亚洲欧美日韩国产一区二区精品_亚洲国产精品一区二区动图_级婬片A片手机免费播放_亚洲国产成人Av毛片大全,男女爱爱好爽好疼视频免费,中文日韩AV在线,无码视频免费,欧美在线观看成人高清视频,在线播放免费人成毛片,成人网站在线视频A片 ,亚洲AV成人精品一区二区三区

機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 常見(jiàn)的汽車(chē)名詞術(shù)語(yǔ) [打印本頁(yè)]

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:34
標(biāo)題: 常見(jiàn)的汽車(chē)名詞術(shù)語(yǔ)
汽車(chē)知識(shí)掃盲

MPV-----MPV的全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle,，即多用途汽車(chē),。它集轎車(chē),、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身,，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整,，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái),，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S—MPV,，S是小(Small)的意思,。S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在(4.2—4.3)m之間，車(chē)身緊湊,，一般為(5-7)座,。

SUV-----SUV的全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)�,，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi),、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架,，后懸架是非獨(dú)立懸架,，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能,。由于帶有MPV式的座椅多組合功能,，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣,。

RV------RV的全稱(chēng)是Recreation Vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè),、休閑,、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本,。RV的覆蓋范圍比較廣泛,，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講,，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē),，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV,。
皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轎卡,。顧名思義，亦轎亦卡,，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室,，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性,，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁,，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡,，這種車(chē)型是目前保有量最大,，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。

CKD汽車(chē)----CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě),，意思是“完全拆散”,。換句話(huà)說(shuō),CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí),汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零部件組裝成整車(chē),。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí),，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái),，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē),。

SKD汽車(chē)----SKD是英文Semi—Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”,。換句話(huà)說(shuō),，SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室,、底盤(pán)等),，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠裝配而成的汽車(chē)。SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成“半成品”,，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē),。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:35
零公里汽車(chē)----零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ),，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10km)的汽車(chē),，它的出現(xiàn)是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求,。零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過(guò),。為了保證里程表的讀數(shù)為零,，從生產(chǎn)廠到各銷(xiāo)售點(diǎn)，均采用大型專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸,，以保證車(chē)輛全新,。

概念車(chē)----概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是即將投產(chǎn)的車(chē)型,，它僅僅是向人們展示設(shè)汁人員新穎,、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已,。概念車(chē)還處在創(chuàng)意,、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn),。因?yàn)椴蛔愦笈可a(chǎn)的商品車(chē),，每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨(dú)特魅力,。
　　概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果,，代表著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大,，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí),。因?yàn)楦拍钴?chē)有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意,，并應(yīng)用了最新科技成果,，所以它的鑒賞價(jià)值極高。
　　世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē),，并在國(guó)際汽車(chē)展上亮相,，一方面了解消費(fèi)者對(duì)概念車(chē)的反映，從而繼續(xù)改進(jìn),；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步,，從而提高自身形象。

老爺車(chē)----老爺車(chē)也叫古典車(chē),，一般指20年前或更老的汽車(chē),。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的,，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē),。
　　老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代,，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認(rèn)同,。不到10年功夫,，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起來(lái),。例如，一輛1933年款式的美國(guó)求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到100萬(wàn)美元,，一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元,。

零排放汽車(chē)----零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē),、純電動(dòng)汽車(chē),、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱(chēng)為綠色汽車(chē),、環(huán)保汽車(chē),、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:38
電動(dòng)汽車(chē)----目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē),，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源,，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能,，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn),。從外形上看,，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。

混合動(dòng)力汽車(chē)----混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī),，其目的是減少汽車(chē)的污染．提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程�,；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式,。

燃?xì)馄?chē)----燃?xì)馄?chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV)和壓縮天然氣汽車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV)。顧名思義,LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料,CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料,燃?xì)馄?chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90％以上,，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70％以上,，氮氧化合物排放減少35％以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē),。

