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標題: 豐田要賣10萬輛氫能車，祝他幸福 [打印本頁]
作者: Insigne 時間: 2023-7-3 10:21
標題: 豐田要賣10萬輛氫能車,，祝他幸福
6 月 13 日,，豐田突然宣布： “ 在 2030 年前,，會推出下一代氫燃料電池,，且價格會降低至少 37% ,。 ”
還號稱要在 2030 年前交付 10 萬輛,。
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對于這個銷量目標,，我只能表示：呵呵,。
你豐田搞氫燃料電池也有差不多十年了,，現(xiàn)在全球每年連 3000 輛都賣不到。
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就算自家的 “ 驗證碼 ” bZ4X ,，中國區(qū)一季度也有 4794 輛的銷量,。可見消費者對氫能源的接受度就五個字：完全不買賬,。
但看豐田這態(tài)度,，還是突出一個舍不得。畢竟,，氫燃料電池車這條路最后要是沒成,，豐田前期的巨大研發(fā)投入不能說傾家蕩產(chǎn)，也起碼是血本無歸,。
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2023 年第一季度全球氫能源汽車萎縮 11.5%
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但還是有很多人堅信“ 氫能才是人類未來能源的唯一出路 ”,。
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那氫能源到底行不行？很遺憾,，短期來看,，不行。
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現(xiàn)在氫能車發(fā)展得比較成熟的有兩條路,，一個是氫燃料電池,，另一個是氫內(nèi)燃機。
氫燃料電池這東西很牛,，續(xù)航長,、環(huán)保，名字還聽起來賊高級,，又是燃料又是電池的,。
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但是，氫燃料電池這套東西并不 “ 燃 ”,。
它供電的方式,，是直接通過化學反應(yīng)（ 反向電解 ）將燃料的化學能轉(zhuǎn)換為電能。你可以把氫燃料電池看作是 “ 增程器 ” ,，消耗氫氣去發(fā)電,，發(fā)出的電再被用來驅(qū)動電機,。
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而這套動力系統(tǒng)的核心是“ 電堆 ”。其構(gòu)造與普通電池類似,，也是由三層部件構(gòu)成的夾心餅干——陽極,、陰極，以及分隔他們的電解質(zhì)膜,。氫氣和氧氣在電堆中經(jīng)過一系列的氧化和還原反應(yīng),，就可以產(chǎn)生驅(qū)動電機用的電流以及唯一的排放物——水。
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這玩意才是 ** 真正的“ 零排放 ”,。
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相較于同屬新能源的鋰電池,，氫燃料電池最大的優(yōu)勢是補能速度。
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加氫和加油差不多快,，3 分鐘就能加入 9 公斤氫氣,，即加即走真的爽。除此之外,，它的續(xù)航表現(xiàn)也不賴,，大多數(shù)氫燃料電池家用車續(xù)航已超過 600 公里。對溫度也不像鋰電池那么敏感,，不會一到冬天就續(xù)航打骨折,。
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等到將來壓縮氫氣技術(shù)再發(fā)展發(fā)展，續(xù)航肯定還能提一提,。
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不過這玩意兒缺點也挺明顯：就是貴,。
氫燃料電池的電堆中需要使用大量的鉑金屬，原材料價格十分高昂,，在沒有便宜的的替代材料之前,，價格很難打下來。
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比如目前最暢銷的氫燃料電池家用車：豐田 Mirai,，在美國的起售價接近 5 萬美金,，與寶馬 5 系價格相當。這價格給有錢人的代步玩玩還可以,，對大多數(shù)普通工薪家庭來說是真的勸退,。
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而且用車成本也不低。還是以豐田 Mirai 為例,，它行駛 100 公里的平均氫氣消耗是 0.76 千克,。結(jié)合現(xiàn)在國內(nèi) 60 元每千克的平均氫氣價格,，每百公里成本大概在 40 到 50 元,，跟燃油車區(qū)別不大，跟混動或者純電車是完全沒得比,。
