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標題: 中國自行車,，被日本卡了50年脖子 [打印本頁]
作者: twq19810302 時間: 2022-7-21 10:13
標題: 中國自行車,，被日本卡了50年脖子
自行車最近一車難求。
繼滑雪,、飛盤,、露營后,，騎行成為新晉網(wǎng)紅運動，中高端自行車進入新一輪瘋搶狂潮,。
但受疫情影響,，部分自行車零件廠被迫停工或減產(chǎn)，一些高端零部件交貨期已延長一年多,，產(chǎn)能供不應(yīng)求,，加劇中高端自行車短缺。
消費者排隊買單,，自行車商家卻困在了缺貨里：中國自行車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件受制于人的問題暴露無遺,。
中國是全球自行車制造和出口的第一大國。根據(jù)國信證券數(shù)據(jù),，每年中國自行車產(chǎn)量占全球近7成,，出口額占全球出口近5成。偌大的自行車市場上沒有培育出中國自己的中高端自行車品牌,。
自行車大國為什么沒有高端品牌,？哪個環(huán)節(jié)卡脖子了？本文將重點回答這些問題,。
01
大而不強的中國自行車產(chǎn)業(yè)
清朝后期,，自行車才第一次進入中國。
末代皇帝溥儀對這一外來物件，非常癡迷,，為了騎自行車方便,，把幾百年間都沒有感到不變的宮門門檻給鋸了。
在之后較長的一段歷史時期里,，中國不具備自主生產(chǎn)自行車的能力,，自行車還是富人才擁有的代步工具。
以至于在六七十年代,，自行車成為結(jié)婚必備彩禮,，位于三轉(zhuǎn)一響之首。
改革開放后,，自行車行業(yè)成為最早邁向國際化的“中國制造”之一,。1979年，中國自行車產(chǎn)量突破1000萬輛,，躍居世界第一,。
1998年，中國已經(jīng)成為全球自行車出口第一大國,。自行車也進入尋常百姓家,，因上下班騎車浪潮，中國還曾被稱為“自行車王國”,。
中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中曾透露,，中國是全球第一的自行車生產(chǎn)國與出口國，全球自行車貿(mào)易量中超過60%來自于中國,，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上,。
中國是名副其實的自行車大國，卻不是強國,。
根據(jù)中國自行車協(xié)會給出的數(shù)據(jù),，2021年上半年，自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入357.1億元,，實現(xiàn)利潤13.6億元,，也就是說中國自行車的利潤率只有3.8%。
原因很簡單,，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤不在中國自行車企手里,。
著名的微笑曲線理論告訴我們，在產(chǎn)業(yè)鏈中,，附加值更多體現(xiàn)在兩端,，設(shè)計和銷售，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值最低,。
品牌上,，高端市場以歐美大型品牌為主,，比如TREK、閃電,、梅花,、CUBE、bianchi等知名品牌都是歐美等發(fā)達國家及地區(qū)的,。
我國自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品,，技術(shù)含量不高。大陸傳統(tǒng)自行車品牌如鳳凰,、永久,、飛鴿等，定位多是國內(nèi)通勤市場,。
