高鐵站有近60米高！明明人均身高不超過2米,，為何要修這么高？

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相信坐過高鐵的人都知道，我國(guó)的高鐵站都修的氣勢(shì)磅礴,，是集科技加美學(xué)設(shè)計(jì)為一體的超大型建筑體。

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比如曾經(jīng)被譽(yù)為亞洲第一大高鐵站的南京南站,，建筑高度居然達(dá)到了59.96米,，接近60米。再加上它45.8萬平方米的超大占地面積,，進(jìn)站后會(huì)感覺內(nèi)部非�,？諘纭�

當(dāng)然,，雖然如今南京南站已被占地47.52萬平方米的雄安站超越,，但它依然是高鐵站中神一般的存在。

不過高鐵站修這么高大,，看起來實(shí)際能用到的地方卻很少,，因?yàn)閷痈咛�高，讓人感覺空間都被浪費(fèi)了,。我國(guó)成年人的平均身高基本不超過2米,，修60米高的高鐵站,，難道只是為了增加氣勢(shì)，看起來有面子嗎,？

為什么高鐵站要修這么高,？

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首先高鐵站作為城市名片，設(shè)計(jì)感肯定是需要重點(diǎn)考慮的因素之一,。

當(dāng)高鐵駛?cè)胍蛔�城市時(shí),，高鐵站便是旅客對(duì)這座城市的第一印象，這時(shí),，高鐵站便是城市的臉面,。

其次，全國(guó)所有的高鐵站都建這么高,、這么大,，證明這肯定是功能需要，而不僅僅為了形象工程,。

高鐵站是一個(gè)人流量十分密集的地方,，那么它的大廳內(nèi)就需要有嚴(yán)格的功能分區(qū)。

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售票區(qū),、安檢區(qū),、候車區(qū)、檢票區(qū)等等必須一應(yīng)俱全,。并且無論哪個(gè)功能區(qū),，都要保證人與人之間有適當(dāng)?shù)目障叮�密度不能太大�?/font>

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試想,，一個(gè)密封的空間內(nèi)如果發(fā)生擁堵和踩踏事件,，后果有多么嚴(yán)重？所以在高鐵站我們會(huì)注意到,，候車區(qū)的座椅,，排與排之間的間隔是挺大的。這個(gè)間隔距離不僅保障了旅客休息不被打擾,，還留出了足夠的人行通道,。

檢票區(qū)通常在候車區(qū)的旁邊,，一個(gè)高鐵站有好幾個(gè)檢票區(qū),，能分散客流量，縮短檢票時(shí)間,，保證列車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上客完畢,，按時(shí)發(fā)車。

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如果高鐵站空間太小,，只有一兩個(gè)檢票口,，著急的旅勢(shì)必在排隊(duì)檢票時(shí)出現(xiàn)人擠人的現(xiàn)象,，造成安全隱患。

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說到這里,，肯定有人要問,，解決這些問題，只需要增加高鐵站的占地面積就行,，跟修60米高有什么關(guān)系呢,？

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從建筑學(xué)上來說，這中間的關(guān)系可太大了,。

不管什么樣的建筑,，都要考慮綜合因素，建筑設(shè)計(jì)不僅僅考慮美觀,，更要考慮實(shí)用性,，高鐵站就是最需要注意實(shí)用功能的建筑。

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其實(shí),，高鐵站跟機(jī)場(chǎng)一樣,，都有超大的挑高空間，機(jī)場(chǎng)在前往各個(gè)登機(jī)口的路上,，還有很長(zhǎng)的步行距離,，這兩個(gè)建筑都有個(gè)共同點(diǎn)，那就是需要不停地上下,，因?yàn)槌丝偷群騾^(qū)都分了兩層,，進(jìn)去一趟仿佛翻山越嶺。

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然而這恰好是為了分散客流量設(shè)計(jì)的,，當(dāng)很多人聚集于某個(gè)密閉空間內(nèi),，首先需要的是空氣流通和采光。

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如果建筑修的太低,，肯定會(huì)有相當(dāng)大的壓迫感,，讓人在長(zhǎng)時(shí)間的等候中產(chǎn)生煩躁感。有的人有密閉空間恐懼癥,，要是把他放到低矮逼仄的環(huán)境里,，他一分鐘都待不下去。

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人在房子里待久了,，想外出透氣就是因?yàn)榭臻g壓迫感帶來了心理不適感,。所以高鐵站空間開闊了，人與人之間都能保持正常的社交距離,，待著也不會(huì)那么難受,。

年紀(jì)稍大的朋友可以回憶一下曾經(jīng)的老式火車站，空間低矮,，光線陰暗,，站內(nèi)人擠人,，等車就像趕集一樣。現(xiàn)在的高鐵站空間寬敞,，與地面距離高,，高處的空氣流通更加好，在站內(nèi)候車也沒有煩悶的感覺,，多呆一會(huì)也不會(huì)感覺難受,。

