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標題: 超級高鐵到底靠不靠譜 [打印本頁]

作者: item依諾信 時間: 2021-12-9 09:20
標題: 超級高鐵到底靠不靠譜

北京到廣州飛機 3 個多小時,，上海到武漢高鐵 4 個小時,，還能再快點嗎,？或許超級高鐵可以做到。什么是超級高鐵,？它發(fā)展到哪一步了,？它真的是未來理想的交通工具嗎,？

2013 年，埃隆馬斯克首次提出了他關于未來超高速運輸系統(tǒng)的構想,。在最初發(fā)布的設計里,，這個被裝在半真空管道里面靠電磁力推動的車廂,，因為解決了影響車輛速度的兩個傳統(tǒng)因素——摩擦力和空氣阻力,，所以可以以接近音速的 1200 公里/小時的高速行駛。

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掰指頭算一下,，同樣是上海到武漢,，要是超級高鐵開通了的話，只需要 40 分鐘就夠了,。也就是說你早上吃完一碗熱干面,，還能準時的出現(xiàn)在陸家嘴跟上海的同事說 morning~~

超級高鐵的工作原理

我們可以拿珍珠奶茶來舉例，超級高鐵的車廂,，就像你吸進吸管里的一顆珍珠,，只不過推動它前進的力,，除了空氣壓力以外，主要是電磁的排斥力（就像兩塊磁鐵的同極靠近時會互相排斥一樣）,，而吸管就是超級高鐵運行的管道了,。

當車廂快速向前移動時，會壓縮前方的空氣而聚集在管道,，前方的壓縮空氣會產生大量的阻力而使車速下降,，該怎么辦呢？把管道抽成真空,？但這難度太大了而且相當危險,。所以超級高鐵運行的管道里面并不是完全的真空，只不過里面的空氣被抽走了一部分,，然后在車廂頭部裝上像飛機引擎上一樣的壓縮風扇,，一邊前進一邊吸入前方的空氣，把它們導向車廂后方而獲得額外的推力,。同時它還有更大的作用,，就是將這些壓縮空氣吹到車廂下方，形成一個能夠讓車廂浮起來的氣墊,，這樣連摩擦力也沒有了,，一舉兩得。由于沒有了摩擦力和阻力的影響,，所以只需要很少的能量就推動超級高鐵前進了,。

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提出這個概念之后，馬斯克就每年在洛杉磯 SpaceX 總部的一條測試跑道舉辦一場比賽,，來自德國的 mu-zero HYPERLOOP 就是因為這場比賽而成立的,，他們有 60 名來自不同大學的成員。

借助型材打造乘客艙

歐洲的超級高鐵活動已經成為了歐洲一年一度的科技賽事,，甚至引領著超級高鐵規(guī)劃的發(fā)展方向,。 mu-zero HYPERLOOP 大約用了 8 個月的時間，圍繞著驅動系統(tǒng)設計出了功能齊全的乘客艙原型,。

他們設計出了一款直線電機,，代替了車輪來推進車艙。通過電機產生的磁場,，電機能向前推進并保持懸浮,，使乘客艙也飄浮起來，這樣就避免了摩擦力,。

乘客艙被封裝在一個輕型的動力學外殼內,，外殼也根據(jù)高速行駛的需求而進行了設計優(yōu)化。外殼的下面才是真正的驅動系統(tǒng),，用型材搭建而成,，上面還安裝了乘客艙所需的所有其他零部件,。

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八個月的時間里，團隊的想法也一直都在不斷的完善,，所以免不了經常想要改善結構設計或者更換零部件,。在調整的過程中，模塊化的型材技術所實現(xiàn)的靈活性讓他們非常意外,，他們可以隨時改變結構的設計,，這大大加快了整個項目的設計進度。

另外,，他們發(fā)現(xiàn) Engineeringtool 也是一個非常好用的工具,，不需要反反復復的跟供應商說自己的想法，自己就可以在線設計出想要的結構,，并且還能直接導出零部件清單,，采購時也非常方便。

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且不說這樣的設想是否能夠走進現(xiàn)實去使用,，但是技術的進步就是在一代一代人的努力中實現(xiàn)的,，相信在未來的十年或二十年之后，我們都能夠享受到超級高鐵帶給我們的便捷,。

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作者: 初涉池中 時間: 2021-12-9 09:25
超級高鐵對應的是國際或者洲際才行,，單純國內效益顯不出來的