制造端,，中國很多車企是為國外的品牌代工，如天津富士達是全球最大的自行車制造商,，占中國自行車出口數(shù)量30%以上,，為TREK、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務(wù),。
代工形成產(chǎn)業(yè)集群,，成本優(yōu)勢凸顯,，也是自行車大國地位穩(wěn)固的原因,，不過，長期來看,，人力成本上升,，制造環(huán)節(jié)向東南亞等地轉(zhuǎn)移是大趨勢，所以國內(nèi)單純的整車代工制造的成長空間會萎縮,。
代工也是一條學(xué)習(xí)之路,，中國臺灣的捷安特是從代工開始到現(xiàn)在樹立起自己高端的品牌形象，如今富士達也在走這樣的路,。
產(chǎn)業(yè)鏈豐厚的利潤在于上游,。當然，不是車架,、車輪等門檻低,、供應(yīng)充足的產(chǎn)品，而是核心零部件——變速器,、傳感器,。
變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分，素來有自行車“心臟”之稱,，技術(shù)壁壘較高,，通常由世界知名自行車品牌,、專業(yè)電機企業(yè)等掌握，更直觀來說是中高端套件由日美壟斷,，這恰恰是自行車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤核心,。
2020年，經(jīng)濟觀察網(wǎng)的一篇報道中提到,，“自行車變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分,，相當精密和復(fù)雜，占到了整車價格的40%左右,，也是產(chǎn)業(yè)鏈利潤最大的一部分,。”
02
金字塔尖是一家日企
討論變速器就不得不提到禧瑪諾,，一家站在變速器金字塔尖的公司,。
1921年，因經(jīng)濟蕭條而下崗的青年島野莊三郎,，借來一臺車床,，在40平米的出租屋內(nèi)，宣布創(chuàng)業(yè),。這個青年就是禧瑪諾的創(chuàng)始人,。
島野莊三郎加入自行車行業(yè)的時間，恰好趕上了兩次世界大戰(zhàn)之間,，這是自行車滲透率快速增長的時期,，英、法,、日等國的主要城市約有三成工人是騎自行車上下班,。
到了1940年，禧瑪諾逐漸發(fā)展壯大,，從一臺借來的車床發(fā)展到了擁有2000余臺機器,；員工從6人發(fā)展到了300余人。
好景不長,，之后十幾年,，全球自行車行業(yè)進入衰退期，禧瑪諾也處在生死邊緣,。
島野莊三郎決定用西德的冷鍛技術(shù)拯救禧瑪諾,。所謂冷鍛，是直接在常溫下把金屬鍛造成零件,。冷鍛通常是由大型鋼鐵企業(yè),、汽車企業(yè)或者科研機構(gòu)完成，對當時還是個小廠的禧瑪諾而言,，屬實是個天大難題,，島野莊三郎直到離世也沒能親眼見證冷鍛技術(shù)的成功,。
兒子島野尚三繼承遺志，帶領(lǐng)公司先后攻克壓力機力量不足,、模具已損壞,、零件鍛造過程中變形等技術(shù)難題，于1962年取得冷鍛技術(shù)成功并投入應(yīng)用,。
在此之后,，禧瑪諾的冷鍛技術(shù)進階成高精度冷鍛技術(shù)，對自行車零部件達到微米級的精度控制,，被稱為“自行車界的英特爾”,。
技術(shù)之外，禧瑪諾的戰(zhàn)略方向也非常具有前瞻性,。
島野尚三認為在重工業(yè)發(fā)展中后期,，自行車將不再以交通工具為主，而是以休閑,、運動工具為主,。1980年左右，禧瑪諾就確定了立足休閑運動的市場發(fā)展地位,，進軍山地車零件研發(fā),，開拓山地車市場。
為了提升品牌影響力,，島野尚三又瞄準了職業(yè)運動員,，加強對自行車運動員專用產(chǎn)品的研發(fā)，提供最專業(yè)的的自行車變速器,。
