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標題: 難忘的一課：25米以上高空車須具備二/三級限速功能 [打印本頁]

作者: 英德康 時間: 2009-9-5 07:30
標題: 難忘的一課：25米以上高空車須具備二/三級限速功能
本帖最后由英德康于 2009-9-5 07:35 編輯

在港口和造船廠用,，用高空作業(yè)車干活比較普遍,。國產江陰的自行走高空平臺車由于其簡單實用，比較適應于造船廠這種惡劣環(huán)境。
但對于超過26米以上的高空工作,，液壓系統(tǒng)的微控性和整車安全防護系統(tǒng)就顯得非常重要,。例如,，當動臂伸到30米時,，由于工作半徑增大，工人若不慢慢啟動電子搖桿,，身在工作斗會感覺旋轉和升降速度會很快,。尤其是靠近船身或頂板時，傳統(tǒng)液控或拉桿操作微控性能不好,，又無安全限速,，很容易發(fā)生事故。所以25米以上的高空車都裝有長度角度傳感器,，電子控制器可以根據其角度和高度的變化自動控制液壓機構的速度,。歐洲25米以上的高空車上車液壓機構及行走機構通常有二/三級限速功能，例如15米高度內100%,，15-25米70-80%限速,，25米高度以上50-60%限速。
記得有一次為一個廠家32米的伸縮臂自行高空車做CE認證,，德國認證師提出一個要求,，令在場震驚：要求操作員把高空平臺升到30米（接近垂直了),然后用單個輪子爬上200mm的障礙物，再從障礙物上下來,。沒有人做過此項試驗,，行業(yè)標準也無從要求，工人因此拒絕上車,，雖經工廠領導緊急動員,，但在場工人無人應聲。作為設計公司又是系統(tǒng)供應商的我,，只好親自開車,。那天風大，當高空平臺升到20米高過廠房房頂時，迎面大風吹得工作平臺微微搖晃,。升到30米時，搖擺幅度加大,。在過障礙物時,，我盡可能微微撥動搖桿，保證車輪以最慢速度爬上石頭,。好在電子搖桿的微控性能很好,，車輪穩(wěn)穩(wěn)的停止石頭上。平臺寒風陣陣,，我已大汗淋漓,。屏住呼吸，繼續(xù)操作,，突然,，啪一聲響，車輪壓翻石頭,，工作平臺劇烈晃動,，我一下被甩到平臺護欄上，當時手緊緊抓住護欄,，腦袋一片空白,。好在車體晃了幾下就穩(wěn)定了下來。后來聽工人講,，一個車輪已經離地了,。
200mm高的石頭不過一塊磚頭，對我來說,，卻是一座高山,，真是上山容易下山難。在此試驗之后,，我們根據歐洲的高空車設計要求,，增加了上車液壓機構及行走機構要求有二/三級限速功能。船廠工人再不用擔驚受怕了,。

作者: 老鷹 時間: 2009-9-5 08:24
呵呵,，剛發(fā)表半個小時，谷歌就獲取了,。

作者: 憨老馬 時間: 2009-9-5 08:34
驚險,！

作者: 火焰 時間: 2009-9-5 10:34
身體力行
勇敢加智慧
真正的做機械的人啊

作者: 貝貝 時間: 2009-9-5 10:48
頂！

作者: 害怕伏櫪 時間: 2009-9-5 11:37
太驚險了,。佩服,！

作者: 巍峨的山峰 時間: 2009-9-5 13:20
都能感受到當時的驚險程度。實踐出真知！

作者: pickling 時間: 2009-9-7 11:45
如果設計人員不敢開的設備,就不要讓工人開,自己的命是命,工人的命也是命

作者: 英德康 時間: 2009-9-7 21:14

身體力行3 c' p! ~; z; z0 i8 B
勇敢加智慧
4 R. W1 V6 I% r( K真正的做機械的人啊
0 E; a: z& b6 s1 l+ `' [火焰發(fā)表于 2009-9-5 10:34

