等等黨有沒有贏不知道，但是可以很肯定地說，這場價格戰(zhàn)中,，整個車市都輸得很徹底,。
以年初的22.98萬的特斯拉和9.98萬的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版拉開帷幕，2023年的車市價格戰(zhàn)在3月上旬被湖北的東風系車企激起了第一輪高潮,，并且席卷了大半個中國汽車業(yè),。
從12萬的C6、優(yōu)惠6.8萬的UR-V,，到后來BBA大降價,，上汽奧迪瘋狂的內購價，甚至還有豐田本田大眾經銷商祭出了買一輛送一輛的夸張操作……雖然其中不乏一些炒作蹭流量的操作,，但是不可否認的是,，眼下價格戰(zhàn)已經到了一發(fā)不可收拾的境地。
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似乎不降價的車企就無法活過3月一樣,。
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但是價格瘋狂的同時,，終端的數據和資本市場的走勢卻狠狠地打了車市一巴掌——沒有大漲，只有跌跌不休,。
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01
沒有擴大內需,，只有加劇內卷
價格戰(zhàn)最火熱的3月第二周的終端零售數據顯示，本周乘用車銷量只有30.87萬輛,，環(huán)比下滑了10.6%,，其中燃油車20.1萬輛，創(chuàng)造了近幾年最差的3月表現,，新能源汽車10.78萬輛雖然同樣環(huán)比下滑,，但是已經是唯一同比增長的板塊，新能源滲透率達到35%,。
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很顯然,，價格戰(zhàn)并沒能真正擴大消費者的需求，只是帶來了損人不利己的內卷,，卷到車企內傷,。在價格戰(zhàn)仍將持續(xù)的心理預期下,，消費者的觀望心態(tài)愈加強烈。
作為這次價格戰(zhàn)最閃亮的主角,，東風的自主板塊累計銷量為3,967輛,，環(huán)比提升了26%，但合資品牌卻環(huán)比下滑了2.2%,，賣了10,261輛,。
更尷尬的是，降價最兇猛的雪鐵龍C6也不過賣了101輛,，比平時多了60輛左右,。畢竟庫存有限，而且上周湖北4S店也早早停止接單C6,，所以最終這臺12萬的C6賣了多少臺,？還說不準。
但是不得不說,，神龍這波存在感絕對是刷得夠夠的,，僅用100多輛低價車就攪混了整個市場的水。
而資本市場強烈的反饋更是清晰地表明,，價格戰(zhàn)殺敵一千自損一千二的副作用,。
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最慘烈的3月10日，整個汽車整車板塊暴跌,，A股汽車整車板塊指數下降92.39點,，跌幅達3.87%。東風汽車,、江淮汽車,、長安汽車、比亞迪無一幸免,，接連跌超4%,。最慘的長城汽車直接跌停。
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此后兩個交易日,，板塊指數繼續(xù)陰跌,。截至2023年3月16日收盤，A股整車板塊指數收于2229.17,，相比3月9日下降了157.76點,，跌幅超6%。
除了整車,，整個汽車產業(yè)鏈也在集體下行,，汽車零部件、一體化壓鑄、汽車整車等均集體大跌,。
大家都知道,，資本市場是最誠實的。當資本市場都不看好的時候,，說明這場價格戰(zhàn)再繼續(xù)打下去,，不僅無法提振汽車消費,，甚至可能會將汽車業(yè)推向更加絕望的深淵,。
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02
頭腦發(fā)熱，急需一盆冷水
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其實車企出于自身促銷行為降價優(yōu)惠是無可厚非的,，也是市場十分合理的競爭行為,，但是當政府這雙本應該起到扶持作用的手，過分侵入市場的時候,，秩序就失去常理徹底亂套了,。
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不僅短期內銷量未必能引起大幅增長，對市場的價格體系更將造成毀滅性打擊,。
同樣的車型,，在沒有補貼的城市更難賣了；而那些降價越是兇猛的車企,，在降價潮過后,，銷量恐怕也很難恢復到價格戰(zhàn)之前的水平，這對品牌的傷害是極大的,，尤其是對于本來就拉胯的神龍來說,，將是雪上加霜；經銷商難賣車的同時,，二手車市場的價格體系想必也要遭遇嚴重沖擊,，畢竟沒有人會用比一手車更貴的價格去買二手。
即使是比亞迪這樣的龍頭車企,，也并不意味著能坐收其成,，棄價保量雖然確實能快速提升其市占率，但是降價增配的冠軍版車型也意味著其利潤空間會進一步被擠壓,。
所以,，這樣的價格戰(zhàn)還有必要繼續(xù)打下去嗎？
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所幸,，亂局之中還是有些清醒的人,。面對這出人意料的頹勢，以理想為首的多家車企集體用90天保價政策驚醒了這個陷入狂熱價格戰(zhàn)的車市,。
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包括零跑,、領克、哪吒、騰勢,、起亞在內的多家車企相繼推出相似的90天購車價格保護條款,，其中零跑、騰勢,、領克,、起亞全系車型均在保價范圍內，哪吒則限定哪吒S系列車型,。此外,，蔚來官方也公開明確表示，不會減配不會降價,。
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在被價格戰(zhàn)沖昏了頭腦的車市里,，還能有一些腦子依舊清醒敢于保價的車企，說實話是很值得慶幸了,。
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“理想們”的集體保價操作,，可以說是給這個降價降到頭腦發(fā)熱的車市，潑了一盆清醒的冷水,。
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03
要經濟復蘇,，不要你死我活
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車市優(yōu)惠補貼的本意，是提振消費,，但是在政府用真金白銀推動車企打價格戰(zhàn)之后,，這場降價潮已然演變成殺雞取卵的游戲。
所以,，眼下車企的集體保價政策,，屬于是終端觀望心態(tài)肆虐下的無奈之舉。
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當友商都在掀桌子的時候,，集體保價的舉動,，給這個陷入混亂的市場，打了一劑鎮(zhèn)靜劑,。2023車市降價潮確實不可阻擋,，但是市場的穩(wěn)定增長，終究要靠良性的競爭環(huán)境,，而不是無序的價格大亂斗,。
政府可以出手，但不應該是真金白銀這種強勢干預的手腕,，而是用減稅減負的手段來扶持車企,。長安汽車董事長朱華榮就建議將2.0L及以下排量汽車的消費稅稅率減半，同時將車輛購置稅,、汽車消費稅合并,，保留一個稅種,，并增加地方財政留成比例。
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而從車企的角度考慮,，保價的的車企們給友商做出了良好的示范,，在集體大降價的環(huán)境下更應該認清自身定位量力而為，用心在產品以及營銷上下功夫,，切忌盲目跟風,。
正如蔚來銷售運營助理副總裁浦洋所說，此輪價格大跳水的很多品牌都到了產品生命末期,，長期來看跳水不會是行業(yè)常態(tài),。這種技術革命帶來的周期性波動，不是通過價格戰(zhàn)就能穿越的,，需要堅持品牌價值,。
說到底,，我們的共同目標是經濟復蘇,，不是你死我活。桌子掀翻了,，誰都沒好果子吃,。
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