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標(biāo)題: 圈速快就是好車,？為何有些車圈速快但不好開,？ [打印本頁]

作者: twq19810302 時間: 2023-3-21 10:23
標(biāo)題: 圈速快就是好車,？為何有些車圈速快但不好開,？
圈速快究竟能不能證明一臺車的操控好？以往提到賽道,，多數(shù)人的印象大都是賽車,、跑車、高性能車,，但現(xiàn)在有些主機廠或者是測評節(jié)目,，也將車?yán)劫惖郎先ヅ芤慌埽詈蟮贸鋈λ贁?shù)據(jù)，來間接證明一臺車的操控好壞,，好像拉近了賽道和我們?nèi)粘Ｉ畹木嚯x,，那賽道圈速究竟和哪些方面有關(guān)？圈速快的車操控一定好嗎,？

影響圈速的原因有很多,，先說幾個比較簡單的因素。

第一點就是輪胎的抓地性能,，輪胎作為汽車與輪胎唯一接觸的部分,，每條輪胎與地面的接觸面積和人的手掌大小差不多,，但是卻影響著加速,、制動，包括日常中的舒適性和燃油經(jīng)濟性,。輪胎的抓地力強,，車輛就能按照駕駛員的設(shè)想路線前進或者是轉(zhuǎn)彎，而如果是抓地力不強,，那么在入彎前制動時的減速效果就會變差,，在彎道中車輛就容易出現(xiàn)推頭、甩尾或者是滑移,，導(dǎo)致車輛的動力不能得到完全的發(fā)揮,，就會容易損失一部分時間。所以這也是為什么賽車都會配備高性能胎甚至是熱熔胎的原因,。

而除了輪胎本身會影響抓地力以外,，掃到上的欺負或者是過彎，也同樣會影響輪胎的動態(tài)抓地,，比如麥弗遜懸掛的車型,，輪胎在上跳時，車輪是“斜向”上行,，而雙叉臂由于多了一根上控制臂,，就會引導(dǎo)輪胎直上直下跳動，因此懸架的形式也同樣會影響到最終的圈速,。

第二點就是剎車,。在賽道中一般都講究“慢入彎、快出彎”,，一是為了安全,，其次時較慢的入彎速度不會輕易突破輪胎的抓地極限導(dǎo)致推頭。所以也印證了那句話,，“彎道快才是真的快,，直線誰不會踩油門”。

第三就是出彎時的加速了，這就關(guān)系到變速箱的換擋邏輯和發(fā)動機的動力輸出了,，一般情況下,，在制動減速時，變速箱應(yīng)該馬上將從高檔位降到合適的低檔位,，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉到高效的動力輸出區(qū)間,，確保不會拖駕駛員在全油門出彎時的后腿。而此時發(fā)動機越要能夠有一個好的機械素質(zhì),，確保高轉(zhuǎn)區(qū)間動力輸出的爆發(fā)力以及持續(xù)性,。

第四就是車輛的重量轉(zhuǎn)移，重量轉(zhuǎn)移不僅僅發(fā)生在轉(zhuǎn)彎中,，在制動,、加速的時也同樣會出現(xiàn)，而它之所以能夠影響圈速,，就是因為重量轉(zhuǎn)移會向車輛加速度相反的方向移動,，而這也會間接的影響到輪胎抓地力，所以這也和整車的輕量化和懸架方面有關(guān),。

當(dāng)然影響圈速的原因還有很多,，比如車輛狀態(tài)、車手狀態(tài),、車手水平等,，所以單從賽道圈速來評判一輛車的操控好壞，評判標(biāo)準(zhǔn)莫過于太單一了,。

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