1990年,，禧瑪諾發(fā)明出世界上第一款雙控制桿變速器Dual Control Lever,，騎手只需手指輕輕撥動就能完成變速,，該款變速器迅速成為職業(yè)車手的標配。
獲得職業(yè)車手的認可,，再降維到普通產(chǎn)品,，路就順暢多了。
發(fā)展至今,，全球市場由禧瑪諾,、速聯(lián)（SRAM）和Campagnolo三大品牌獨占，其中禧瑪諾全球份額在60%以上,。
可以說一輛自行車的等級,，由禧瑪諾的等級決定。
對變速器要求最高的是中高端自行車,，在美,、歐,、日等發(fā)達國家和地區(qū)，自行車消費主要集中在中高端產(chǎn)品,，以德國為例,，中高端自行車的累計銷售比例達到了自行車整體銷售量的70%左右。
目前,，自行車需求中高端化趨勢明顯,。根據(jù)Statista調(diào)查數(shù)據(jù)，在荷蘭,，2020年售價在1500歐元（約10330元）以上的自行車占比由2017年的26%增長至44%,。
浙商證券研報顯示，2020年全球自行車市場價值為437億美元,，樂觀預(yù)計2027將達到1405億美元,。
中國自行車產(chǎn)業(yè)想在日益高端化的市場中分得一杯羹，就需要有產(chǎn)業(yè)鏈的控制權(quán),，需要補上變速器的短板,。
03
為什么會被卡脖子？
中國自行車產(chǎn)業(yè)能否補上變速器的短板,？要從我們?yōu)槭裁幢豢ú弊诱f起,。
第一，技術(shù)不夠,。
自行車各部件中,，變速器的技術(shù)含量最高。
變速器看似簡單,，實則精密,，是精密復(fù)雜的機械系統(tǒng)，制造精度達到微米級別,。在各種溫度條件下,，在長期使用磨損中，都要保持穩(wěn)定,，這需要相當高的技術(shù)含量,。
變速器通常包含六大部件，每個部件又由多個零件組成,。六大部件怎么配合好,，從材料到結(jié)構(gòu)，從壓鑄,、鍛造到碳纖維加工工藝,，均有涉及。部件間的協(xié)調(diào)平衡是最難掌握的,，外行人很難弄清楚該從何處著手,。
珠海藍圖控制器科技有限公司是從事中高端自行車核心變速器系統(tǒng)研發(fā),、生產(chǎn)的高科技企業(yè)，公司負責人接受采訪時表示,，變速的時候,，國外產(chǎn)品響聲清脆，而國產(chǎn)一開始沒聲音,，涉及到幾十個彈簧的彈力的比例關(guān)系,，研發(fā)人員花了三四個月才摸索出門道。
國外品牌發(fā)展到現(xiàn)在,，產(chǎn)品迭代了幾十次,，累積的經(jīng)驗值不是短時間內(nèi)就能學(xué)會的。
第二,，專利封了后來者的路,。
禧瑪諾、美國速聯(lián)等國外企業(yè)通過嚴密的知識產(chǎn)權(quán)壁壘,，阻礙其他競爭者進入行業(yè),。
據(jù)不完全統(tǒng)計，禧瑪諾和速聯(lián)在中國申請了2400多件專利,，在全球申請了5000-6000件專利,。后來者一不小心就會侵犯他的知識產(chǎn)權(quán)。
在發(fā)展中,，禧瑪諾使用了排他性的專利設(shè)計,。
如果一輛自行車上使用了一個禧瑪諾產(chǎn)品，那么整輛車都需要使用其他禧瑪諾產(chǎn)品,，強制性限制用戶混合和匹配套件的機會,。
2003年，禧瑪諾在山地車套件上引入了“雙控設(shè)計”,，將變速桿集成到剎車桿中,，這就是說，使用禧瑪諾的碟剎就必須使用雙控剎把,，從而必須使用禧瑪諾的變速器,。
第三，研發(fā)時間長,。
根據(jù)新華社報道，組裝一架自行車的利潤很低,，車企難以負擔高額的研發(fā)費用,；自行車行業(yè)也并不受社會資本青睞。藍圖相關(guān)研發(fā)人員2013年創(chuàng)業(yè),，中途一度要放棄,，機緣巧合有了投資才能堅持到現(xiàn)在,。
