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標(biāo)題: 電池原材料價(jià)格怒跌,，新能源汽車(chē)將會(huì)大降價(jià),？未必,！ [打印本頁(yè)]

作者: Insigne 時(shí)間: 2023-3-28 15:11
標(biāo)題: 電池原材料價(jià)格怒跌,，新能源汽車(chē)將會(huì)大降價(jià)？未必,！
據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月23日,，電池級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸,，均價(jià)報(bào)28萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸,，均價(jià)報(bào)24萬(wàn)元/噸,；氫氧化鋰跌4000~5000元/噸；鎳豆跌300元/噸,。

對(duì)比2021年11月歷史最高59萬(wàn)元/噸,，暴跌49.15%，這幾乎是腰斬的節(jié)奏,。

按照這速度,，大部分機(jī)構(gòu)對(duì)于今年底跌至20萬(wàn)元/噸的預(yù)測(cè)，有可能在二季度提前到來(lái),。

想必大家都還記得,，2022年廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪在公開(kāi)場(chǎng)合曾吐槽“現(xiàn)在車(chē)企是在給電池廠打工�,！毙履茉雌�(chē)上成本最高的就是動(dòng)力電池,，在部分車(chē)型上甚至超過(guò)了整車(chē)成本的50%。電池原材料價(jià)格的下降，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息,。

市場(chǎng)共識(shí)是,，動(dòng)力電池價(jià)格降低之后，電動(dòng)車(chē)的成本也必然會(huì)下探,。這也給企業(yè)帶來(lái)更多的調(diào)價(jià)空間,。在這里要討論的不是新能源汽車(chē)的降價(jià)問(wèn)題，而是新能源車(chē)企有更多的底氣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,，自身得到更加良性的發(fā)展,。

提高經(jīng)營(yíng)水平是當(dāng)下的重點(diǎn)

我們以蔚小理為例，2022年的銷(xiāo)量分別為12.3萬(wàn)輛,、12.1萬(wàn)輛,、13.3萬(wàn)輛，它們的銷(xiāo)量同比增速分別為34%,、47%,、23%，這三家都沒(méi)有完成年初KPI目標(biāo),。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%,。

蔚小理的速度明顯變慢了,，正在進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸期。

在這個(gè)過(guò)程中,，造車(chē)新勢(shì)力需要保持一個(gè)健康發(fā)展的狀態(tài),。李想提出一個(gè)毛利20%紅線的說(shuō)法，就代表了這種觀點(diǎn),。為什么是20%呢,？李想的解釋是“研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷(xiāo)售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn),，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),，還有資本的投入，比如建工廠,�,！彼阆聛�(lái)，差不多就到了20%,。

按照這個(gè)邏輯,，目前的新能源造車(chē)中，只有特斯拉一家達(dá)標(biāo),。特斯拉在2022年的毛利率為25.6%,，2022年一季度其毛利率甚至高達(dá)32.9%,。比亞迪2022年前三季度毛利率為19%，而理想汽車(chē)在2022年第四季度毛利率達(dá)到20.2%,，全年毛利率為19.4%,。

也就是理想汽車(chē)和比亞迪跑在了所有的中國(guó)新能源車(chē)企的前面。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)明顯沒(méi)有達(dá)標(biāo),。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年,，蔚來(lái)的毛利率從上年同期的18.88%降至10.44%,，小鵬2022年第三季度的毛利率為13.5%，也不及去年同期14.4%的毛利率,。?

現(xiàn)在,，我們看到了電池原材料價(jià)格下降，這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力改善毛利率水平有很大幫助,。

我們做一個(gè)最簡(jiǎn)單的公式計(jì)算,。銷(xiāo)售一款商品，毛利潤(rùn)率的計(jì)算方法是（產(chǎn)品銷(xiāo)售總收入-產(chǎn)品總成本）/銷(xiāo)售總收入*100%=毛利潤(rùn)率,。我們假設(shè)一款電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本是8元,，銷(xiāo)售價(jià)是10元。此時(shí)的毛利率計(jì)算應(yīng)為：（10-8）/10*100%=20%

如果我們按照電池成本占到整個(gè)生產(chǎn)成本50%計(jì)算,，此時(shí)電池成本為4元,，減少了一半，也就是成本減少了2元,，售價(jià)不變的情況下,，此時(shí)的毛利率應(yīng)為（10-6）/10*100%=40%。

這么算是非常粗糙,，實(shí)際支出的成本還包括銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用,、工資成本,，還有稅費(fèi)成本，還有損耗成本,，直營(yíng)店建設(shè)成本,，林林總總，復(fù)雜異常,。

