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它屬于高氧燃料,，本身含有50%的氧，排放遠優(yōu)于汽油和柴油,。

更重要的是,，甲醇屬于二次能源，在很多人看來,，甲醇就是汽車的理想燃料,。

政策也讓甲醇汽車活躍起來，自2012年工信部發(fā)文正式批準山西,、上海等地開展甲醇汽車的試點工作,，隨后幾年，甲醇汽車也開始多點開花,。

2019年,，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》。去年,，甲醇汽車正式被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇,；今年9月，工信部明確表態(tài),，下一步加大力度推廣甲醇汽車,。

前不久,，背靠吉利的遠程商用新能源，一口氣申請了三款甲醇插電式混動車,。今年7月,，吉利還發(fā)布了全球首款甲醇混動轎車——第四代的帝豪醇電混動轎車。

現(xiàn)在油價上漲，鋰價飛升,，氫能太貴的情況下,，甲醇汽車逐漸成為車企的第三選項。

甲醇汽車,，顧名思義就是使用甲醇燃料作為動力來源的汽車,。而甲醇是主要由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，其性能和汽油接近,。

需要注意的是,，甲醇汽車并不是指只能燒甲醇的汽車，也可以指以甲醇作為主要燃料,，燒汽油或者甲醇與汽油混合燃料的汽車,。

甲醇最初作為煤化工產(chǎn)品使用，在上世紀70年代第一次世界石油危機后,，人們開始發(fā)現(xiàn)甲醇的好處,，逐步成為車用燃料。

在應用到汽車之前,，甲醇已經(jīng)早早用在了船舶,、航運等領(lǐng)域，日本,、新加坡等國家已經(jīng)明確,，將可再生甲醇作為船舶運輸零碳排放的燃料,。

甲醇的優(yōu)點不止這些,，它可以說是目前人類能見到的生產(chǎn)原料最為豐富的燃料產(chǎn)品，從煤,、天然氣,、石油、電能中都可以用來生產(chǎn)甲醇,。

也正是甲醇燃料的“取之不盡”,，讓甲醇燃料價格非常低廉，和傳統(tǒng)燃油相比,，價格只是后者的1/10左右,。

除了“取之不盡”，甲醇也是國際上公認的清潔燃料之一,，甲醇在常溫常壓下是液態(tài),，自身含氧，辛烷值高,，且只含一個碳,，燃燒后的產(chǎn)物主要是二氧化碳和水，而二氧化碳又可以重新生產(chǎn)甲醇，這就意味著它是一種完全可以實現(xiàn)碳循環(huán)的低碳燃料,。

而且甲醇可以通過煤炭制備,，我國是煤炭產(chǎn)量最豐富的國家之一，也是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國,。數(shù)據(jù)顯示,，我國甲醇產(chǎn)能超過9000萬噸，產(chǎn)量超7000萬噸,，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%,。

作為對比，現(xiàn)在盛行的新能源車中的原材料鋰,，相比于甲醇的儲量來說只能用“少得可憐”來形容,。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局統(tǒng)計，截至2021年底,，全球已探明鋰礦資源量僅為8900萬噸,。

有專業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計過，目前每年消耗大約243萬噸鋰礦資源,，按照現(xiàn)在造車消耗鋰礦資源速度來算筆賬,，那么，以現(xiàn)有的鋰資源大約會在2050年就消耗完畢,。

這或許意味著鋰礦危機甚至比石油危機更早到來,，所以未雨綢繆總好過趕鴨子上架。

因為甲醇得天獨厚的優(yōu)勢,，國內(nèi)也早早布局甲醇燃料汽車領(lǐng)域。

從2012年起,，工信部與有關(guān)部門在晉中,、上海，西安等多個城市開展了甲醇汽車試點工作,，目的就是為了甲醇汽車適用性,、可靠性、經(jīng)濟性,、安全性,、環(huán)保性等性能進行評估。

自去年以來,，有關(guān)甲醇汽車的政策面終于有了喜聞樂見的進展,。2021年12月3日，工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》,，提出“大力發(fā)展和推廣新能源汽車,，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”,。

現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)開始布局甲醇汽車，例如重汽,、中國一汽,、宇通客車等。

不過這些企業(yè)大多研發(fā)的是甲醇商用車,，像宇通汽車就曾推出過甲醇動力客車,，安徽華菱汽車有限公司推出了甲醇混合動力牽引車，遠程汽車同樣推出了甲醇燃料重卡,。

