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最近有一臺(tái)智能電動(dòng)車,，在成都街頭,，拋下了它身上最重磅的道具：一包電池,。
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雖然網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃這是“電車最新功能”,，“電池故障彈射出倉”,、“真正的車電分離”,、“12萬的車,，掉了10萬的裝備”,。但玩歸玩，鬧歸鬧,，別拿安全開玩笑：電池包在車輛正常行駛,，路面沒有起伏，底盤沒有磕碰的情況下,，從底盤脫離,，本身就是一件詭異的事。

那么,，“事故”背后的原因,，到底是電池包工作強(qiáng)度太大，不想干了直接躺平擺爛,；還是某家“造車新勢力”,，正在測試前沿科技“無電行駛”，以便“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”,；亦或是車主對(duì)車機(jī)發(fā)布了不當(dāng)?shù)摹罢Z音指令”,，導(dǎo)致智能電動(dòng)車當(dāng)街表演行為藝術(shù),？

下面，讓我們走進(jìn)今天的暗信號(hào),，看看電動(dòng)車的老底,，是怎么掉在地上的。

根據(jù)沸點(diǎn)視頻公布的現(xiàn)場畫面判斷,，電池包掉落的車型是今年 3 月發(fā)布的、來自曹操汽車品牌旗下的首款車型曹操 60,。

這是一款專門為共享出行定制的車型,，有兩款配置，均搭載來自寧德時(shí)代的 51.8 度磷酸鐵鋰電池,。公開信息顯示,，曹操 60 由曹操出行負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和智能開發(fā)，吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)整車開發(fā)與生產(chǎn),，最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)是支持換電,，整個(gè)換電過程可在 1 分鐘內(nèi)完成。

這個(gè)速度有多快呢,？看兩個(gè)數(shù)字：中國換電先驅(qū)蔚來的二代換電站走完整套流程是 5 分 40 秒，三代換電站縮短 1 分鐘到 4 分 40 秒,，減去泊車入庫時(shí)間,，換電流程的時(shí)間控制在 3 分鐘內(nèi)。

曹操 60 實(shí)現(xiàn)極速換電的背后，是一家名叫易易互聯(lián)的公司在做技術(shù)支撐,。這是一家成立于 2016 年,、由吉利汽車 100% 控股、專注換電領(lǐng)域的科技創(chuàng)新企業(yè),。電池包掉落事件發(fā)生后,，易易互聯(lián)發(fā)表了情況說明，表示“當(dāng)時(shí)換電站正在進(jìn)行適配新車型電池安裝調(diào)試,，因工作人員操作疏忽導(dǎo)致電池脫落,。”

更進(jìn)一步的消息是,，該車當(dāng)天在不同換電站之間移動(dòng),，讓各換電站適配電池。沒有像日常一樣由機(jī)器人進(jìn)行電池的安裝,，而是由人工進(jìn)行調(diào)試安裝,。工人在緊固螺栓過程中,，手工操作鎖緊沒做到位，固定螺栓沒能發(fā)揮作用,，判定為特殊情況下的人為失誤,。

卡扣式路線的代表是奧動(dòng)新能源，其換電過程是：車輛駛?cè)霌Q電站,，底盤電池包精準(zhǔn)定位后,，分布在電池包兩側(cè)，總計(jì) 16 個(gè)卡扣松開,。低電量電池隨換電平臺(tái)下降,，被取換電小車運(yùn)走。在充電平臺(tái)與滿電電池交換,，并運(yùn)送滿電電池到電動(dòng)汽車下方就位,。

為了實(shí)現(xiàn)更緊固的連接，奧動(dòng)在電池包上做了兩級(jí)鎖止系統(tǒng),，第一級(jí)是利用設(shè)置在底盤上的鎖止基座,，利用鎖卡爪將驅(qū)動(dòng)組件與鎖止部嚙合連接，實(shí)現(xiàn)多個(gè)鎖卡爪鎖止于鎖軸,，確保電池包不會(huì)在換電過程中或電動(dòng)車輛運(yùn)行過程中脫落,，保障車輛運(yùn)行安全。

第二級(jí)是在電池包與車輛接口內(nèi),，增加了鎖止機(jī)構(gòu),，為整體系統(tǒng)再上一道保險(xiǎn)。

卡扣式換電技術(shù)相對(duì)簡單,，成本低廉,，整體流程耗時(shí)短，適合對(duì)補(bǔ)能時(shí)間有極高壓縮要求的運(yùn)營車輛,。畢竟多節(jié)約一分鐘,，司機(jī)就可能多接到一個(gè)單子，多賺一份錢,。

螺栓式路線的代表是大家熟悉的蔚來,。在確定采用螺栓式連接前，蔚來的工程團(tuán)隊(duì)被”安全,、質(zhì)量,、體驗(yàn)“這個(gè)機(jī)械行業(yè)魔鬼三角折磨得非常痛苦：提高可靠性必須擰緊，擰得越緊越影響下次的拆卸方便性,；提高拆卸方便性,，會(huì)影響可靠性,；反復(fù)裝卸也容易造成零件疲勞，降低耐久性,。

在敲定螺栓之前,，蔚來還嘗試過電磁繼電器、插銷結(jié)構(gòu),、卡接結(jié)構(gòu),、導(dǎo)彈裝夾結(jié)構(gòu)等，最終都因?yàn)闊o法滿足魔鬼三角而被迫放棄,。