想通過(guò)這種簡(jiǎn)單粗陋的計(jì)算,，來(lái)說(shuō)明電池原材料價(jià)格下降對(duì)新能源車(chē)企改善毛利率水平的作用非常大，能有效地提高車(chē)企整體經(jīng)營(yíng)水平,。比如說(shuō)可以有更多的資金投入到生產(chǎn),、研發(fā)、服務(wù)、渠道方面的建設(shè),。

降價(jià)并沒(méi)能帶來(lái)市場(chǎng)增量

電池原材料的降價(jià)雖然有利于新能源汽車(chē)降價(jià),，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一味的降價(jià)并不是一件好事,。特別是對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),，它們目前還處于起步期。

傳統(tǒng)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)深耕幾十年,，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上根深蒂固,，在諸多領(lǐng)域都有極深厚的利益關(guān)聯(lián)，無(wú)論怎么死拼價(jià)格都是在可承受的范圍之內(nèi),，不會(huì)傷及根本,。而新能源車(chē)企特別是新勢(shì)力的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模還不足夠大，品牌知名度和忠誠(chéng)度也沒(méi)有那么強(qiáng),，血條還不夠厚,，如果冒然掉進(jìn)降價(jià)的漩渦，可能直接就被拖死了,。

所以,，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)營(yíng)水平,，保持可持續(xù)發(fā)展更為重要,。

針對(duì)本輪降價(jià)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)聲,，要理性對(duì)待本輪汽車(chē)促銷(xiāo),，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展,。

中汽協(xié)會(huì)認(rèn)為,，結(jié)合去年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長(zhǎng)措施很有必要,，地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了大力度的補(bǔ)貼政策,，旨在拉動(dòng)本地汽車(chē)消費(fèi)。對(duì)企業(yè)而言,，降價(jià)處理庫(kù)存是正常經(jīng)營(yíng)措施,，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。

特別是現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)補(bǔ)貼鬧劇的情況,，有些車(chē)企拿出的補(bǔ)貼車(chē)型多為長(zhǎng)庫(kù)齡,、老款或滯銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)型，還有些車(chē)型在本次補(bǔ)貼降價(jià)前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價(jià)格,，只是借著機(jī)會(huì)又重新炒作了一回,，還有經(jīng)銷(xiāo)商層面推出的所謂買(mǎi)一送一的活動(dòng),，看似驚喜，實(shí)則全是套路,，真真假假難以分辨,，根本目的就是為了獲客，吸引消費(fèi)者關(guān)注度,。

事實(shí)上,，本輪全國(guó)范圍內(nèi)降價(jià)補(bǔ)貼并沒(méi)有帶來(lái)市場(chǎng)增量，反而是同比下降了,。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，3月1日~12日我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%,，較上月同期下降11%,。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，補(bǔ)貼實(shí)施后,，汽車(chē)銷(xiāo)量不增反降,，如果任其發(fā)展，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害,。

國(guó)人的消費(fèi)心理一直都是買(mǎi)漲不買(mǎi)跌,，特別是在大件商品更是如此。之前在買(mǎi)房這件事上就表現(xiàn)得淋漓盡致,，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)更是如此,。特斯拉的每一次降價(jià)都引起了用戶的極度不滿，造車(chē)新勢(shì)力品牌也有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)歷,。其中的痛點(diǎn)在于,，越是頻繁調(diào)整價(jià)格，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎越觀望,，催生出更多的“等等黨”,。

也許會(huì)有人會(huì)認(rèn)為電池成本降了，新能源汽車(chē)的價(jià)格也應(yīng)該隨之下降,。這個(gè)邏輯表面上成立,，實(shí)際上卻走不通。我們一定要認(rèn)識(shí)到一個(gè)問(wèn)題,，造車(chē)新勢(shì)力并不像傳統(tǒng)合資品牌一樣深耕市場(chǎng)幾十年，深度綁定上下游產(chǎn)業(yè)鏈,，各方面已經(jīng)非常成熟,。從發(fā)展周期上來(lái)看，新勢(shì)力還處于初步階段,，它需要在很多方面進(jìn)行投入,，新技術(shù)的研發(fā),、新模式的探索，有時(shí)還會(huì)面對(duì)路線的失敗,，推倒重來(lái),。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，目前,，新勢(shì)力更需要關(guān)注的是良性發(fā)展,。我們無(wú)從判斷李想關(guān)于20%毛利率紅線說(shuō)法的正確性，但是他的思路是對(duì)的,，新能源車(chē)企要具備長(zhǎng)期健康發(fā)展的能力,，這個(gè)真的很重要。

作者: sgxap666 時(shí)間: 2023-3-28 16:19
油跌了就加稅

作者: th2009 時(shí)間: 2023-3-29 09:08
這種趨勢(shì)不好判定,。

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