汽車(chē)召回---- 所謂汽車(chē)召回(RECALL),，就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷,，不符合有關(guān)的法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn),，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題,、造成問(wèn)題的原因,、改善措施等，提出召回申請(qǐng),，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造,，以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度的國(guó)家有美國(guó),、日本,、加拿大、英國(guó),、澳大利亞等,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:39
V6發(fā)動(dòng)機(jī)----汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4,、5,、6、8,、10,、12缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,；(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸,；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī),。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下,，缸數(shù)越多,，排量越大，功率越高,；在同等排量下,，缸數(shù)越多，缸徑越小,，轉(zhuǎn)速可以提高,，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列,、V形,、W形等。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,，過(guò)去也有過(guò)直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī),。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，制造成本低，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低,。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列,，(1—2.5)L汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)采用直列6缸,，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谂赃叢贾迷鰤浩鞯仍O(shè)施,。直列6缸的動(dòng)平衡較好,，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中,、高極轎車(chē)采用,。(6—12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車(chē)上,。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),，也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一,。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,，所以使用得較少,。V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采用,。目前最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī),。一般來(lái)說(shuō)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較L4的為高，V6機(jī)比L4運(yùn)行平穩(wěn),、安靜,。L4主要裝在普通級(jí)轎車(chē)上，而v6機(jī)則裝在中高檔轎車(chē)上,。

壓縮比----壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值,，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù),。一般地說(shuō),，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大,，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快,，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大,，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí),，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象,，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制,。

排量----氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,，一般用毫升(CC)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:40
功率----功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功,。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線(xiàn)性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大,，反之越小,，它反映了汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類(lèi)型汽車(chē)做比較,，功率越大轉(zhuǎn)速越高,，汽車(chē)的最高速度也越高。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,。隨著轉(zhuǎn)速的增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,，功率反而呈下降趨勢(shì),。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。如100PS／5000r／min,，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kW),。
　　常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0．735千瓦,。

扭矩----扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力,。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力,。在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)的“本色”,，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車(chē)運(yùn)行的反應(yīng)便越好,。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)做比較,，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好,，爬坡能力愈強(qiáng),，換擋次數(shù)愈少，對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相對(duì)減少,。尤其在轎車(chē)零速啟動(dòng)時(shí),，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m),。同功率一樣，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min),。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中,、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高,，扭矩反而會(huì)下降,。

多點(diǎn)電噴----汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的,。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上,，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴,；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:41
閉環(huán)控制----發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器,、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況,，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置,，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值，氧傳感器察覺(jué)出來(lái),，并報(bào)告計(jì)算機(jī),，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快,，所以空燃比不會(huì)偏離14.7：1,，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷,。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多)，從而能保證汽車(chē)不僅具有較好的動(dòng)力性能,，還能省油,。

多氣門(mén)----傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，制造成本也低,，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能,。排量較大,、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu),，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén),。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu),。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣,、排氣效率,，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。

頂置凸輪軸(OHC)----發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置,、中置,、頂置三種形式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快,，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上,，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式,，即頂置式氣門(mén)裝置,，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,，由于氣門(mén)與凸輪軸的距離較遠(yuǎn),，需要?dú)忾T(mén)挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲,，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象,。所以，現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方,，縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離，省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱,，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門(mén)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是,，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量,，提高了傳動(dòng)效率。
　　按凸輪軸數(shù)目的多少,，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,，由于中高檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門(mén)及v型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門(mén),，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:42
VTEC----VTEC系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專(zhuān)有技術(shù),，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高,、低速下均能達(dá)到最高效率,。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面,，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷刊，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接,，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén),，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果,。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén),，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng),。
　　當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷,、轉(zhuǎn)速,、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理,。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí),，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞,，使三只搖臂連接成一體,，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí),，電腦再次發(fā)出信號(hào),，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓力機(jī)油泄出,，氣門(mén)再次回到低速工作模式,。