禧瑪諾和速聯(lián)積淀深厚，變速器六大部件總共100多個零件,，1個零件出問題,，就可能影響另外100多個，后來者花上四五年功夫,、砸上億元費用,，也不見得有起色。
加上品牌壁壘,、渠道壁壘,，國外企業(yè)根植于自己的本土市場，掌握了大量的銷售渠道,，并在長期的經(jīng)營過程中積累了品牌知名度,，在當?shù)卣加休^高的市場份額，構(gòu)成了一定的行業(yè)壁壘,，外來品牌通常較難進入,。
變速器短時間內(nèi)無法追趕，幸運的是,，自行車產(chǎn)業(yè)還留了一個缺口,。
在電子變速器領(lǐng)域，大家基本在同一起跑線上,。電子變速器完全避開了對方的專利壁壘,，在夾縫中找突破口，雖然艱辛,，但也算是有了好的開端,，一個不小的機會。（轉(zhuǎn)）
作者: qq642446015 時間: 2022-7-21 10:18
電瓶車不香了,。 有錢人閑的慌,， 過去窮人沒錢騎自行車，富人開汽車�,，F(xiàn)在窮人開的起汽車了,，富人倒去騎自行車了。離譜�,。,。�
作者: 老鷹 時間: 2022-7-21 10:20
自行車市場會迅速增長的,。
作者: kefadick 時間: 2022-7-21 10:36
自己不會,，就是別人卡脖子？這脖子為啥總長到人家手里邊？應(yīng)該算自己呼吸道不暢吧,。
作者: sjc69 時間: 2022-7-21 10:38
本帖最后由 sjc69 于 2022-7-21 14:03 編輯
期待國產(chǎn)電子變速器的崛起
作者: wu__xy 時間: 2022-7-21 10:40
我還是比較喜歡小時候的二八大杠,，前面坐娃、后面帶妹子
作者: 受不了了 時間: 2022-7-21 10:53
報告老師,，他不給我抄
作者: 牛大吉 時間: 2022-7-21 11:13
國內(nèi)除了騎行愛好者會去買高檔的自行車，誰會用閑錢買個這么貴的自行車,，估計大多是去買電瓶車了
作者: 牛大吉 時間: 2022-7-21 11:14
國內(nèi)除了騎行愛好者會去買高檔的自行車，誰會用閑錢買個這么貴的自行車,，估計大多是去買電瓶車了
作者: m2006410 時間: 2022-7-21 11:25
本帖最后由 m2006410 于 2022-7-21 11:41 編輯
厲害了,，
作者: 尹志春 時間: 2022-7-21 11:36
不想罵人，卡你妹,，現(xiàn)在有一臺自行車的質(zhì)量,，騎行感受能達到1956年生產(chǎn)的28大杠嗎？28大杠,，騎行省力,，爛 路都能拉200斤，在水泥路上,，拉500斤,，還能騎行。壽命能達到10年,，現(xiàn)在有車能達到,？只是要達到這個標準，成本 1W,，
作者: UCHIHASASUKE 時間: 2022-7-21 13:52
幾萬一臺自行車,，問你怕未,？
作者: hfpfm1 時間: 2022-7-21 16:10
遇到過一個騎行愛好者，說他的自行車將近1萬,，不知真的假的
作者: qiedaocai 時間: 2022-7-21 18:32
看好助力變速車,，期待電池能再好點。現(xiàn)在的電動車只能純電跑,，即使能蹬的,，也要累個半死,。
作者: 漂飛 時間: 2022-7-26 14:34
真的
作者: 古董1883 時間: 2022-8-9 09:03
不存在卡脖子的問題，你自己不去搞,，被說成是卡脖子,。自行車是市場化產(chǎn)品，為什么自己不做,，有虧本風險的買賣沒人會去做,，今天是這個樣子，你不知道明天是什么樣子,。拿過來組裝下賣出去就能賺錢,，為什么要冒風險自己大量投資研發(fā)，你剛剛搞的像模像樣,，指不定公司就突然被誰接管了,。沒人會去想著去做百年企業(yè)，利用這幾年或十幾年的上升期賺一把才是正經(jīng)事,。
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