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標題: 誰拿走了自行車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤,？ [打印本頁]
作者: panps 時間: 2022-7-15 14:32
標題: 誰拿走了自行車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤？
清朝后期,，自行車第一次進入中國,。
末代皇帝溥儀對這一外來物件，非常癡迷,，為了騎自行車方便,，把幾百年間都沒有感到不變的宮門門檻給鋸了。
在之后較長的一段歷史時期里,，中國不具備自主生產(chǎn)自行車的能力,，自行車還是富人才擁有的代步工具。
以至于在六七十年代,，自行車成為結(jié)婚必備彩禮,，位于三轉(zhuǎn)一響之首,。
改革開放后,，自行車行業(yè)成為最早邁向國際化的“中國制造”之一。1979年,，中國自行車產(chǎn)量突破1000萬輛,，躍居世界第一。
1998年,，中國已經(jīng)成為全球自行車出口第一大國,。自行車也進入尋常百姓家，因上下班騎車浪潮,，中國還曾被稱為“自行車王國”,。
中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中曾透露，中國是全球第一的自行車生產(chǎn)國與出口國,，全球自行車貿(mào)易量中超過60%來自于中國,，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上。
中國是名副其實的自行車大國,，卻不是強國,。
根據(jù)中國自行車協(xié)會給出的數(shù)據(jù)，2021年上半年，自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入357.1億元,，實現(xiàn)利潤13.6億元,，也就是說中國自行車的利潤率只有3.8%。
原因很簡單,，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤不在中國自行車企手里,。
著名的微笑曲線理論告訴我們，在產(chǎn)業(yè)鏈中,，附加值更多體現(xiàn)在兩端,，設(shè)計和銷售，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值最低,。
品牌上,，高端市場以歐美大型品牌為主，比如TREK,、閃電,、瑞豹、CUBE等知名品牌都是歐美等發(fā)達國家及地區(qū)的,。
我國自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品,，技術(shù)含量不高。大陸傳統(tǒng)自行車品牌如鳳凰,、永久,、飛鴿等，定位多是國內(nèi)通勤市場,。
制造端,，中國很多車企是為國外的品牌代工，如天津富士達是全球最大的自行車制造商,，占中國自行車出口數(shù)量30%以上,，為TREK、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務(wù),。
代工形成產(chǎn)業(yè)集群,，成本優(yōu)勢凸顯，也是自行車大國地位穩(wěn)固的原因,，不過,，長期來看，人力成本上升,，制造環(huán)節(jié)向東南亞等地轉(zhuǎn)移是大趨勢,，所以國內(nèi)單純的整車代工制造的成長空間會萎縮。
代工也是一條學習之路,，中國臺灣的捷安特是從代工開始到現(xiàn)在樹立起自己高端的品牌形象,，如今富士達也在走這樣的路,。
產(chǎn)業(yè)鏈豐厚的利潤在于上游。當然,，不是車架,、車輪等門檻低、供應(yīng)充足的產(chǎn)品,，而是核心零部件——變速器,、傳感器。
變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分,，素來有自行車“心臟”之稱,，技術(shù)壁壘較高，通常由世界知名自行車品牌,、專業(yè)電機企業(yè)等掌握,，更直觀來說是中高端套件由日美壟斷，這恰恰是自行車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤核心,。
2020年,，經(jīng)濟觀察網(wǎng)的一篇報道中提到，“自行車變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分,，相當精密和復雜,，占到了整車價格的40%左右，也是產(chǎn)業(yè)鏈利潤最大的一部分,�,！�
目前站在變速器金字塔尖的公司是一家日企，大名鼎鼎的禧瑪諾,。
作者: qq642446015 時間: 2022-7-15 14:51
小小自行車的核心,，中國都造不了嗎？這么LOW,？
作者: sunbetterwu 時間: 2022-7-15 14:52
我們都電動車了,，你還在這人力呢,，對比,，高下立判
作者: sgxap666 時間: 2022-7-15 17:21
普通的日常有個三五速足夠了，但要耐用,。
作者: qiedaocai 時間: 2022-7-15 22:05
給孩子買了輛鳳凰牌變速車,，居然是天津發(fā)貨，變速器很拉胯,，第一腳就把鏈條干斷了,，感覺換速也不順滑。
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