首先,，螺栓結(jié)構(gòu)可以做到連接非常牢固，但無法實(shí)現(xiàn)反復(fù)使用,。二十次裝卸復(fù)用的螺栓算行業(yè)翹楚,，但這個(gè)數(shù)字既不滿足2021 年 11 月 1 日開始實(shí)施的《電動(dòng)汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)螺栓式連接 1500 次換電不出現(xiàn)失效故障和結(jié)構(gòu)損壞的基準(zhǔn)要求，也不滿足蔚來內(nèi)部對(duì)螺栓 3000 次安全使用的進(jìn)階要求,。

其次,，螺栓連接的受力情況直接和安全掛鉤，受力設(shè)計(jì)不合理,，螺栓很容易分離,、翹起、滑移,、松動(dòng)。在反復(fù)試驗(yàn)了不同布置,、不同規(guī)格的結(jié)構(gòu)方案后,，蔚來最終在電池包上布置了 8 個(gè)M18（直徑 18 毫米）和 2 個(gè) M10 共 10 顆螺栓，單顆 M18 螺栓的鎖緊力可達(dá)到 3 噸,。

最后,，為了讓螺栓更加穩(wěn)妥，蔚來加入了”反向螺紋“,，當(dāng)螺栓松動(dòng)時(shí),，反向螺紋的齒圈會(huì)反向鎖住，讓螺栓和浮動(dòng)螺母緊固在一起,，將所有可能到底電池掉落的風(fēng)險(xiǎn),，一次性清除干凈。

螺栓式換電技術(shù)復(fù)雜,，零部件數(shù)量多,，能承載的電池包重量更大,，同時(shí)對(duì)工程團(tuán)隊(duì)的自研能力要求高，且制造,、維修,、維護(hù)成本高于卡扣式換電，更適合用戶體量不是非常大,，換電服務(wù)數(shù)量相對(duì)不飽和的高端電動(dòng)車,。

回到此次“電池掉底”事件的主角易易互聯(lián)，該公司曾表示,，自己的換電鎖止機(jī)構(gòu)兼具“螺栓式”和“掛接式（卡扣式）”的優(yōu)點(diǎn),，單個(gè)鎖體能承受 6 噸重量，單個(gè)部件接受了超 16000 次的耐久測試,，確保十年使用壽命,。

從易易互聯(lián)在 2021 年重慶車展上發(fā)布的換電站底座圖可知，電池包上單邊放了 6 顆,，兩邊總計(jì) 12 顆螺栓,，再加上單邊 5 個(gè)，雙邊 10 個(gè)卡扣,，總計(jì) 22 個(gè)鎖體結(jié)構(gòu),。那么問題來了：

第一，單個(gè)鎖體都能承受 6 噸重量,，即便工作人員沒有把一個(gè)或兩個(gè)緊固螺栓擰到位,，剩下的 10 顆螺栓和 10 個(gè)卡扣提供的緊固力，會(huì)拉胯到讓電池包整體掉落嗎,？

第二,，鎖體結(jié)構(gòu)沒有達(dá)到緊固標(biāo)準(zhǔn)，整車自檢系統(tǒng),，無論是行駛前,，還是行駛中，均未報(bào)警,，要不是失去動(dòng)力,，駕駛員根本不知道自己的車，發(fā)生了如此荒誕的事故,；

第三,，號(hào)稱可以全天候無縫監(jiān)測每臺(tái)車的生態(tài)大數(shù)據(jù)5G云平臺(tái)，也并未覺察到電池包狀態(tài)異常并通過車機(jī)向駕駛員發(fā)出預(yù)警,。

人工失誤已然發(fā)生,，車輛自檢、云端監(jiān)測兩大安全守門員系統(tǒng)同時(shí)失效，三個(gè)巧合同時(shí)發(fā)生在一臺(tái)車上,，多少讓人感到有些蹊蹺,。

當(dāng)然,，電動(dòng)車?yán)系椎袅诉@件事,，也可以從“高情商”角度進(jìn)行解讀，那就是：電池故障,，彈射出倉,，為電動(dòng)車安全，再添一道保障,。

對(duì)汽車稍有了解的人都知道，來自瑞典的汽車品牌沃爾沃,，在碰撞安全領(lǐng)域有一個(gè)“絕招”——丟輪保命,。

簡單來說，就是在 A 柱下方兩側(cè)前防火墻的底部邊緣,，設(shè)置一個(gè)高強(qiáng)度的加重部分偏移碰撞（SPOC）金屬模塊,，當(dāng)車輛遭受撞擊時(shí)，鐵制模塊會(huì)盡快將前輪削掉,，迅速卸力,，讓車輪從側(cè)方位飛出，避免車輪等零部件入侵乘客艙或動(dòng)力電池包,，從而避免車輛對(duì)駕駛員的二次傷害,。

對(duì)電動(dòng)車來說，最大的安全隱患來自電池包內(nèi)熱失控引發(fā)的自燃,。如果車輛可以在監(jiān)測到電池包狀態(tài)異常,，即將燃燒時(shí)，第一時(shí)間主動(dòng)斷開底盤和電池包之間的鎖體結(jié)構(gòu),，讓電池包掉落在地，車體本身在慣性作用下,，繼續(xù)向前行駛十幾米,，就可以給車內(nèi)人員更充分的逃生時(shí)間。

首先，分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓電池彈射更加簡單，彈完了著急的,，可以呼叫“一鍵加電”服務(wù),，原地讓 fellow 裝一個(gè)新的電池包，直接開走,。

其次,，車本體和電池包可以開兩張發(fā)票，方便報(bào)銷,，彈射成本更低,，且不影響二手車殘值，實(shí)現(xiàn)真正的全生命周期擁車無憂,。

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