動力電池前十榜出爐,，中國企業(yè)占六成

Callejon

近日,，韓國知名新能源市場分析公司SNE Research披露,，今年上旬，全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到了304.3GWh,，同比增長幅度高達(dá)50.1%,，而在具體的電池企業(yè)裝機(jī)排行方面，中國電池制造商依然遙遙領(lǐng)先,，前十位置中有六個席位都被中國車企所占據(jù),，其合計電池裝機(jī)量為190.4GWh，占總市場的62.6%,。

其中,，排在第一位的依然是我們熟悉的寧德時代，作為如今當(dāng)之無愧的電池巨頭,，他們今年前六個月的電池裝機(jī)份額占到了36.8%,，算得上是第一份的存在。

而這也是自2017年以來,，寧德時代第六次登頂全球動力電池裝機(jī)冠軍的寶座了,，當(dāng)然和此前依賴國內(nèi)市場不同，近兩年寧德時代向海外擴(kuò)展的趨勢比較明顯,，他們在歐美市場的裝機(jī)量也幾乎是成倍增長,，這或許和當(dāng)?shù)匦履茉崔D(zhuǎn)型加速有關(guān)。

排在第二位的則是,，當(dāng)前在國內(nèi)勢頭火熱的比亞迪,。就在前不久，比亞迪下線了第500萬輛新能源汽車,，成為了世界上首個達(dá)成這一目標(biāo)的車企,，而今年前六個月，他們的汽車銷量達(dá)到了驚人的125.56萬輛,，這一表現(xiàn)明顯強(qiáng)于去年,。

而在動力電池領(lǐng)域，比亞迪的磷酸鐵鋰電池也深受車企們喜愛,，就連特斯拉也選擇與其合作,，其電池裝機(jī)增速達(dá)到了102.4%，是前十中排名第二的企業(yè)。當(dāng)然和寧德時代相比,，比亞迪的電池主要是在國內(nèi)供應(yīng),，且以自家汽車居多。

當(dāng)然,，除了寧德時代和比亞迪外,，其余上榜的中國企業(yè)還有中創(chuàng)新航、億緯鋰能,、國軒高科和欣旺達(dá),，他們的排名分別為第六以及第八至十位。

說完了中國企業(yè),，咱們再來看看日韓電池企業(yè)的表現(xiàn),，這些年隨著中國電池的崛起，日韓電池企業(yè)的日子并不算好過,。

以今年上旬為例,，韓系三大電池制造商，LG新能源,、SK On以及三星SDI,，一共只有72.6GWh的裝機(jī)量,，其市場份額也從去年的26.1%被壓縮到了今年的23.9%,，其市場增幅也明顯弱于中國企業(yè)。而在前十名單中,，唯一上榜的日系品牌是與特斯拉合作緊密的松下電池,，他們以22.8GWh的裝機(jī)量排在了第四位，同比增長幅度達(dá)到了39.2%,，表現(xiàn)還算不錯,。

事實上，對于當(dāng)前的中國電池企業(yè)來說,，走出去拓展海外市場,，已經(jīng)成為了一件勢在必行的事，因為當(dāng)前國內(nèi)電池市場的內(nèi)卷態(tài)勢非常嚴(yán)重,。

以中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)為例,，今年上半年國內(nèi)的動力電池產(chǎn)銷量分別為293.6GWh、256.5GWh,，但裝機(jī)量卻只有152.1GWh,，從這一數(shù)據(jù)可見，當(dāng)前國內(nèi)動力電池市場的確存在著產(chǎn)能過剩的問題,。

要知道,，去年年初國內(nèi)的鋰電池企業(yè)只有4萬家，而現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)已暴增至8.9萬，包括知名酒廠五糧液,、女裝品牌日播時尚,、浪莎針織、報喜鳥以及大家熟悉的森馬服飾等企業(yè)都在試圖以各種方式融資進(jìn)入動力電池市場,。

hxglty

這些自媒體真會瞎說,，特斯拉什么時候用過BYD的電池了，合作什么又說不清

樂花生

燃油車市場沒換來技術(shù),，電動車的技術(shù)從天而降