免费国产又色又爽又黄的视频,日本韩国视频

飛行汽車目前已經(jīng)發(fā)展到什么水平,？距離真正進(jìn)入我們的生活還有多遠(yuǎn),？普通人能買得起嗎？

在過去只停留在想象中的“飛行汽車”,，正大步朝我們走來的今天,，這些問題也比以往更需要回答,。

“飛行汽車”，廣義上包括兩種形態(tài),，一種看起來類似于“汽車+螺旋槳”,，可以在地上跑也可以在天上飛，另一種更像是電動直升機,，只能在空中飛行,，在業(yè)內(nèi)也被稱為垂直起降器（eVTOL）。

目前行業(yè)內(nèi)只有少數(shù)設(shè)計屬于前一種,，大部分還是以eVTOL的生產(chǎn)研發(fā)為主,，后文的飛行汽車大多也是指eVTLOL（除單獨標(biāo)識）。

許多人不知道的是,，早在2010年馬斯克就表達(dá)過對飛行汽車的構(gòu)想,，他在《鋼鐵俠2》中的一段客串表演中提及“我想打造電力噴射機 ”。在一次訪談節(jié)目中,，馬斯克曾如此描述他想象中的飛行汽車——一個可以垂直起飛和降落的超聲速電力飛機,，相當(dāng)安靜，價格也低,，還有益于環(huán)境,。

比如開始更能與特斯拉緊密結(jié)合的“隧道計劃”,，試圖通過地底的隧道解決地面交通擁堵的問題,，還公開吐槽過飛行汽車噪音過大、安全性存疑等問題,，“當(dāng)有東西從你頭頂飛過,，你可能會忍不住想，這些輪胎會不會掉下來砸到自己,？”

雖然沒有馬斯克的參與,，但這個賽道并不缺主角。據(jù)美國垂直飛行協(xié)會（VFS）數(shù)據(jù),，截至2022年8月,，全球48個國家347個廠家共有超過700個飛行器設(shè)計概念，其中美國124家,，英國24家,，中國21家。

就國內(nèi)廠商而言,，大多成立于2020年至2021年,，較國外晚4-5年，吉利沃飛長空,、小鵬生態(tài)內(nèi)的小鵬匯天以及早期從事無人機業(yè)務(wù)的億航智能當(dāng)屬行業(yè)內(nèi)的三大玩家,。

近期完成“兔年第一飛”的沃飛長空，是吉利從2017年開始通過幾次投資和收購,，陸續(xù)搭建而成的以無人機和飛行汽車為主要業(yè)務(wù)的運營主體,。

其中比較值得一提的是2017年吉利收購的美國Terrafugia公司，最主要的成績是由5位麻省理工畢業(yè)生設(shè)計的一款飛行汽車Transition,，發(fā)布于2009年,，也是世界上第一臺可操作、實用的飛行汽車,。

沃飛長空當(dāng)前著力研發(fā)的AE200 已處于飛行試驗中,，可在機翼輔助下飛行于300米至1000米低空，并在搭載四名乘客的基礎(chǔ)上以250km/h的速度飛行200-300公里,。

同樣頗為吸睛的小鵬匯天,，曾于2021年10月完成5億美元A輪融資，當(dāng)時10億美元的投前估值創(chuàng)下了亞洲飛行汽車領(lǐng)域的融資紀(jì)錄,。

小鵬匯天的最新產(chǎn)品中,，有以航旅者X2為代表的垂直起降器，也有更強調(diào)汽車屬性、能收起螺旋槳在地面駕駛的航旅者X3,。前者最高飛行高度1000米,，最大飛行速度130km/h，可以搭載兩名乘客飛行約35分鐘,；旅行者X3暫未公布具體數(shù)據(jù),，只在10月份的試飛視頻中展現(xiàn)過4分鐘的10米低空飛行。

但小鵬方面透露,，航旅者X2只是內(nèi)部探索過程的階段性驗證產(chǎn)品,，并不打算量產(chǎn)，后續(xù)可能進(jìn)行量產(chǎn)的是強調(diào)陸空耦合的飛行汽車航旅者X3,，但X3自亮相以來就因其神似“汽車+四個螺旋槳”的外形,，遭到外界不少吐槽。

除此之外,，飛行汽車要真正實現(xiàn)商用,，必須通過民航局的適航認(rèn)證，而這方面走在更前列的是億航智能,。

2022年12月2日,，億航方面宣布旗下一款載人級自動駕駛飛行汽車EH216-S，已經(jīng)通過型號合格審定,，適航認(rèn)證過程已進(jìn)入符合性驗證的最后階段,。該機型可搭載兩名乘客,，以130km/h的速度在200-3000米高度飛行,，滿載最大航程30公里，最大航時25分鐘,。獨特之處在于不需要飛行員,，全程采用自動駕駛。