作者: sunbetterwu 時間: 2021-12-9 09:39
比飛機都快

作者: 魍者歸來 時間: 2021-12-9 09:43
整體需求應該是沒有那么高的，現(xiàn)在很多城際高鐵的上座率并不是太高,。什么時候城際一票難求了,，才適合開啟下一個“速度”市場

作者: andriycike 時間: 2021-12-9 10:15
有這些資金還不如研發(fā)飛行器

作者: sgxap666 時間: 2021-12-9 10:42
能量守恒的，現(xiàn)在把綠皮車停了好多,，否則我的錢包不允許坐所謂的高鐵,。

作者: 大蘿卜 時間: 2021-12-9 12:06
好像國內有單位在研究這個事情，而且是很可能產業(yè)化的

作者: ygcygx 時間: 2021-12-9 13:51
上海磁懸浮整明白再說吧

作者: m2006410 時間: 2021-12-9 19:00
感覺不靠譜,，成本太高,，有錢人不坐，坐的沒錢,。

作者: 冷水黃金 時間: 2021-12-9 21:28
這些只是玩玩技術而已,，實用性目前還看不到,。

作者: 狙擊手GY 時間: 2021-12-10 18:53

m2006410 發(fā)表于 2021-12-9 19:00
感覺不靠譜,，成本太高，有錢人不坐,，坐的沒錢,。

兄臺,我覺得有錢人也不會坐,至少剛出現(xiàn)數(shù)年內是不會坐的,反正我是不做哪怕車票很便宜. 就是個噱頭,用來科研或者運貨可以,民乘就算了.

作者: 華機械21 時間: 2021-12-11 11:45
關鍵是成本,。

作者: 遠祥 時間: 2021-12-13 01:34
人有多大膽，地有多大產,！

作者: sgxap666 時間: 2021-12-13 08:32
上周末跑一次廣州,，滴滴順風車和高鐵價格差不多了，加上來回高鐵站和等車的時間,，總體算下來汽車時間和高鐵沒區(qū)別,，更重要是汽車直接點對點接送，舒服多了,。

作者: 飛揚無邊wjp 時間: 2021-12-13 11:56
上海磁懸浮能推廣就不錯了,。
成本太高的話，經濟效益是比不上飛機的,。

作者: 只是而已 時間: 2021-12-13 15:26
這想法挺不錯的

作者: 3983596 時間: 2021-12-15 07:28
不是磁懸浮嗎,？怎么改成空氣壓力懸浮,？

作者: 武漢老虎 時間: 2021-12-15 08:06
真高級

作者: 小小胡子2009 時間: 2021-12-15 08:45
+1

作者: spinachzwx 時間: 2021-12-15 17:15
感謝各位的分享

作者: 武漢老虎 時間: 2021-12-16 07:54
試了才知道

作者: 2006motto 時間: 2021-12-17 14:26
一旦發(fā)生事故就是災難性的

作者: 旋旋zai 時間: 2021-12-22 17:02
目前咱高速搞個不限速來的是不是更實際點呢,，嗯哼

作者: wugehaoniu 時間: 2021-12-24 10:16
真的還不如搞成炮彈式，有需要來一炮,。不需要搞這么多基建

作者: qazwsxaa 時間: 2021-12-28 13:40
技術上沒有問題,。

但是�,！�

建造成本,、運營效益、……等等,，很難說,，等待發(fā)展結果吧。

有時,，旅行旅途過程,，也是一個樂趣。,。,。完全需要趕時間的，另說,，真要趕時間,，實際也有很多替代方案，網(wǎng)絡,、視頻,、以及虛擬現(xiàn)實等等，都在發(fā)展，以及,，航空小型化,、個性化、定制化,、

看上面回復,，還有懷念綠皮車的，確實,，很多時候,，不需要節(jié)省那一點點時間，但成本卻大幅度不對等的增加了,，特別短距離

過去,，綠皮車，晚上,，臥鋪,，十幾小時，一覺醒來,，到達目的地,，很舒適，

現(xiàn)在,，高鐵（動車）,，7、8小時可到,，但感覺累了,，坐的腰酸背疼

作者: stone7378 時間: 2022-2-22 14:46
那得需要多大的能量？現(xiàn)有水平估計不行,。還得修專門封閉的運行通道,，費用估計掙不回來吧

作者: jingyukai 時間: 2022-2-24 09:02
如果是比高鐵價格稍高還可以承受

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