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話雖如此,，但即便氫燃料電池叫好不叫座,，起碼還有豐田那樣執(zhí)拗的車企在花大價錢搞研發(fā)，算是在市場上茍住了,。
至于另一條路：氫內(nèi)燃機,，混的就更慘了，在短暫地曇花一現(xiàn)后就幾乎要絕種了,。
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其實真要說,，氫內(nèi)燃機的鍵盤值是特別高的。這玩意跟油車的內(nèi)燃機大差不差,，只是它不燒油了,，改燒氫氣。
而且因為氫氣的熱值比汽油大了三倍,，用起來就是會比汽油更“ 有力 ”,、更“ 耐燒 ”。氫內(nèi)燃機有著比汽油發(fā)動機更快的響應(yīng)速度,，在實現(xiàn)近乎零污染的環(huán)保需求同時,，還為內(nèi)燃機擁躉們保留了引擎聲浪的聽覺享受。
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而且對比動輒幾十萬一輛車的氫燃料電池,，氫內(nèi)燃機省錢多了,，造價成本僅比差不多功率的汽油發(fā)動機高 15% 左右，還能直接在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上改造,。
它還不挑食,，不僅可以燒純氫，還可以燒氫與天然氣等氣體混合而成的燃料,，節(jié)約燃料成本,。
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寶馬曾在 2007 年小規(guī)模量產(chǎn)過氫能 7 系。它搭載了 6.0 升 V12 氫及汽油雙燃料發(fā)動機,，可以做到在燃油和氫氣兩種能源之間無縫切換,，續(xù)航在滿氫滿油的狀態(tài)下超過 1000 公里。
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這個續(xù)航對于一臺 12 缸 “ 油老虎 ” 來說真的是相當炸裂,。
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當然,，這里面也少不了豐田，在 2021 年展示過一臺基于雅力士 GR 改造的氫內(nèi)燃機試驗車,，還拿它去參加世界拉力錦標賽,、富士 24 小時耐力賽等各項賽事。
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但氫內(nèi)燃機也有自己的缺點：易發(fā)生早燃,、回火,、還會排出少量氧化污染物。
關(guān)鍵是相較直接將化學能轉(zhuǎn)換為電能的燃料電池，其能量轉(zhuǎn)換效率較低,，這就導致了它比較 “ 費氫 ” ,。平均每百公里氫氣消耗 2.1 千克、燃料成本超過 120 元,，比燒汽油還要貴不少,。
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氫能發(fā)展不起來，除了這兩種技術(shù)自身的缺點,，他們都還被 “ 氫 ” 本身卡住了脖子,。
氫氣作為自然界密度最小的氣體，需要的儲存空間非常大,。
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現(xiàn)在已有技術(shù)可將氫氣壓縮成液態(tài)氫進行儲存,，但液氫的密度還是比汽油小了差不多十倍。
而且,，如果要把氫的體積壓縮得再小,，這代儲氫罐的強度就有點不夠用了。現(xiàn)在的儲氫罐已經(jīng)配置拉滿,，用上了包括碳纖維和高分子聚合材料等材料,，要想再繼續(xù)提高強度，估計還得在材料學上再研發(fā)研發(fā),，成本又是直接起飛,。
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例如，廣東省新建的電氫智慧能源站,，在用上最新的固態(tài)儲供氫技術(shù)后,，研發(fā)建設(shè)花了大幾十億，屬實不是一般人能承擔的,。
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加氫站的成本問題又進一步導致了加氫站的數(shù)量不足,，引發(fā)氫能車的補能難。
目前全球投入運營的加氫站數(shù)量才剛剛超過 1000 座,，且其中許多還建造在工業(yè)園區(qū)內(nèi),，不對家用車開放。所以對大多數(shù)普通用戶來說,，補能難是導致他們放棄考慮氫能汽車的主要原因,。
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以差評編輯部所在的杭州市為例，全市加氫站就只有一座,，今年 5 月 16 日剛剛投入運營,，還是專門給公交車使用的。合著杭州人買了氫能車還得跑上海去才能加氫,，你說誰買嘛,。