VVT－i----VVT－i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，最新款的豐田轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VYT—i系統(tǒng),。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí),，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。
　　它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí),，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,，這樣，在壓力的作用下,，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻,，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的,。

三元催化器----三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO,、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)�,。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì),，故稱(chēng)三元。
　　三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí),，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO,、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化?還原化學(xué)反應(yīng),，其中CO在高溫下氧化成為五色,、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w,；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕�,。三種有害氣體變成無(wú)害氣體,，使汽車(chē)尾氣得以?xún)艋?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:43
渦輪增壓(Turbo)----渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo，如果在轎車(chē)尾部看到Turbo,�,；蛘逿，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
　　渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力,，一般而言,，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言,，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué),。

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)----由于汽車(chē)門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率，降低了汽車(chē)的防盜功能,，因此人們開(kāi)發(fā)丁發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng),。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車(chē)，即使盜車(chē)賊能打開(kāi)車(chē)門(mén)也無(wú)法開(kāi)走轎車(chē),。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片,，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼),，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí),，汽車(chē)才能啟動(dòng)。相反,，如果不一致,，汽車(chē)就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路,，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

空氣阻力系數(shù)----汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用,，圍繞著汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向,、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力,，大約占整體空氣阻力的80％以上,。空氣阻力系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的,。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系,，現(xiàn)代轎車(chē)為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初,，轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間,。70年代能源危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步節(jié)約能源,，降低油耗,，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。現(xiàn)在轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間,。
試驗(yàn)表明,，空氣阻力系數(shù)每降低10％，燃油節(jié)省7％左右,。曾有人對(duì)兩種相同質(zhì)量,、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車(chē)進(jìn)行比較,，以每小時(shí)88kin的時(shí)速行駛了100km,，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:44
風(fēng)洞----風(fēng)洞就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道,。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域,，汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車(chē)風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的,，比如奔馳公司的汽車(chē)風(fēng)洞,，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8．5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW,，風(fēng)洞內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h,。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車(chē)風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億,，而且每做一次汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的,。汽車(chē)風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車(chē)風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等,，模型風(fēng)洞較實(shí)車(chē)風(fēng)洞小很多,，其投資及使用成本也相對(duì)小些：在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn),，其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車(chē)風(fēng)洞則很大,，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高,。目前世界上的實(shí)車(chē)風(fēng)洞還不多，主要集中在日,、美,、德、法,、意等國(guó)的大汽車(chē)公司,。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來(lái)測(cè)定汽車(chē)的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞,。國(guó)外的汽車(chē)公司在進(jìn)行汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí),，其車(chē)身大都是先制成1：1的汽車(chē)泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn),，根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車(chē)身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改,，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)身外形,，繪制車(chē)身圖紙,，進(jìn)行車(chē)身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作,。

汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)
　　GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ),，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航和定位系統(tǒng),。GPS的定位原理是：用戶(hù)接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào),，從中獲取衛(wèi)星與用戶(hù)之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶(hù)的位置�,，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以?xún)?nèi),。GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車(chē)界人士的關(guān)注,，當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布開(kāi)放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車(chē)界立即抓住這一契機(jī),，投入資金開(kāi)發(fā)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng),，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用,。
　　汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成,；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心呈由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的,，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個(gè)是汽車(chē)蹤跡監(jiān)控功能,，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車(chē)上,，該汽車(chē)無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能,，車(chē)主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線(xiàn)路電子圖存儲(chǔ)在軟盤(pán)上,，只要在車(chē)上接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車(chē)所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài),，既可輸入要去的目的地,，預(yù)先編制出最佳行駛路線(xiàn)，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令,，選擇汽車(chē)行駛的路線(xiàn)和方向,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:46
定速巡航----定速巡航用于控制汽車(chē)的定速行駛，汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制,，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛,，而無(wú)需操縱油門(mén),。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

