等等黨有沒有贏不知道，但是可以很肯定地說,，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中,，整個(gè)車市都輸?shù)煤軓氐住?/font>
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以年初的22.98萬的特斯拉和9.98萬的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版拉開帷幕,，2023年的車市價(jià)格戰(zhàn)在3月上旬被湖北的東風(fēng)系車企激起了第一輪高潮,，并且席卷了大半個(gè)中國汽車業(yè),。
從12萬的C6,、優(yōu)惠6.8萬的UR-V,，到后來BBA大降價(jià),，上汽奧迪瘋狂的內(nèi)購價(jià),，甚至還有豐田本田大眾經(jīng)銷商祭出了買一輛送一輛的夸張操作……雖然其中不乏一些炒作蹭流量的操作，但是不可否認(rèn)的是,，眼下價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了一發(fā)不可收拾的境地,。
似乎不降價(jià)的車企就無法活過3月一樣,。
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但是價(jià)格瘋狂的同時(shí)，終端的數(shù)據(jù)和資本市場(chǎng)的走勢(shì)卻狠狠地打了車市一巴掌——沒有大漲,，只有跌跌不休,。
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01
沒有擴(kuò)大內(nèi)需，只有加劇內(nèi)卷
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價(jià)格戰(zhàn)最火熱的3月第二周的終端零售數(shù)據(jù)顯示,，本周乘用車銷量只有30.87萬輛,，環(huán)比下滑了10.6%，其中燃油車20.1萬輛,，創(chuàng)造了近幾年最差的3月表現(xiàn),，新能源汽車10.78萬輛雖然同樣環(huán)比下滑，但是已經(jīng)是唯一同比增長的板塊,，新能源滲透率達(dá)到35%,。
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很顯然，價(jià)格戰(zhàn)并沒能真正擴(kuò)大消費(fèi)者的需求,，只是帶來了損人不利己的內(nèi)卷,，卷到車企內(nèi)傷。在價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)的心理預(yù)期下,，消費(fèi)者的觀望心態(tài)愈加強(qiáng)烈,。
作為這次價(jià)格戰(zhàn)最閃亮的主角，東風(fēng)的自主板塊累計(jì)銷量為3,967輛,，環(huán)比提升了26%,，但合資品牌卻環(huán)比下滑了2.2%，賣了10,261輛,。
更尷尬的是,，降價(jià)最兇猛的雪鐵龍C6也不過賣了101輛，比平時(shí)多了60輛左右,。畢竟庫存有限,，而且上周湖北4S店也早早停止接單C6，所以最終這臺(tái)12萬的C6賣了多少臺(tái),？還說不準(zhǔn),。
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但是不得不說，神龍這波存在感絕對(duì)是刷得夠夠的,，僅用100多輛低價(jià)車就攪混了整個(gè)市場(chǎng)的水,。
而資本市場(chǎng)強(qiáng)烈的反饋更是清晰地表明，價(jià)格戰(zhàn)殺敵一千自損一千二的副作用,。
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最慘烈的3月10日,，整個(gè)汽車整車板塊暴跌，A股汽車整車板塊指數(shù)下降92.39點(diǎn),，跌幅達(dá)3.87%,。東風(fēng)汽車,、江淮汽車、長安汽車,、比亞迪無一幸免,，接連跌超4%。最慘的長城汽車直接跌停,。
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此后兩個(gè)交易日,，板塊指數(shù)繼續(xù)陰跌。截至2023年3月16日收盤,，A股整車板塊指數(shù)收于2229.17,，相比3月9日下降了157.76點(diǎn)，跌幅超6%,。
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除了整車,，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在集體下行，汽車零部件,、一體化壓鑄,、汽車整車等均集體大跌。
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大家都知道,，資本市場(chǎng)是最誠實(shí)的,。當(dāng)資本市場(chǎng)都不看好的時(shí)候，說明這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)再繼續(xù)打下去,，不僅無法提振汽車消費(fèi),，甚至可能會(huì)將汽車業(yè)推向更加絕望的深淵。
02
頭腦發(fā)熱,，急需一盆冷水