其實我絕對沒有那么大的膽量,，可是看到德國認證師擄胳膊挽袖子的那個認真勁,！沒人上，他就上了,。沒辦法,，硬著頭皮上。

作者: 毛業(yè)云 時間: 2009-9-7 21:25
榜樣阿,，做設計的首先就要自己能上阿,，強就一個字，佩服

作者: dongdongliu 時間: 2009-9-7 21:29
能經歷過一次ce認證,，確實對自己是一次提升,。

作者: xwjyjs 時間: 2009-9-8 09:55
最近造了臺39米的車，硬著頭皮上了

作者: tomlinly 時間: 2009-9-8 17:03
險,，想想都冒冷汗,。。,。

作者: 英德康 時間: 2009-9-10 02:49

最近造了臺39米的車,，硬著頭皮上了
7 r) n% u. M% C7 ]2 |xwjyjs 發(fā)表于 2009-9-8 09:55

39米的車，是自行走的嗎,？那應該是國內首臺了,，恭喜了，能介紹試車經歷嗎,？

CE認證時有如下安全要求,，對30米以上高空車十分必要，供參考：
1,，車體雙軸垂擺傳感器,，當車體傾斜超過3度時行走自動減速，超過5度停車
2,，整車有力矩安全限制（配置長角傳感器+稱重傳感器）,，當工作平臺接近安全工作區(qū)時報警，超過時停車,。
3,，行走及上車機構有三級減速功能，行走速度及動臂動作隨高度和角度變化而自動加速或減速
4,，工作平臺電液比例自動調平,，調平范圍1-1.5度，滿足工作人員快速就位,，

作者: MIKE王 時間: 2009-9-11 11:54

版主就是強,。希望這次去北京參加年會能握個手,。呵呵

作者: 英德康 時間: 2009-9-28 21:30
多謝關注，歡迎來京

作者: honghuzhonggong 時間: 2010-1-5 14:43
強版主真強人
很高興認識

作者: 港口維修 時間: 2010-1-5 20:43
牛,，為啥老外不親自試

作者: guiyongheng 時間: 2011-9-17 17:11
今年我們公司做澳洲ard認證時澳洲工程師也是要求我們做洼地行走實驗,，也是30米的車不同的是我們用的配重放在工作欄。不過也很驚險了,。

作者: bowen218 時間: 2011-9-23 09:56
真是藝高人膽大,，佩服！

作者: 多出來的1 時間: 2011-10-10 23:06
這么驚險啊,，搞那東西，還要玩命�,�,！

作者: 藍tian 時間: 2011-11-6 20:24
版主是藝高人膽大，敢于親力親為也是自信的表現,，實踐出真知,，不斷地實踐才有進步。佩服,。

作者: 石lei 時間: 2011-11-6 21:36
這種經歷真好,，做設計的就是要有你這樣的膽識啊，學習....

作者: 無路車 時間: 2011-11-26 00:39
高空作業(yè)車移動作業(yè)時要的就是穩(wěn)定,、安全,，設計的第一要素就是安全系數取值偏大，平臺抗翻轉力矩都有嚴格的要
求,，因此高空作業(yè)車設計結構外形都是下大上小的寶塔型,，結構的重心都是偏低的，即使是在任何惡劣工況下作業(yè)都
是相當安全穩(wěn)定的,，也不會出現危險和驚險的情況,。產品試車設計者必需身先士卒親自一試，這是產品的質量和信譽
,，設計者的責任和水平的再現,。

作者: datree 時間: 2011-12-9 23:49
榜樣啦
歐美做設計都把安全舒適放在最要的位置

作者: hollo2000 時間: 2011-12-10 15:24
{:soso_e110:}{:soso_e111:}

作者: zhangrongkk 時間: 2011-12-12 08:44
樓主膽子真大。佩服------------

作者: everfree 時間: 2011-12-12 13:46
榜樣阿,，做設計的首先就要自己能上阿,，強就一個字，佩服

作者: vincent010 時間: 2012-1-30 16:09
終于知道了國外關愛生命的意義

作者: qcheung 時間: 2012-2-10 17:35
這個也太嚇人啦~~~~~呃..

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