而高鐵站擴(kuò)大之后，有一個(gè)棘手的問題是采光,。

如果全靠人工照明,，不僅電費(fèi)昂貴，人工電源的長(zhǎng)期照射,，人體也會(huì)受到一定的傷害,。比如產(chǎn)生眼疲勞，眼睛酸澀等癥狀,，另外皮膚也會(huì)受到燈光中紫外線的輻射傷害,。

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白天光照充足的情況下，室內(nèi)最好不開燈,。但高鐵站空間大,，采光要求也高，因此增加空間的高度,，屋頂和墻體材質(zhì)上使用玻璃,，也增加了自然光線的投射，減少人工照明的使用,。

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我們進(jìn)入高鐵站抬頭便能看到透光的穹頂,，讓整個(gè)高鐵站看起來明亮舒適，同理,，機(jī)場(chǎng)也是這樣的設(shè)計(jì),。

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各種安全需要

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高鐵站的大空間除了滿足了旅客乘車的需要，還有更加重要的功能,，那就是安全性,。

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大型建筑在修建的時(shí)候考慮的一個(gè)基礎(chǔ)因素是抗震，不管所處的城市是否為地震高發(fā)區(qū),，抗震都是基本要求,。高鐵站的鋼結(jié)構(gòu)是非常好的抗震設(shè)計(jì)，但我們這里強(qiáng)調(diào)的抗震是列車運(yùn)行時(shí)造成的震動(dòng),。

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我國(guó)的高鐵時(shí)速在250到350公里之間,，列車的快速運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的噪音,，聲波震動(dòng)的強(qiáng)度和頻率太高,，除了會(huì)傷害人的聽覺,，還會(huì)激起建筑物隨之振動(dòng)。高鐵站來往的列車眾多,，因此,，在修建的時(shí)候必須考慮防震問題。

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我們能看到,，現(xiàn)在的高鐵站除了大量使用鋼結(jié)構(gòu),，建筑表面使用的玻璃也很隔音，就是為了更好地抵御聲波對(duì)車站和站內(nèi)乘客帶來的不良影響,。

除了防震,，另外一個(gè)安全問題是列車行駛帶來的氣浪沖擊。高鐵站建成60米高,，有助于分解列車經(jīng)過產(chǎn)生的氣浪,，降低空氣阻力，讓列車過站時(shí)能更加安全,。

另外,，高鐵站空間60米高，候車區(qū)可以分為上下兩層,，充分利用了高處的空間,，自然就減少了占地面積，那么便能騰出更多的地面給列車使用,，土地利用率也提上來了,。

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增加了空間使用率，鐵路部門還能在站內(nèi)增加各種工作間和列車檢修車間等,，車站的工作效率也得到了大大的提升,。

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高鐵站空間高還有一個(gè)好處是，功能區(qū)得到了科學(xué)劃分,。比如安檢口和候車廳就被完全分開了,。

旅客進(jìn)站的時(shí)候就進(jìn)入安檢區(qū)，如果有人攜帶了危險(xiǎn)物品,，那么可以在進(jìn)站時(shí)就扣下,，將危險(xiǎn)品及時(shí)阻隔在站外，大大提高了站內(nèi)的安全性,。

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退一萬步說,，站內(nèi)真的由于危險(xiǎn)品發(fā)生了爆炸、火災(zāi)之類的事件,，60米的挑高空間和良好的通風(fēng)條件也能避免危害的進(jìn)一步發(fā)生,。

還有，現(xiàn)在的高鐵站高度,，加高了候車廳的離地距離,，這也是出于安全的需要,。曾經(jīng)的老舊火車站，候車廳就在鐵軌邊,，很容易出現(xiàn)乘客跑到站臺(tái)邊橫穿鐵軌的現(xiàn)象,，造成人身安全隱患。

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而現(xiàn)在“高高在上”的候車廳讓人完全沒有機(jī)會(huì)接觸站臺(tái),，想到達(dá)站臺(tái)中間得經(jīng)過各式各樣的通道,，這就減少了旅客違規(guī)穿越鐵軌的幾率。

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并且站臺(tái)離鐵軌也有一定的高度,，即使有人到了站臺(tái)想橫穿,，跳下去再爬上來的難度也相當(dāng)高，通過增加難度系數(shù)來避免危險(xiǎn)的發(fā)生也是一種不錯(cuò)的設(shè)計(jì)思路,。

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總之,，高鐵站能修這么高，絕對(duì)不只是為了面子,，而是為了更多地為安全考慮,。各位社友對(duì)此還有什么看法嗎？歡迎討論,。

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sgxap666

不是花自己的錢,，無所謂。瞎折騰,，上回張大導(dǎo)拍的那個(gè)宣傳片,，好看吧。

zll3310737

上千人的大工廠一起上班,，那廠房多高,？6米。好,，再給你加6米,。總可以了吧,，不,，非要搞個(gè)60米的、不然，錢怎么花的掉呢,？不花掉,，怎么到自己腰包呢？