在不少人看來,，甲醇增程是中長途低碳運輸?shù)淖罴呀鉀Q方案。

目前在國內(nèi)重卡市場,，很大一部分的份額就是超過1000公里的中長途運輸市場,，不過由于技術(shù)和成本因素，這一市場恰恰是當下新能源重卡的短板,。

純電重卡由于充電及電池成本和重量問題,，僅僅是在500公里市場具備優(yōu)勢，氫燃料重卡續(xù)航可以突破1000公里,，但其整車制造及燃料成本太高了,。

所以在純電動和氫燃料之間，甲醇重卡便成為理想的第三選擇,。

吉利算是在甲醇汽車領(lǐng)域比較激進的一家,，早在2009年，李書福就曾提交過《關(guān)于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》,，此后2017年,、2019年都曾提案發(fā)展“甲醇汽車及新能源”。

目前吉利已經(jīng)研發(fā)了甲醇動力的車型超20款,，累計投放乘用車型超過了2.7萬輛投入運營,，最高單車運行里程超過150萬公里,。

吉利研發(fā)的第四代帝豪醇電混動轎車,，采用甲醇與電能的混合動力組合，和單一的甲醇能源相比,，按照吉利的說法,，汽車的熱效率達到41.5%，節(jié)能率為40%,，百公里醇耗9.2L,。相當于汽油車3L的百公里油耗，每公里出行成本不到3毛,。

這也讓吉利成為目前為數(shù)不多研發(fā)甲醇乘用車的企業(yè),。不過從目前的投入來看，如今的量產(chǎn)落地，遠不能彌補之前研發(fā)的巨額投入,，李書福也曾表示,，這些根本不賺錢。

甲醇雖然是公認的清潔能源之一,，而且不少公司都在積極布局，但時至今日,，依舊還是叫好不叫座的局面,。

自12年推廣城市試點至今，國內(nèi)甲醇汽車的市場保有量僅有3萬輛左右,，其中吉利品牌就占據(jù)了90%,，還有大約1.7萬輛主要集中貴陽，如此來看這一領(lǐng)頭羊地位卻頗顯凄涼,。

為什么這么好的清潔能源發(fā)展不起來,，落得如此高不成低不就的局面？

熱值可以通俗的理解為燃料電池的“能量密度”,，與汽油相比，甲醇僅為汽油熱值的44%,，還沒有汽車的一半,。

說白了就是甲醇所提供的能量不足。在釋放相同的能量時,，甲醇的消耗量要比汽油多,。這就意味著，如果想要讓甲醇汽車的續(xù)航和燃油車持平,，其燃料體積就要比燃油車大1倍以上,。

目前技術(shù)上的不完善也是制約其發(fā)展的原因，去過西安和貴陽坐過甲醇汽車出租車的朋友都會聽師傅說,，現(xiàn)在甲醇汽車油泵不穩(wěn)定,，容易出現(xiàn)出現(xiàn)電化學腐朽的現(xiàn)象，堵噴油嘴現(xiàn)象特別嚴重,，要不是吉利花大力氣在售后上免費服務(wù),，恐怕吉利的甲醇汽車真的要“爛”大街了。

此外,，北方冬天甲醇車很難啟動,，這是由甲醇的物理特性所決定的，甲醇汽車在氣溫較低時難以啟動,。目前解決辦法就是“打針”,，也就是加某種添加劑,。但過程非常麻煩，很難全面實行,。

從新能源發(fā)展歷程來看,，政策滯后或許是限制甲醇汽車發(fā)展的首要原因，現(xiàn)在不管是電車或是氫能源車都有實實在在的資金扶持政策,。

要知道,，至今甲醇汽車還沒有被納入“新能源汽車”體系，無法享受國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持與補貼,，這也間接導致了車企都去優(yōu)先發(fā)展電動汽車,。至于甲醇汽車，車企在口袋不鼓的情況下自然選擇繞過,。

不過從去年9月,，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報端口,，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范圍。

這意味著國家將進一步加強對甲醇汽車的研發(fā),、推廣的力度,。后續(xù)甲醇汽車很有可能被納入新能源汽車體系管理中。

不過新能源補貼就暫時不用考慮了,，畢竟到明年,，純電車也沒了補貼。在這種情況下,，甲醇汽車即便真的來了,，你會買嗎？

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