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在這個(gè)自主品牌跟隨著新的大潮,，大紅大紫的快錢(qián)時(shí)代,。在這個(gè)合資品牌逐步失去中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)代,。對(duì)于汽車專業(yè)的學(xué)生怎么去選擇適合自己的工作？我們咨詢了不同品牌的年輕工程師反饋,，來(lái)聊一聊就業(yè)的參考建議,。

第一，車輛賣(mài)的好的品牌不代表員工的前景好,。近5~10年是有不少品牌質(zhì)量賣(mài)的很好,，但是這些品牌更多的是承接于老舊平臺(tái)的小修小改，以及更多的成本控制,。因此這些品牌的工程師研發(fā)實(shí)力并不強(qiáng),，其他品牌挖人的興趣也不大。

第二,，國(guó)產(chǎn)品牌和外資品牌,，在薪酬福利，工資待遇,，人性關(guān)懷方面,，是有很大的差距的。在自主品牌工作,。一般情況下,，上手更快，能夠接觸和學(xué)習(xí)到更為核心的東西,。甚至有不少自主品牌有輪崗的機(jī)制,，你可以學(xué)習(xí)的面兒更廣,。而成熟的合資品牌里面基本每個(gè)人都是一個(gè)螺絲釘，很難有機(jī)會(huì)去在其他領(lǐng)域都有一些學(xué)習(xí)和建樹(shù),。

自主和合資的研究深度并不一樣,。當(dāng)前的自主品牌以短平快為主，整車開(kāi)發(fā)的效率更高,。合資品牌一般來(lái)說(shuō)研究的深度更深,，只不過(guò)能夠開(kāi)放給國(guó)內(nèi)員工的概率很小，尤其是日系品牌,，他們對(duì)中國(guó)人的技術(shù)封鎖更可怕。而美系,、歐系的主機(jī)廠資源,，反而有更多的技術(shù)輸出。

造車新勢(shì)力,，代表著比較前瞻的技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)管理,，因此這類企業(yè)的文化氛圍，以及公司團(tuán)隊(duì)成熟度方面要好于自主品牌,，但是這些品牌的技術(shù)積淀幾乎為零,。

第三，汽車類供應(yīng)商在特定領(lǐng)域的研究深度,，要遠(yuǎn)高于主機(jī)廠,。而且在主流的供應(yīng)商學(xué)到深入的技術(shù)后，可以實(shí)現(xiàn)汽車圈子互通,，后續(xù)在某個(gè)特定領(lǐng)域做專家,。換句話說(shuō)，乙方在深層次建設(shè)方面,，機(jī)會(huì)會(huì)更多,。比如說(shuō)電池領(lǐng)域的BMS控制、CTP設(shè)定,、懸架領(lǐng)域的減振器內(nèi)部閥系設(shè)計(jì)和調(diào)試,、襯套的動(dòng)剛度設(shè)計(jì)等等。

第四,，第三方公司是下策,。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的第三方公司，都是老外+國(guó)內(nèi)新人的設(shè)定模式,。由于是第三方的人力外包,，大家忙碌于對(duì)應(yīng)的主機(jī)廠或者供應(yīng)商，無(wú)論是對(duì)公司內(nèi)部的技術(shù)交流學(xué)習(xí),，還是對(duì)主機(jī)廠的技術(shù)積累的學(xué)習(xí),，都很困難,，一個(gè)是沒(méi)有積淀，一個(gè)是有積淀也不開(kāi)放,，還要干甲方不愿意干的臟活累活,。

最后，現(xiàn)在的社會(huì)整體有些浮躁,，很多人迷戀于掙快錢(qián),，或者強(qiáng)行發(fā)展自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這是不現(xiàn)實(shí)的,，即使趕上風(fēng)口,，有一些短暫的成果，久而久之也會(huì)露餡,。還是希望每一個(gè)畢業(yè)生能夠靜下心來(lái),，能夠有更深入的研究，根基扎實(shí)了,，才會(huì)有更多的潛力和精力,，去創(chuàng)造一些額外的東西。

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