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在元素周期表中,，鈉位于鋰的正下方，學(xué)過化學(xué)的朋友應(yīng)該都知道,，這意味著鈉和鋰的化學(xué)性質(zhì)是類似的,。

事實(shí)上，鈉電池和鋰電池的研究都起步于上世紀(jì)70年代,，而且鈉電池理論上會(huì)更便宜,，畢竟全世界鈉的儲(chǔ)量是鋰的420倍之多,，而且全球分布比較均勻，價(jià)格比較穩(wěn)定,，不存在卡脖子的問題,。

今年，鋰電池的核心材料碳酸鋰維持在50萬元/噸以上,，而相比之下,，碳酸鈉的價(jià)格僅有0.3萬元/噸，價(jià)格優(yōu)勢一目了然,；而且鈉電池正極材料所用的銅,、鐵、錳等金屬材料也比鋰電池中的鎳和鈷更便宜,；同時(shí)負(fù)極材料用軟/硬碳替換掉石墨之后,，還可以采用更便宜的鋁箔取代銅箔作為集流體,。

除了物料成本便宜20%以上,，鈉電池的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)工序與鋰電池也十分相似，這也意味著產(chǎn)線可以復(fù)用,，設(shè)備只需簡單調(diào)整就可以投產(chǎn),，固定資產(chǎn)投入比較小，更有利于寧德時(shí)代和比亞迪這樣的鋰電巨頭,。

比如,，鈉電池負(fù)極所用的軟/硬碳，此前大多摻雜于鋰電負(fù)極石墨來實(shí)現(xiàn)改性,，大多數(shù)負(fù)極廠商都有布局,；電解液環(huán)節(jié)，溶劑,、添加劑也基本可以復(fù)用鋰電池那一套,，只是需要針對(duì)摻雜的鈉鹽進(jìn)行調(diào)整；正極的層狀氧化物生產(chǎn)工藝也與三元正極類似,，容百,、當(dāng)升、貴州振華等企業(yè)都有涉足[1],。

鈉電池材料體系和鋰電池關(guān)系密切

鈉電池和鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈之間的高兼容性使得每次鋰漲價(jià)時(shí),，鈉就會(huì)被推上舞臺(tái)。

比如2017年,，碳酸鋰價(jià)格暴漲至每噸17萬元,，同年，國內(nèi)第一家鈉電公司“中科海鈉”成立,，但之后,，由于新能源需求疲軟,，碳酸鋰價(jià)格暴跌，鈉電池的聲音又沉寂下去,。

由此可知,，鈉電池能否在新能源市場擁有一席之地，除了要提升內(nèi)功,，改善能量密度和循環(huán)壽命兩大短板之外,，還取決于一個(gè)外部條件：鋰價(jià)是否會(huì)降，以及會(huì)降多快,？

整個(gè)2022年,，碳酸鋰價(jià)格從30萬元/噸漲到60萬元/噸，不僅擠壓了動(dòng)力電池企業(yè)的毛利,，也使動(dòng)力電池在整車中的成本占比從原先的40%上升到接近60%,。

如果不是鋰價(jià)漲瘋了，鈉電池也不太可能這么快就能量產(chǎn),，更不可能在這么短時(shí)間內(nèi)被資本市場一頓爆炒,。

無論資本市場吹得有多猛，鈉電池都不可能取代鋰電池,，就像拋開劑量談療效是耍流氓一樣,，在電池行業(yè)，拋開能量密度和循環(huán)壽命只談BOM成本,，無疑也是一種舍本逐末,。

在鋰電行業(yè)，能量密度高的三元鋰電池主要用在中高端乘用車上,，磷酸鐵鋰電池憑借安全性和成本優(yōu)勢主要用在中低端乘用車,、商用車和儲(chǔ)能領(lǐng)域。

而鈉電池的優(yōu)勢在于低溫性能好,，能夠快充快放,，但劣勢也很明顯，能量密度只有120-160Wh/kg,，循環(huán)次數(shù)只有3000次左右,，整體性能相當(dāng)于2018年之前鋰電池的水平，所以和鋰電池相比,，鈉電池更像是一個(gè)配角,。

在業(yè)內(nèi)人士看來，鈉電池更像是鋰電池的一個(gè)低成本分支,，顛覆性比不上世紀(jì)初鋰電池對(duì)鎳鎘電池形成的壓倒性優(yōu)勢,。之所以被捧紅，主要就是因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格暴漲,，而下游需求又十分旺盛,，釩電池也是在這個(gè)背景下被瘋狂炒作,。

但高位鋰價(jià)不可能超長待機(jī)，疊加明年國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼取消,，行業(yè)需求增長預(yù)計(jì)放緩,，上游材料環(huán)節(jié)已經(jīng)開始釋放降價(jià)的信號(hào)，寧德時(shí)代供應(yīng)商天華超凈預(yù)測碳酸鋰價(jià)格將在2024年降至40萬元以下,，此外,，隔膜和銅箔這些原材料價(jià)格也在步入下行通道，這些都有可能導(dǎo)致鈉電池的相對(duì)優(yōu)勢有所削弱,。

上個(gè)月,，寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上表示，下一代鈉電池的能量密度目標(biāo)是200Wh/kg,，和磷酸鐵鋰相差無幾,，能夠滿足續(xù)航400公里以下的純電車需求，如果能采用鋰鈉電混搭的AB方案,，有望將能力邊界拓展至500公里,，覆蓋65%的新能源車市場。

理想固然很美好,，但問題在于,，“下一代”是什么時(shí)候,，目標(biāo)能否如期達(dá)成,，就無從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒開始量產(chǎn)呢,。

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