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其實(shí)車企出于自身促銷行為降價(jià)優(yōu)惠是無可厚非的,，也是市場(chǎng)十分合理的競爭行為，但是當(dāng)政府這雙本應(yīng)該起到扶持作用的手,，過分侵入市場(chǎng)的時(shí)候,，秩序就失去常理徹底亂套了。
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不僅短期內(nèi)銷量未必能引起大幅增長,，對(duì)市場(chǎng)的價(jià)格體系更將造成毀滅性打擊,。
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同樣的車型，在沒有補(bǔ)貼的城市更難賣了,；而那些降價(jià)越是兇猛的車企,，在降價(jià)潮過后，銷量恐怕也很難恢復(fù)到價(jià)格戰(zhàn)之前的水平,，這對(duì)品牌的傷害是極大的,，尤其是對(duì)于本來就拉胯的神龍來說，將是雪上加霜,；經(jīng)銷商難賣車的同時(shí),，二手車市場(chǎng)的價(jià)格體系想必也要遭遇嚴(yán)重沖擊,，畢竟沒有人會(huì)用比一手車更貴的價(jià)格去買二手,。
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即使是比亞迪這樣的龍頭車企,，也并不意味著能坐收其成，棄價(jià)保量雖然確實(shí)能快速提升其市占率,，但是降價(jià)增配的冠軍版車型也意味著其利潤空間會(huì)進(jìn)一步被擠壓,。
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所以，這樣的價(jià)格戰(zhàn)還有必要繼續(xù)打下去嗎,？
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所幸,，亂局之中還是有些清醒的人。面對(duì)這出人意料的頹勢(shì),，以理想為首的多家車企集體用90天保價(jià)政策驚醒了這個(gè)陷入狂熱價(jià)格戰(zhàn)的車市,。
包括零跑、領(lǐng)克,、哪吒,、騰勢(shì)、起亞在內(nèi)的多家車企相繼推出相似的90天購車價(jià)格保護(hù)條款,，其中零跑,、騰勢(shì)、領(lǐng)克,、起亞全系車型均在保價(jià)范圍內(nèi),，哪吒則限定哪吒S系列車型。此外,，蔚來官方也公開明確表示,，不會(huì)減配不會(huì)降價(jià)。
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在被價(jià)格戰(zhàn)沖昏了頭腦的車市里,，還能有一些腦子依舊清醒敢于保價(jià)的車企,，說實(shí)話是很值得慶幸了。
“理想們”的集體保價(jià)操作,，可以說是給這個(gè)降價(jià)降到頭腦發(fā)熱的車市,，潑了一盆清醒的冷水。
03
要經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,，不要你死我活
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車市優(yōu)惠補(bǔ)貼的本意,，是提振消費(fèi)，但是在政府用真金白銀推動(dòng)車企打價(jià)格戰(zhàn)之后,，這場(chǎng)降價(jià)潮已然演變成殺雞取卵的游戲,。
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所以，眼下車企的集體保價(jià)政策,，屬于是終端觀望心態(tài)肆虐下的無奈之舉,。
當(dāng)友商都在掀桌子的時(shí)候,，集體保價(jià)的舉動(dòng)，給這個(gè)陷入混亂的市場(chǎng),，打了一劑鎮(zhèn)靜劑,。2023車市降價(jià)潮確實(shí)不可阻擋，但是市場(chǎng)的穩(wěn)定增長,，終究要靠良性的競爭環(huán)境,，而不是無序的價(jià)格大亂斗。
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政府可以出手,，但不應(yīng)該是真金白銀這種強(qiáng)勢(shì)干預(yù)的手腕,，而是用減稅減負(fù)的手段來扶持車企。長安汽車董事長朱華榮就建議將2.0L及以下排量汽車的消費(fèi)稅稅率減半,，同時(shí)將車輛購置稅,、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種,，并增加地方財(cái)政留成比例,。
而從車企的角度考慮，保價(jià)的的車企們給友商做出了良好的示范,，在集體大降價(jià)的環(huán)境下更應(yīng)該認(rèn)清自身定位量力而為,，用心在產(chǎn)品以及營銷上下功夫，切忌盲目跟風(fēng),。
正如蔚來銷售運(yùn)營助理副總裁浦洋所說,，此輪價(jià)格大跳水的很多品牌都到了產(chǎn)品生命末期，長期來看跳水不會(huì)是行業(yè)常態(tài),。這種技術(shù)革命帶來的周期性波動(dòng),，不是通過價(jià)格戰(zhàn)就能穿越的，需要堅(jiān)持品牌價(jià)值,。
說到底,，我們的共同目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不是你死我活,。桌子掀翻了,，誰都沒好果子吃。
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