安全車(chē)身----為了減輕汽車(chē)碰撞時(shí)乘員的傷亡,，在設(shè)計(jì)車(chē)身時(shí)著重加固乘客艙部分,，削弱汽車(chē)頭部和尾部。當(dāng)汽車(chē)碰撞時(shí),，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量,，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。

安全玻璃----安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃,。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃,，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人,。夾層玻璃共有3層,，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上,，不易傷人,。汽車(chē)用的夾層玻璃，中間層加厚一倍,，有較好的安全性而被廣泛采用,。

預(yù)緊式安全帶----預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上,，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾,，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同,，除了普通卷收器的收放織帶功能外,，還具有當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力,，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置,。
　　控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置,。預(yù)拉緊裝置則有多種形式,，常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑,、氣體發(fā)生劑,、導(dǎo)管、活塞,、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成,。當(dāng)汽車(chē)受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃,，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑,，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索,，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn),，驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上,，使織帶被回拉,。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶,，固定乘員身體,，防止身體前傾避免與方向盤(pán)、儀表板和玻璃窗相碰撞,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:47
安全氣囊(SRS)----安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的高技術(shù)裝置,。安裝了安全氣囊裝置的轎車(chē)方向盤(pán)，平常與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區(qū)別,，但一旦車(chē)前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞,，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間,，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上,。安全氣囊面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明,，有氣囊裝置的轎車(chē)發(fā)生正面撞車(chē),，駕駛者的死亡率，大轎車(chē)降低了30％,，中型轎車(chē)降低11％,，小型轎車(chē)降低14％。
　　安全氣囊主要由傳感器,、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成,。傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度,，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作,，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣,，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50—90)L,。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥,，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷,。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?br /> 　　除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外,，有些轎車(chē)前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車(chē)者用的相似,，只是氣囊的體積要大些,，所需的氣體也多一些而已。另外,，有些轎車(chē)還在座位側(cè)面靠門(mén)一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊,。

智能安全氣囊----智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人,，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過(guò)采集這些數(shù)據(jù),，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用,，避免安全氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹,，從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多子兩個(gè)核心元件,，即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件,。目前使用的傳感器主要有：重量傳感器，根據(jù)座椅上的重量感知是否有人,，是大人還是小孩,；電子區(qū)域傳感器。能在駕駛室中產(chǎn)生一個(gè)低能量的電子區(qū)域，測(cè)量通過(guò)該區(qū)域的電流測(cè)定乘員的存在和位置,；紅外線(xiàn)傳感器,，根據(jù)熱量探測(cè)人的存在，以區(qū)別于無(wú)生命的東西,；光學(xué)傳感器,。如同一臺(tái)照相機(jī)注視著座椅，并與存儲(chǔ)的空座椅的圖像進(jìn)行比較,，以判別人體的存在和位置,；超聲波傳感器，通過(guò)發(fā)射超聲波,，然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在和位置,。
　　設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)智能安全氣囊的另一個(gè)重要工作就是編制計(jì)算機(jī)軟件。一般地說(shuō),，汁算機(jī)軟件要能根據(jù)乘員的身材,、體重、是否系好安全帶,、人在座椅上所處位置,、車(chē)輛碰撞時(shí)的車(chē)速以及撞擊程度等，并在一剎那間就做出反應(yīng),，調(diào)整安全氣囊的膨脹時(shí)機(jī),、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù),，特別是減少對(duì)兒童等身體矮小者的傷害,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:48
乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)----WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車(chē)受到后部的撞擊時(shí),，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái),，其整個(gè)靠背都會(huì)曬乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起,，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量,，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔,、均衡地支撐與保護(hù),，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害,。