成立于2014年的億航智能,，早期在無人機領(lǐng)域不敵大疆,，后在飛行汽車概念大熱前的2016年，及時選擇了切換賽道,，并于2019年登陸美股,，成為全球首家上市的飛行汽車公司。但當(dāng)前其最新市值只有6.17億美元,，距離2021年初的最高點已縮水超90%,。

關(guān)于產(chǎn)品最終的定價,，小鵬匯天表示將在百萬級別,，吉利沃飛長空方面則回復(fù)稱，暫不考慮向消費者直接出售這類產(chǎn)品，空中出行服務(wù)的價格,，大約是高端專車服務(wù)價格的2-3倍（每小時）,。

相比之下美國Aska集團2月份正式發(fā)售、開啟預(yù)訂的飛行汽車Aska A5售價高達(dá)78.9萬美元（約合人民幣543萬元）,，在此之前的2022年11月,，央視曾報道美國加州一家公司推出的電動“飛行的士”，收費大約為每英里6美元（換算后約為每公里26元人民幣）,。

飛行汽車的構(gòu)想、等待和嘗試已經(jīng)是一種百年之約,。但相對密集的投入和突破都發(fā)生在最近15年,，而這也是飛行汽車和我們中的大多數(shù)人，距離最近的時候,。

但德勤曾預(yù)測,，全球飛行汽車數(shù)量將在2030年達(dá)到2.3萬輛，F(xiàn)rost&Sullivan則預(yù)估全球?qū)⒃?040年擁有43萬輛飛行汽車,。這顯然與真正的普及還有相當(dāng)長的距離,，背后原因在于飛行汽車行業(yè)仍然存在的一系列發(fā)展瓶頸。

技術(shù)方面,，業(yè)內(nèi)對電池密度的發(fā)展尤其關(guān)注,。業(yè)內(nèi)人士稱，如果電池密度能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高一倍,，就可以實現(xiàn)大約200公里的飛行,，滿足行業(yè)早期的基本運行需求，不過這方面技術(shù)每年都在高速穩(wěn)定發(fā)展,，且國內(nèi)電池廠商在國際上是有一定優(yōu)勢的,。

國內(nèi)某eVTOL飛行控制器技術(shù)人員肖然告訴市界,，激光雷達(dá)等電子產(chǎn)品、飛行控制器,、電池,、電機等都是飛行汽車的核心部件。傳統(tǒng)航空公司的采購方式主要是直接購買經(jīng)過認(rèn)證的部件,，也被稱為“采購貨架產(chǎn)品”,，但飛行汽車屬于一個新興行業(yè)，市場上合格供應(yīng)商太少,，基本上各家公司都要帶著自己合作的供應(yīng)商一起通過認(rèn)證,，需要消耗很多的精力和時間。

相比之下，不少觀點認(rèn)為,，非技術(shù)原因帶來的限制是行業(yè)面臨的更大問題,。比如吉利沃飛長空就向市界表示，行業(yè)技術(shù)水平一直是在高速穩(wěn)定發(fā)展,，難點更多的是技術(shù)以外的問題,，比如安全性、商業(yè)模型以及法律監(jiān)管等問題,。

除此之外,，在飛行汽車行業(yè)發(fā)展過程中，適航認(rèn)證是一個重要概念,，指的是適航當(dāng)局對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件,，在此之后相關(guān)企業(yè)才能將對應(yīng)設(shè)備投入運營。現(xiàn)階段這個賽道上幾乎所有玩家最主要的任務(wù),，就是獲得適航認(rèn)證,。

對于獲得適航認(rèn)證的時間判斷，吉利沃飛長空方面表示“預(yù)計于2025—2026年獲得設(shè)計批準(zhǔn)和生產(chǎn)批準(zhǔn),，并陸續(xù)在各場景條件投入實際應(yīng)用”,，但幾位受訪業(yè)內(nèi)人士則表達(dá)了更保守的看法。

在飛控技術(shù)人員肖然看來,，“國內(nèi)這個領(lǐng)域的企業(yè),，基本上每家都有自己的適航認(rèn)證進(jìn)展，但大多企業(yè)至少都還需要三四年時間,，在這個過程中,，因為eVTOL是一種新形式，相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和具體規(guī)章,，都需要局方和企業(yè)一起探索,。”

資金方面,，國外同類企業(yè)在整個適航認(rèn)證過程中大概要花10億美元，國內(nèi)因為人員等各方面成本會低一些,，但至少也需要10億元人民幣,。如此規(guī)模的融資也被認(rèn)為是這個行業(yè)最基本的入場券。

國內(nèi)另一家eVTOL廠商適航經(jīng)理世知則告訴市界,，“國外2噸左右的小飛機,，一般需要3年通過適航認(rèn)證，eVTOL在國內(nèi)是很新的領(lǐng)域,，五到八年可能是更合理的時間,。”

