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標(biāo)題: 增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng),，哪個(gè)效率高？ [打印本頁(yè)]
作者: Insigne 時(shí)間: 2022-3-24 09:33
標(biāo)題: 增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)，哪個(gè)效率高,？
國(guó)產(chǎn)混動(dòng)在今年正在大面積的鋪貨，長(zhǎng)城的DHT,、比亞迪的DMI,、吉利的雷神系統(tǒng)都是其中的佼佼者，那么他們相對(duì)于更早出生的理想ONE,、嵐圖FREE等增程式混動(dòng)車型,，到底誰(shuí)的效率更高？
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從原理來(lái)說(shuō),，增程式的混動(dòng),，是由發(fā)電機(jī)發(fā)電但不參與驅(qū)動(dòng)車輛，車輛全程依靠電能,。
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而目前先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù),，既可以發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，又能直接驅(qū)動(dòng)車輛,，還能油電共同驅(qū)動(dòng)車輛,。
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另外原來(lái)的插電式混動(dòng)，純電續(xù)航一般是50公里,，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌借鑒增程動(dòng)力車型,，純電續(xù)航普遍進(jìn)入150-200公里，和增程類車型處于同一水平,，在市場(chǎng)選擇上很難區(qū)分兩種車型,。
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因此我們談?wù)摰暮诵膯?wèn)題，就是在純電驅(qū)動(dòng)效率低的工況下上,，插電混動(dòng)技術(shù)能否完美補(bǔ)上,。
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增程式的行車效率近似于純電動(dòng)車由于是純電驅(qū)動(dòng)，增程式的驅(qū)動(dòng)效率與車速的變化類似于純電動(dòng)車,，由于電機(jī)的特性60km/h是經(jīng)濟(jì)區(qū)間,，高速工況是效率低下區(qū)間。
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電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性與汽油機(jī)完全不同,，電動(dòng)機(jī)有一個(gè)“基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速”的概念,，在此轉(zhuǎn)速之前，電動(dòng)機(jī)的效率最高,，通常這個(gè)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在1500-2000多轉(zhuǎn)不等,，這意味著中低行駛，電動(dòng)汽車的效率更高、能耗最低,。
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速度越高,、電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，相應(yīng)的能耗也越高,，續(xù)航自然也越少,。特斯拉曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如上圖顯示平均時(shí)速越高,，車輛實(shí)際續(xù)航也越少,，60km/h也是特斯拉能實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)續(xù)航的時(shí)速值。簡(jiǎn)單的說(shuō),，電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間不一樣,，前者集中在中低速，后者集中在中高速,。
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因此,，因此擁有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)可以工作在更廣車速范圍內(nèi)，需要強(qiáng)調(diào)的是長(zhǎng)城的DHT,，它在中低速用電,，高速時(shí)擁有比其他混動(dòng)技術(shù)多一個(gè)檔位的兩級(jí)變速箱，因此無(wú)論是100km/h,，還是120km/h都可以經(jīng)濟(jì)巡航,。
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因此發(fā)動(dòng)機(jī)效率相同的情況下，國(guó)產(chǎn)的全新混動(dòng)技術(shù)可以在中低速用電,、高速用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),，全速域保持最佳效率,，相對(duì)于增程式效率更高,。
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假設(shè)1800-2700轉(zhuǎn)都是高能效區(qū)間，那么大約50-80,，80-120km/h都可以是高效能區(qū)間,。50以下用電機(jī)，需要的電機(jī)功率基本可以控制在15kw以內(nèi),。這對(duì)發(fā)電機(jī)的要求就比較低了,，用一個(gè)10kw級(jí)別的發(fā)電機(jī)就可以了。
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另外值得注意的是,，國(guó)產(chǎn)全新混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也更先進(jìn),，效率更高，長(zhǎng)城說(shuō)燃油效率也是接近40%的,，比亞迪說(shuō)43%,，無(wú)論有多少水分，大差不差就是和兩田混動(dòng)差不多都是很優(yōu)秀的。
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剩下唯一的缺點(diǎn)就是技術(shù)難度高,，制造成本高了,，因此我們也看到，新勢(shì)力更偏向于增程式,，老牌車企偏向新一代混動(dòng)技術(shù),。
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可以說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車型能夠以內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)（恒扭矩特質(zhì)）實(shí)現(xiàn)“1＋1＞2”動(dòng)力輸出,，加速操控體驗(yàn)出色,，符合年輕人對(duì)車輛的需求；增程式則放棄了內(nèi)燃機(jī)的性能,，等于是“1＋0＝1”,，性能差異大。
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作者: 裔然 時(shí)間: 2022-3-24 10:23
長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了
作者: 陳大餅吖 時(shí)間: 2022-3-24 10:45
增程式混動(dòng) E0 o1 l' U0 ?/ [5 [0 ~, f* T
插電式混動(dòng)
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, E8 X2 F; L; w$ x; n$ P0 X過(guò)幾年再來(lái)看看哪家哪項(xiàng)技術(shù)發(fā)展得好,。
作者: 救贖. 時(shí)間: 2022-3-24 14:40
如果不是能混塊綠牌,，混動(dòng)前途渺茫
作者: 遠(yuǎn)祥 時(shí)間: 2022-3-27 08:28
哪個(gè)平臺(tái)最穩(wěn)定，還是需要拭目以待的�,�,！
作者: 微風(fēng)過(guò)境 時(shí)間: 2022-5-20 13:11
長(zhǎng)知識(shí)了
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