盤(pán)式制動(dòng)器----盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器,，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,，主要零部件有制動(dòng)盤(pán),、分泵,、制動(dòng)鉗、油管等,。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上,，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng),，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè),，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng),，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子,，迫使它停下來(lái)一樣。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快,、重量輕,、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便,。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好,，制動(dòng)效果穩(wěn)定,，而且不怕泥水侵襲,，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下,。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔,，以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)----ABS是Anti-lock Braking System縮寫(xiě),。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的,，后來(lái)又成為高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車(chē)都裝有ABS,。
　　眾所周知,，剎車(chē)時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車(chē),，一踩一松,，直至汽車(chē)停下，但遇到急剎時(shí),，常需要汽車(chē)緊急停下來(lái),，很想一腳到底就把汽車(chē)停下，這時(shí)由于車(chē)輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng),，從而使汽車(chē)發(fā)生危險(xiǎn)情況,，比如前輪抱死引起汽車(chē)失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等,。安裝ABS就是為解決剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死這個(gè)問(wèn)題的,，裝有ABS的汽車(chē),，能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車(chē)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能,。
　　ABS是通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速,，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率(由滑移率能了解汽車(chē)車(chē)輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較,，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定,，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)：因此,，ABS裝置能夠使車(chē)輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng),，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的,。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)----EBD能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,，提高制動(dòng)效能,，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí),，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣,。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在于燥的水泥地面上,，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中,，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑,、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故,。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng),、計(jì)算,，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng),，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整,，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:49
牽引力控制系統(tǒng)(TCS)----TCS又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng),。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑,，甚至使方向失控,。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí),，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑,，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn),。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。
TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征),，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度,、減小油門(mén),、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑,。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性,，提高加速性，提高爬坡能力：原來(lái)只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS,，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有,。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)—步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能,。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器,，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速,，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令,，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋,，使打滑車(chē)輪不再打滑,，防止車(chē)輛失控甩尾。

電子穩(wěn)定裝置(ESP)----電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program,，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車(chē)上的,。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況,，此時(shí)后輪失控而甩尾,，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí),，為了校正循跡方向,，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪．從而校正行駛方向。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:50
自動(dòng)變速器----自動(dòng)變速器具有操作容易,、駕駛舒適,、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn),，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩,，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂,。
　　汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT),、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT),。目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞,。
　　AT是由液力變扭器,、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩,。其中液力變扭器是AT最重要的部件,，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,，兼有傳遞扭矩和離合的作用,。
　　自動(dòng)變速器的擋位
一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P,、R,、N、D,、2,、1或L等。
　　P(Parking)：用作停車(chē)之用,，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分,，使汽車(chē)不能移動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間,，或在�,？恐箅x開(kāi)車(chē)輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上,。要注意的是：車(chē)輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋,，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外,，自動(dòng)變速轎車(chē)—[裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān),，使得汽車(chē)只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車(chē)突然前竄,。
　　R(Reverse)：倒擋,，車(chē)輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕,，才可將撥桿移至“r”擋,。要注意的是：當(dāng)車(chē)輛尚未完全停定時(shí),，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞,。
　　N(Neutral)：空擋,。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離,。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿,，右腳可移離剎車(chē)踏板稍作休息。
　　D(Drive)：前進(jìn)擋,，用在一般道路行駛,。由于各國(guó)車(chē)型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋,，并會(huì)因車(chē)速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋,。將撥桿放置在“D”擋上，駕車(chē)者控制車(chē)速快慢只要控制好油門(mén)踏板就可以了,。
　　2(Second Gear)：1擋為前進(jìn)擋,，但變速器只能在1擋、2擋之間變換,，不會(huì)跳到3擋和4擋,。將撥桿放置在2擋位，汽車(chē)會(huì)由1擋起步,，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋,。2擋可以用作上、下斜坡之用,，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí),，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車(chē)速的不平衡,、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋,。在落斜坡時(shí),，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng),，也不會(huì)令車(chē)子越行越快。
　　1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋,，但變速器只能在1擋內(nèi)工作,。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用,。上斜坡或下斜坡時(shí),，可充分利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。