也是因為這些現(xiàn)實阻礙,，許多家用車制造商，比如大眾,、本田，都已經(jīng)暫時放棄了將氫能源家用車投入市場的計劃,，專注于鋰電池家用車路線,。
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但如果我們把視線轉(zhuǎn)向商用車領(lǐng)域，就會發(fā)現(xiàn)情況和家用車恰恰相反,。到了商用車這邊,，氫燃料電池車零排放、長續(xù)航,、補能快的優(yōu)勢正好就全用得上了,。
目前氫能重卡在區(qū)域物流領(lǐng)域混得風生水起。國內(nèi) 22 年銷量達到了 2456 輛,，相比 21 年的 779 輛多了不是一星半點,，發(fā)展前景相當樂觀。
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氫燃料電池能在商用車領(lǐng)域發(fā)展得這么好,，離不開它們倆特性比較互補,。首先是商用車的停靠站點相對固定,，對加氫站的數(shù)量沒太大需求,。其次是商用車自身也體積大，能帶很多氫氣,，輕輕松松就能跑得很遠,。
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比如戴姆勒公司生產(chǎn)的 GenH2 氫燃料電池重卡，對比特斯拉的 Semi 鋰電卡車,，戴姆勒 GenH2 以1000 公里續(xù)航,、25 噸有效載重完勝了特斯拉 Semi 的 800 公里續(xù)航、 16 噸有效載重,。
“ 乘用車用鋰電,、商用車用氫電 ”，已經(jīng)在一步步成為解決車輛碳排放問題的現(xiàn)實方案,。
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所以說,，還是勸大家早日放棄開上氫能車的幻想，默默接受混動和純電的時代,。畢竟技術(shù)的先進性和性價比永遠是對立的,，屬于氫的時代還很遙遠。
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作者: 大白小白 時間: 2023-7-3 10:38
等爆
作者: 初次登錄 時間: 2023-7-3 10:49
那請問作者,，國內(nèi)到處發(fā)展氫能和氫儲能是不是做錯了,，我看這個作者屁股歪的很，想借批判日本公司來否定國內(nèi)氫能行業(yè)發(fā)展，可惜到最后慫了,，死活不敢對國內(nèi)氫能行業(yè)指手劃腳,。
作者: 大陸架 時間: 2023-7-3 11:02
中國重汽（濟南）在大力發(fā)展氫能源汽車！本人也認為氫能源是真正的新能源之一,！
作者: 大陸架 時間: 2023-7-3 11:05
針對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，中國重汽提出，新能源動力系統(tǒng)要全面掌握燃料電池系統(tǒng),、驅(qū)動電機和控制器,、電驅(qū)動橋等關(guān)鍵核心技術(shù)，在商用車領(lǐng)域率先建立全球競爭優(yōu)勢,；2025年前實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián),、氫燃料電池商用車引領(lǐng)全球市場。
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+ s! L/ Y; Z. A, s5 R5 x早在2014年,，中國重汽便已啟動氫燃料牽引車的研發(fā)工作,，并于,2017年完成了首輛氫燃料碼頭牽引車的裝配。2020年11月6日,，山東省成立“北京冬奧會雪蠟車聯(lián)合攻關(guān)項目指揮部”,，中國重汽牽頭16家企事業(yè)單位參與研發(fā)攻關(guān)與制造。歷時11個月,，智能雪蠟車,2021年9月26日全部下線,，實現(xiàn)了國內(nèi)第一輛完全知識產(chǎn)權(quán)雪蠟車的重大突破。10月27日,，自主智能雪蠟車交付國家體育總局,，正式宣告填補了我國這項裝備空白。這款雪蠟車牽引車采用全球領(lǐng)先,、自主研發(fā)的中國重汽新黃河重型貨車,，動力來自濰柴氫燃料電池系統(tǒng)，確保低溫極寒條件下的車輛運行,。
9 g* Q5 h5 a, @# [ 目前,，中國重汽已布局牽引、自卸,、載貨氫燃料產(chǎn)品,，配裝濰柴電池堆，續(xù)駛里程達400km,。2025年前,，中國重汽智能網(wǎng)聯(lián)、氫燃料產(chǎn)品將協(xié)同發(fā)展,，致力于干線長途運輸市場,。% M; \' N0 o! _
! C: h$ z0 ]3 K0 J& p7 D+ D
本文節(jié)選自《中國商用車發(fā)展報告（2022）》
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