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標(biāo)題: 日本押寶“氫能”,，為何中國沒有跟風(fēng),？ [打印本頁]

作者: Insigne 時(shí)間: 2023-10-19 14:15
標(biāo)題: 日本押寶“氫能”，為何中國沒有跟風(fēng),？
眾所周知,，日系品牌是整個(gè)汽車市場(chǎng)里,，對(duì)”電動(dòng)化“最為反感的派系，倒不是說,，他們有多鐘愛”燃油車“或者多喜歡與“節(jié)能減碳”為敵,，而是他們對(duì)新能源幾個(gè)字的理解，與咱們的認(rèn)識(shí)有著比較大的不同,。

畢竟,，要說在汽車節(jié)能減排問題上的努力，日本人的確是走在我們之前的,，70年代爆發(fā)的石油危機(jī),，讓缺氣少油的日本人很早就意識(shí)到了，開發(fā)“清潔能源”的重要性,。

所以他們積極地開發(fā)混動(dòng)系統(tǒng),，成為了燃油車時(shí)代的”環(huán)保先驅(qū)“，至少在省油節(jié)能方面,，日系車的確做得不錯(cuò),，油電混合的動(dòng)力模式，的確從某種程度上,，緩解了人類的”能源焦慮“,，但依然要使用燃油的特點(diǎn)，注定了這也只是一種過渡方案,。

于是日本人也思考起了未來新能源汽車的方向,，只是與中國和歐洲不同，他們堅(jiān)信”氫能源”才是未來,，而不是靠著鋰電池供電的EV汽車,，這種觀念的根深蒂固，也造成了他們后來在新能源轉(zhuǎn)型方面的落后,。

客觀來說,，氫能是一種全球公認(rèn)的清潔能源，理論上講只要制備技術(shù)成熟,，就可以實(shí)現(xiàn)零污染,，因?yàn)闅淠茉谥苽鋾r(shí)只會(huì)產(chǎn)生一定量的廢水,，相較于”火力發(fā)電“這種會(huì)給環(huán)境帶來污染的方式，的確更加環(huán)保,。

其次,，氫能的原材料主要是水等化合物，比起石油來說,，基本可以做到“取之不竭,，用之不盡”，加之氫能還有利用率高,、運(yùn)輸存儲(chǔ)方便,、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，因此它也被廣泛的用在了重工業(yè)及航天領(lǐng)域,。

所以從長遠(yuǎn)來看,，日本人鐘情氫能的想法似乎沒有太大的邏輯錯(cuò)誤，但問題在于,，他們忽視了循序漸進(jìn)的規(guī)律,，即便日本有這方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但苦于市場(chǎng)規(guī)模太小,，氫能源無法大規(guī)模推廣,，從而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化。

中國當(dāng)然也明白“氫能源”的潛力,，但從實(shí)際能夠落地的角度來說,，中國優(yōu)先選擇”鋰電池”這條路更具合理性。

畢竟中國全球最大的電網(wǎng)電力系統(tǒng),，只要能夠架設(shè)起充電樁接口,，并且讓車企給汽車裝上成熟的鋰電池，咱們就能夠?qū)崿F(xiàn)從燃油到純電的過渡,，至于后面是發(fā)展氫能源還是其他的燃料電池,，就要看技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展。

相比之下,，要想從零打造氫能源汽車體系的難度就要大很多,，若只是小規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用倒還沒問題，但汽車畢竟是龐大的產(chǎn)業(yè),。

首先氫能源易燃易爆的特點(diǎn),，使其必須要修建能夠保證安全的制備存儲(chǔ)設(shè)施，其次還要從頭開發(fā)一套氫能源動(dòng)力體系,，這對(duì)于轉(zhuǎn)型期間的中國車企來說并不容易,。