手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器
　　手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上配以手動(dòng)換擋功能而成,。裝有手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē)在任何時(shí)刻都可以進(jìn)行自動(dòng)換擋與手動(dòng)換擋的切換,。同時(shí),，在儀表板上顯示擋位狀態(tài)，從而可以自由選擇自動(dòng)變速器的舒適和手動(dòng)變速器的動(dòng)感,。裝有手動(dòng)／自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē),，手動(dòng)換擋不需要踩離合器，換擋是通過(guò)換擋手柄的推拉之間完成,，使人們?cè)谕评乃查g即可享受手動(dòng)換擋的駕駛樂(lè)趣,。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中裝有手動(dòng)，自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē)有奧迪A6(2.8L),、帕薩特(2.8L)及奧德賽等,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:51
懸架----懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭,，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力,，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛,。
　　典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件,、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊,、橫向穩(wěn)定桿等,。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧,、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧,。
　　懸架是汽車(chē)中的一個(gè)重要總成,，它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能,。從外表上看,，轎車(chē)懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成,，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單,，相反轎車(chē)懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車(chē)總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M(mǎn)足汽車(chē)的舒適性要求,，又要滿(mǎn)足其操縱穩(wěn)定性的要求,，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如,，為了取得良好的舒適性,，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)“點(diǎn)頭”,、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向,，不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等,。

非獨(dú)立懸架----非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連,，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、成本低,、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易,、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn),，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車(chē)中基本上已不再使用,，多用在貨車(chē)和大客車(chē)上,。

獨(dú)立懸架----獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕,，減少了車(chē)身受到的沖擊,，并提高了車(chē)輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧,，改善汽車(chē)的舒適性,；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心也得到降低,，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性,；左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干,，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng),。不過(guò)，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高,、維修不便的缺點(diǎn)。現(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸架,，按其結(jié)構(gòu)形式的不同,，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式,、多連桿式,、燭式以及麥弗遜式懸架等。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:52
橫臂式懸架----橫臂式懸架是指車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架,，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。
　　單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高,，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn),。但隨著現(xiàn)代汽車(chē)速度的提高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大,，輪胎磨損加劇,，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大,。減少了后輪側(cè)偏剛度,，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上,，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求,，目前應(yīng)用不多。
　　雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長(zhǎng),，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架,。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變,，但輪距變化大(與單橫臂式相類(lèi)似),，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用,。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架,，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度,，并通過(guò)合理的布置,，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩(wěn)定性,。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車(chē)的前后懸架上,，部分運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也采用這—懸架結(jié)構(gòu)。

多連桿式懸架----多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車(chē)輪的位置變化的懸架,。多連桿式能使車(chē)輪繞著與汽車(chē)縱軸線(xiàn)成一定角度的軸線(xiàn)內(nèi)擺動(dòng),，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線(xiàn)與汽車(chē)縱軸線(xiàn)所成的夾角,，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn),，能滿(mǎn)足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小,，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng),、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車(chē)高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象,。

縱臂式懸架----縱臂式獨(dú)立懸架是指車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu),，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式,。單縱臂式懸架當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上,。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的,，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣,，當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)的后傾角保持不變,。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

燭式懸架----燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)輪沿著剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng),。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時(shí),，主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距,、軸距稍有變化,，因此特別有利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車(chē)行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷(xiāo)套筒的主銷(xiāo)承受,，致使套筒與主銷(xiāo)間的摩擦阻力加大,，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:54
麥弗遜式懸架----麥弗遜式懸架的車(chē)輪也是沿著主銷(xiāo)滑動(dòng)的懸架,，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷(xiāo)是可以擺動(dòng)的,，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合,。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊,，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小,，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂,，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便,；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善,。
　麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車(chē)的前懸架上,，保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪,、桑塔納,、夏利、富康等轎車(chē)的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架,。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu),，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力,。

