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標題: 求船用甲板起重機的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 [打印本頁]

作者: 寶貝_wy 時間: 2009-2-16 16:52
標題: 求船用甲板起重機的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
本人為非船舶類專業(yè)從業(yè)者但最近需要關于船用甲板起重機的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢國際較新的資料
但Baidu google上均找不到相關信息

希望大家能給點意見謝謝,！

以下是岸邊集裝箱起重機發(fā)展的相關資料我需要的資料內容可類比下面：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備,。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)[1]。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率,，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備,。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術進步而在不斷更新?lián)Q代,，科技含量越來越高，正朝著大型化,、高速化,、自動化和智能化，以及高可靠性,、長壽命,、低能耗,、環(huán)保型方向發(fā)展[2]。

1.1.1高參數(shù)和大型化

(1) 額定起重量成倍增長,。吊具下的額定起重量逐步從30.5t增大到61t,，最大已達65t。

(2) 外伸距越來越大,。隨著集裝箱船的不斷大型化,，船寬已從第3代巴拿馬集裝箱船的13排增大到現(xiàn)在超巴拿馬船的14～17排箱，甚至20排箱的船按計劃將于下個世紀問世,，22排箱的船也在設計中,。而設想中的24排馬六甲型船（用船的吃水深而不是船寬來定義船型)會在下世紀初葉出現(xiàn)。集裝箱船舶的大型化,，其寬度由載箱量600～1000箱時的26～28m增大到現(xiàn)在載貨6000～8000箱的45m,，幾乎增大一倍。岸橋的外伸距也由32m逐漸增大到了現(xiàn)在的65m,，將來會增加到70 m,，以適應24排的所謂馬六甲型船的需要。

(3) 軌上的起升高度,。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27m以下,，超巴拿馬岸橋在27m～36m之間，而現(xiàn)在則要求達到40m,。上海振華港機公司〔ZPMC)為阿曼SaIaIa港提供了5臺軌上起升高度40 m的岸橋,，可列當今之最。而今年馬士基為埃及碼頭和美國長灘,、塔科瑪,、紐約招標的岸橋起升高度雖為40m，但要考慮有加大到47.5m的可能,。起升高度的大幅增大,，將導致岸橋金屬結構強度、剛度,、疲勞等方面出現(xiàn)的一系列新問題,，尤其是司機視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。因此,，47.5m是難以想象的起升高度,，尤其因岸橋安裝在碼頭前沿，對抗風載必須有特殊考慮,。

(4) 自重越來越大,。岸橋的自重，已從常規(guī)巴拿馬型的600～800t，增大到現(xiàn)在超巴拿馬型的1200～2000t[3],。

1.1.2高速化

(1) 起升速度從巴拿馬型岸橋的50／l20m／min,，增加到現(xiàn)在的90／200 m／min，電動機的功率已經(jīng)大到690 kW×2,，若選為交流電機,，則是目前起重用變頻電動機的最大規(guī)格了，正逼迫電動機供貨商研制開發(fā)更大容量的電動機,。

(2) 小車速度已從常規(guī)巴拿馬型的120m／min增加到現(xiàn)在的240m／min,，并正在向300～350m／min的速度發(fā)展。它將帶來如拖令小車箱供電電纜如何適應高速度等一系列新問題,。

(3) 雙箱吊具作業(yè),。據(jù)統(tǒng)計，一船集裝箱中約60％以上是20′箱,。雙箱作業(yè)新型吊具的應用使每次能同時裝卸2個20′的集裝箱[4],，效率平均提高25％以上,。

(4) 雙小車雙箱吊具作業(yè),。在一臺岸橋上除了使用雙箱吊具外，沉默近十年的雙小車系統(tǒng)也已在德國漢堡港重新提上日程,。它是在現(xiàn)代高技術基礎上的雙小車系統(tǒng),。該系統(tǒng)采用前后兩個小車。前一個小車有司機操作,，承擔船與轉接平臺之間的集裝箱搬運,；后小車無司機，完全自動地實現(xiàn)集裝箱在轉接平臺與AGV系統(tǒng)(自動拖運架)之間的搬運,，轉接平臺設在岸橋上距船最近的海側下橫梁上,。因此，效率大為提高,，理論上可達55至60個循環(huán),，折合80～100TEU／h[5]。

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