不過，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟,，在擁有了穩(wěn)定基礎(chǔ)后,，中國也開始嘗試在”氫能源“等新型燃料電池方向上努力,，例如吉利就一直在研究”甲醇動(dòng)力技術(shù)“,。而國內(nèi)也有不少氫能源帶頭的示范企業(yè)出現(xiàn),，比如上海上海博氫、廣東合既得,、廣州摩氫等,。

說到底，有了扎實(shí)的純電和插混作為鋪墊,，中國汽車工業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型這條路上根本不慌,。反倒是日本在“純電”和“氫能”之間搖擺不定，陷入了深深的能源焦慮,�,！比加蛙囀�(shì)，新能源市場(chǎng)又占不到優(yōu)勢(shì)”,，這是當(dāng)下日系品牌不得不面對(duì)的局面,。

作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2023-10-19 14:57
因?yàn)樵跈C(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)方面專利都是別人的，我們無路可走,。,。。,。,。。,。

作者: xueqingchao 時(shí)間: 2023-10-19 15:07
己在做,，最近上下班，看到路口都新放著一塊大石頭,，上面寫著嘉定氫能港 ,，然后在網(wǎng)上查了一下，今天己批了一塊地,，專門用于這塊的使用.

https://www.in-en.com/keylist.php?q=%E5%98%89%E5%AE%9A%E6%B0%A2%E8%83%BD%E6%B8%AF

作者: 東北制造 時(shí)間: 2023-10-19 15:22

*ଘ(੭*ˊᵕˋ)੭*:;國內(nèi)一直都有在研究氫能源,
國家也是大力支持發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)❗

作者: 小刺 時(shí)間: 2023-10-19 16:04
專利在別人手里,，過了專利保護(hù)期就可以開干了。

作者: 梅川nei酷 時(shí)間: 2023-10-19 16:23
前一份工作就是氫能發(fā)動(dòng)機(jī),，了解到國內(nèi)的氫能行業(yè)還是比較少,，大多數(shù)都是吃著國家補(bǔ)貼但是研發(fā)出來的東西還是和日本有著一段差距，之前公司大概十多個(gè)博士研究生組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，進(jìn)展還是比較慢的,，離開公司之前氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)已經(jīng)在走下坡路，轉(zhuǎn)向電解槽制氫和集裝箱氫能發(fā)電,，個(gè)人感覺中國要走氫能源這條路還是比較漫長的,，所以目前換到了鋰電儲(chǔ)能行業(yè)

作者: liuxing0610 時(shí)間: 2023-10-19 17:27

梅川nei酷發(fā)表于 2023-10-19 16:23
) h5 d0 N9 v# o! T. n. e7 q前一份工作就是氫能發(fā)動(dòng)機(jī),，了解到國內(nèi)的氫能行業(yè)還是比較少，大多數(shù)都是吃著國家補(bǔ)貼但是研發(fā)出來的東西還 ...

現(xiàn)在氫能汽車主流的技術(shù)不是氫燃料電池嗎,，然后加1個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，類似混動(dòng)汽車

作者: 梅川nei酷 時(shí)間: 2023-10-20 07:53

liuxing0610 發(fā)表于 2023-10-19 17:27) g) k: t% c4 t0 v
現(xiàn)在氫能汽車主流的技術(shù)不是氫燃料電池嗎，然后加1個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，類似混動(dòng)汽車

之前我們做的氫燃料電池是給車的鋰電池供電,，并不是直接發(fā)電給電機(jī)，因?yàn)闅淙剂想姵丶夹g(shù)不成熟,，總是會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題,，之前給公交車提供燃料電池，在公司經(jīng)�,？吹焦卉嚮貋矸敌�

作者: 東北制造 時(shí)間: 2023-10-20 08:05

liuxing0610 發(fā)表于 2023-10-19 17:274 J; r6 L0 ~# {" ^ R0 D8 J
現(xiàn)在氫能汽車主流的技術(shù)不是氫燃料電池嗎,，然后加1個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，類似混動(dòng)汽車

(๑•̀ㅂ•́)و✧:;氫燃料電池➕氫能發(fā)動(dòng)機(jī)

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