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燃油汽車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了上百年,，而三踏板模式一直是汽車的標(biāo)配,。油門踏板,、制動踏板,、離合器三者相互配合,，使手動擋汽車操作起來奔跑自由,，加速就踩油門、減速就踩剎車,、換擋就踩離合,，這對一個老司機來說，早已成了條件反射,。直到自動擋汽車的出現(xiàn),，離合器再也不是汽車標(biāo)配，此時的汽車只需要油門和剎車就可以了,，這就是雙踏板模式,。而直到電動汽車的出現(xiàn)，單踏板模式的概念逐漸普及,。

而所謂的單踏板模式其實并不是只安裝了一個踏板,，安裝的其實還是兩個踏板，一個剎車,，一個油門,。不過，一般情況下,，只需要使用一個踏板就能控制汽車的運動和剎車,。單踏板模式就是只需要操控油門踏板，踩下去就是加速,，松開就會剎車,。而旁邊的剎車踏板在緊急制動的情況下會用到。

那么為什么要設(shè)置這樣一個單踏板模式呢,？其實這就涉及到了能量回收問題,。電動汽車的續(xù)航問題一直是一個詬病，如何提高電動汽車的續(xù)航能力一直是各個車企的研發(fā)重點,。在這個大背景下,，能量回收的方式就被提了出來,，因此也就出現(xiàn)了單踏板模式。在單踏板模式下,，松開油門踏板,，會有明顯的減速，這是因為電動汽車的再生制動系統(tǒng)在工作,，驅(qū)動電機拖滯汽車運動,，轉(zhuǎn)化為電能存儲起來。這樣汽車即達(dá)到了減速效果,，同時又回收了能量,，提高了汽車的續(xù)航能力。如果你開一段下坡的路,，續(xù)航里程可能還會提升,。

單踏板模式當(dāng)然有很多的優(yōu)點，最主要的比如回收能量,，提高續(xù)航能力,。除此之外，由于制動踏板使用的頻率低了,，因此剎車系統(tǒng)的部件壽命也會更長,。如果駕駛者完全熟悉了單踏板模式，在一般路況下基本就用不到剎車踏板了,。另外,，踏板的模式從三踏板到雙踏板，如今又省去半個踏板,，可以在一定程度上減輕駕駛疲勞,。

其實在新能源汽車出現(xiàn)之前，類似單踏板模式的場景也有極少的應(yīng)用,，一般不在日常路況使用,。在極少數(shù)自動擋重卡上，啟動此功能后,，踩油門就是加速,，松開油門就會接通排氣制動，使車輛停下,。這一般用在擁擠的上下坡道路上,，減少司機在兩個踏板上切換的動作,，減少切換時的遲滯,，更加安全。

不過畢竟是一項新技術(shù),，很多駕駛者還不習(xí)慣,，因此討論最多的還是它的安全性問題,。單踏板模式會逐漸改變駕駛者的習(xí)慣，在一般的路況上,，駕駛者不需要去踩傳統(tǒng)的制動踏板,，而一旦這種習(xí)慣形成，就會帶來嚴(yán)重的安全隱患,。比如長時間的肌肉記憶會讓駕駛者在緊急情況下忘記踩剎車,，而此時，僅僅依靠回收動能這樣的制動時遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，這也是單踏板模式不利的一面,。而更有甚者，會把油門誤認(rèn)為就是剎車,，驚慌失措的情況下會使勁的踩油門當(dāng)做剎車,，造成更嚴(yán)重的安全隱患。

因此,，單踏板模式并不等于是剎車,，這樣的模式還需要駕駛者長時間的去熟悉，去習(xí)慣,。不過目前,，單踏板模式并不是強制性，駕駛者可以自己在屏幕上設(shè)置動能回收的強度,，不喜歡的駕駛者可以將其調(diào)到最小,。未來的汽車駕駛肯定會是越來越簡單，但是無論怎樣,，安全始終是第一位的,。

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