世知還表示，“傳統(tǒng)的適航規(guī)章大概有400多條,，但飛行器屬于其中的特殊類航空器,，出于對行業(yè)發(fā)展的鼓勵、相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟性以及不同航空器實際情況不同等方面的考慮,，針對eVTOL的適航認(rèn)證會有所簡化,，需要滿足百余條要求�,！�

至于2022年末已有機型進(jìn)入適航認(rèn)證最后階段的億航,，有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然今年大概率就能完成,，但據(jù)其了解,，即便通過適航認(rèn)證也不能馬上進(jìn)行商用，還需要相當(dāng)一段時間的運行數(shù)據(jù)證明其安全性,，才有可能進(jìn)入下一步,。

而目前時不時出現(xiàn)的帶有“試飛成功”“取得特許飛行證”“獲得xx型號合格審定受理通知書”字樣的相關(guān)報道，事實上都只能說是萬里長征第一步,。

但這些并不影響飛行汽車賽道如今的熱鬧程度,，當(dāng)下行業(yè)發(fā)展雖然尚屬起步階段,，但因為這樣或那樣的原因，早已有眾多玩家入場布局,。

社科院研究員王鵬認(rèn)為,，現(xiàn)階段許多企業(yè)布局飛行汽車主要有幾方面原因，一是押注飛行汽車未來成為一種主流交通方式的可能性,，進(jìn)行提前布局,；二是相關(guān)行業(yè)盡早布局搶位，有助于在技術(shù),、法規(guī)方面形成積累,，未來即便不生產(chǎn)飛行汽車，也可以在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)有一席之地,；三是以飛行汽車這個“噱頭”引起更多關(guān)注,，提高品牌形象和企業(yè)估值。

此外,，結(jié)合飛行汽車核心零部件供應(yīng)鏈缺失的問題,，業(yè)內(nèi)人士告訴市界，在行業(yè)早期開始布局的廠商,，可能通過和有限的海外供應(yīng)商訂立一系列與專利,、技術(shù),、產(chǎn)能相關(guān)的協(xié)議，客觀上會成為后來者進(jìn)入的壁壘,。同時,，作為行業(yè)內(nèi)走在比較前面的企業(yè)，還能和局方共同探索相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章,，對政策或有更深的理解和一定程度的影響,。

懷揣不同目的的廠商,，客觀上也在進(jìn)行著“八仙過�,！卑愕亩嘣剿鳌热缫约诛w長空和小鵬匯天為代表，他們對于飛行汽車未來應(yīng)用方式的思考,，分別給出了to B和to C兩種路徑,。

沃飛長空CTO薛松柏表示，“至少在產(chǎn)業(yè)的短中期,，企業(yè)并不是把飛機賣給每個人,，實現(xiàn)‘家家戶戶建一個停機坪，想飛哪里就飛哪里’的狀態(tài),，更多是以B to C的服務(wù)形式來促進(jìn)整個交通范式的改變,，比如用戶用手機軟件預(yù)約空中出行服務(wù)，甚至可以是地空聯(lián)運服務(wù),�,！�

這種大規(guī)模成熟應(yīng)用條件下，里程單價大約是地面出行（打出租車）的2-3倍,，而路程耗時僅為地面出行的1/4～1/5,，綜合效率成本將會更優(yōu)。

與此形成鮮明對比的,，是小鵬to C的應(yīng)用偏向,。小鵬匯天方面表示，“從商業(yè)邏輯來看,，汽車是To C的,，而飛行汽車同樣需要To C場景。eVTOL（電動垂直起降）產(chǎn)品和車進(jìn)行組合后,，就能有更大的想象空間,。長遠(yuǎn)來看，未來所有汽車都有機會飛起來,。我們現(xiàn)階段優(yōu)先to C，未來不排除也會有to B的考量,�,！�

除此之外,，可參考的應(yīng)用方式比如美聯(lián)航向美國Archer Aviation采購了百輛飛行汽車，向客戶提供一種繞過繁瑣登記程序,，直接降落到大飛機旁的快捷登機服務(wù),，比如現(xiàn)有的部分景區(qū)直升機提供的更具觀賞性和效率的轉(zhuǎn)島運行，也比如億航智能當(dāng)下正在推進(jìn)的醫(yī)療救援項目,。此外還有航空物流,、應(yīng)急救援、空中執(zhí)法等多樣化用途,。

如果從1917年開始算起,，飛行汽車已經(jīng)醞釀了100年有余，保守估計未來10年到20年將是這個行業(yè)從實驗室走向大眾,、迎來爆發(fā)式增長的關(guān)鍵階段,。

未來的某一天，“打飛的”上下班或?qū)⒊蔀樵S多人的日常,，我們先在家里預(yù)約時間,，在頂樓登機，然后在城市上空穿梭,，開始新的一天,。

機械社區(qū)