主動(dòng)懸架----主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來(lái)的,、由電腦控制的一種新型懸架,。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置,。例如裝置了主動(dòng)懸架的法國(guó)雪鐵龍桑蒂雅,，該車(chē)懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦,，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車(chē)速,、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門(mén)踏板的速度,、車(chē)身垂直方向的振幅及頻率,、轉(zhuǎn)向盤(pán)角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較,，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài),。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車(chē)輪上的執(zhí)行元件,，通過(guò)控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng),，從而能在任何時(shí)候、任何車(chē)輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng),。因此,，桑蒂雅轎車(chē)備有多種駕駛模式選擇，駕車(chē)者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正�,！被颉斑\(yùn)動(dòng)”按鈕,，轎車(chē)就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能,。
主動(dòng)懸架具有控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)的功能,。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力,，減少車(chē)身位置的變化,。例如德國(guó)奔馳2000款CL型跑車(chē)，當(dāng)車(chē)輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車(chē)身的傾斜和橫向加速度,。電腦根據(jù)傳感器的信息,，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上,，使車(chē)身的傾斜減到最小,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:55
無(wú)內(nèi)胎輪胎----顧名思義，無(wú)內(nèi)胎輪胎就是沒(méi)有內(nèi)胎的輪胎,。尤內(nèi)胎輪胎俗稱(chēng)原子胎或真空胎,，這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用,。無(wú)內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無(wú)內(nèi)胎,，輪胎變得更輕,，有利于汽車(chē)的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上,，使輪胎在高速行駛中不易聚熱,，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段距離,。

智能輪胎----智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片,，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓,，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài),，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開(kāi)支,。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測(cè)出路面的潮濕后改變輪胎的花紋,，以防打滑。

四輪轉(zhuǎn)向----所謂四輪轉(zhuǎn)向,，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能,，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向,。其主要目的是增強(qiáng)轎車(chē)在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性,，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車(chē)高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車(chē)道向另一個(gè)車(chē)道的移動(dòng)調(diào)整,，以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑,。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:56
非承載式車(chē)身----非承載式車(chē)身的汽車(chē)有一剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架,。在非承載式車(chē)身中發(fā)動(dòng)機(jī),、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車(chē)身等總成部件都是用懸架裝置固定在車(chē)架上,，車(chē)架通過(guò)前后懸架裝置與車(chē)輪聯(lián)接,。非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大,，高度高,，一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野吉普車(chē)上,，也有部分高級(jí)轎車(chē)使用,，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車(chē)身----承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架,，只是加強(qiáng)了車(chē)頭,、側(cè)圍、車(chē)尾,、底板等部位,，發(fā)動(dòng)機(jī),、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置,，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪,。
　　承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用,。承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高,，它具有質(zhì)量小、高度低,、裝配容易等優(yōu)點(diǎn),，大部分轎車(chē)采用這種車(chē)身結(jié)構(gòu),。

側(cè)門(mén)防撞桿----眾所周知,，當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)很容易受到?jīng)_擊而變形,，從而直接傷害到車(chē)內(nèi)乘員,。為了提高汽車(chē)的安全性能，不少汽車(chē)公司就在汽車(chē)兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁,，這就是常說(shuō)的側(cè)門(mén)防撞桿,。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門(mén)受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門(mén)的變形程度,，從而能減少汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害,。

智能空調(diào)----智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車(chē)內(nèi)的溫度,、濕度,、空氣清潔度傳感器所傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷,、及時(shí)自動(dòng)打開(kāi)制冷,、加熱、去濕及空氣凈化等功能,。在先進(jìn)的安全汽車(chē)中,，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng))相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中,、有打瞌睡跡象時(shí),，空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使入清醒的香氣。

作者: wuzhn 時(shí)間: 2009-7-29 08:57
法拉利汽車(chē)型號(hào)
　　法拉利汽車(chē)的型號(hào)一般是用“F”打頭(F是法拉利英文Ferrari的首個(gè)字母,，但也有部分車(chē)型前面沒(méi)有F字母),，而后面數(shù)字大多是和發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)，一般是前兩位數(shù)字表示排量,，第三位表示氣缸數(shù),。但也有例外,，如：
　　IF355：355的前兩位數(shù)字35代表其排量為3.5L，而最后一位數(shù)字5代表每氣缸有5個(gè)氣門(mén),。
　　F512M：512代表其排氣量為5L,，且有12氣缸，M代表它的外觀經(jīng)過(guò)改款,。
　　F50：50代表該車(chē)是法拉利汽車(chē)廠建廠50周年的紀(jì)念車(chē),。
　　550Maranello：該車(chē)型命名比較復(fù)雜，也具有多重意義,。550首先代表其排氣量為5.5L,，其次，在推出之時(shí)正逢法拉利汽車(chē)廠建廠50周年志慶,，Maranello則是法拉利汽車(chē)廠所在城市的名稱(chēng),。

奧迪汽車(chē)型號(hào)
　　大部分奧迪汽車(chē)的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母“A”打頭，如奧迪A2,、A3,、A4、A6,、A8系列等,。后面的數(shù)字越大表示等級(jí)越高：A2、A3系列是小型轎車(chē),；A4系列是中級(jí)轎車(chē),；A6系列是高級(jí)轎車(chē)；A8系列是豪華轎車(chē)(目前A8是奧迪最高檔的轎車(chē)),。
　　除了以A字打頭的轎車(chē)外,，奧迪還有S系列和TT系列：S系列多是高性能車(chē)型，但并非是越野車(chē),，主要有S3,、S6及S8等；TT系列則全部是跑車(chē),。

奔馳汽車(chē)型號(hào)
　　奔馳汽車(chē)前面的字母表示類(lèi)型和級(jí)別：A級(jí)是小型單廂車(chē),C級(jí)為小型轎車(chē),E級(jí)為中級(jí)轎車(chē),S級(jí)為高級(jí)轎車(chē),M級(jí)為SUV,C級(jí)為越野車(chē),V級(jí)為多功能廂式車(chē),SLK為小型跑車(chē),，CLK為中型跑車(chē)，5L為高級(jí)跑車(chē),，CL為高級(jí)轎跑車(chē),，SLR為超級(jí)跑車(chē)。
　　型號(hào)中間的數(shù)字,，如280,、300及500代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量，分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L、3L及5L,。
　　型號(hào)尾部的字母L表示為加長(zhǎng)車(chē)型,，Diesel表示為柴油。
　　如S600L則表示為高級(jí),、排量6L,、加長(zhǎng)型轎車(chē)。

寶馬汽車(chē)型號(hào)
　　寶馬(DMW)汽車(chē)公司主要有轎車(chē),、跑車(chē),、越野車(chē)三大車(chē)種。
　　轎車(chē)有3,、5,、7和8四個(gè)系列，轎車(chē)型號(hào)的第一個(gè)數(shù)字即為系列號(hào),，第1和第3個(gè)數(shù)字表示排量,，最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動(dòng)擋,、C表示雙座位,，S表示超級(jí)豪華。比如,，318iA表示為3系列，排量為1800CC,，燃油噴射,，自動(dòng)擋；850Si表示8系列轎車(chē),，排量為5000CC,，超級(jí)豪華型，燃油噴射,。
　　跑車(chē)型號(hào)用z打頭,，主打車(chē)型有Z3、Z4,、Z8等,，后面的數(shù)字越大表示越高級(jí)。
　　越野車(chē)用x打頭,，代表車(chē)型是x5,。

作者: 液壓末學(xué) 時(shí)間: 2009-7-29 14:15
學(xué)習(xí)了

謝謝

歡迎光臨機(jī)械社區(qū) (http://giwivy.com.cn/)