亚洲欧美日韩国产一区二区精品_亚洲国产精品一区二区动图_级婬片A片手机免费播放_亚洲国产成人Av毛片大全,男女爱爱好爽好疼视频免费,中文日韩AV在线,无码视频免费,欧美在线观看成人高清视频,在线播放免费人成毛片,成人网站在线视频A片 ,亚洲AV成人精品一区二区三区

機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 什么是真正的無級變速器 [打印本頁]

作者: smmcppp 時間: 2009-12-24 12:08
標(biāo)題: 什么是真正的無級變速器
首先,，在批判現(xiàn)有的杠桿原理形成的理論缺陷造成的壞影響之前,，給各位出一個問題：
尋求一個怎樣的支點(diǎn)，使得一根彎曲的杠桿圍繞一根軸線旋轉(zhuǎn),？旋轉(zhuǎn)的彎曲杠桿狀態(tài)與一根直線軸的旋轉(zhuǎn)有何不同,？
我們從哲學(xué)的角度入手,，杠桿原理形成的傳統(tǒng)的機(jī)械原理，各種傳動件的傳動功率為：P＝力F×半徑r×角速度ω,，從各種驅(qū)動臂到各種傳動輪,，直至機(jī)械原理傳動的最高輪系差動輪系，都是通過改變各種傳動件之間的半徑r來實(shí)現(xiàn)功率傳遞,；用我們中國的哲學(xué)講此起彼伏,，現(xiàn)在只有半徑r的此起，力F被動彼伏,，沒有力F的此起半徑r被動彼伏,，同時帶來不同的角速度，或者最佳方式力F與半徑r相互陰陽平衡,，力F與半徑r兩者的共同變化才是完美的,。以上看來傳統(tǒng)的機(jī)械原理存在的缺陷是只改變半徑r，沒有對改變力F的理論支持,；
由于這種理論缺陷對現(xiàn)有各種傳動裝置造成了壞影響,，就拿汽車變速器來講，應(yīng)該說真正的無級變速器是汽車變速器的最高目標(biāo),，什么是真正的無級變速器,？它與現(xiàn)有的各種變速器有何區(qū)別？
簡單介紹一下現(xiàn)有汽車變速器的背景,；100多年來作為汽車無級變速器,，歐美等國在這方面投入上百億美金無果而終（相對真正的無級變速器）；國內(nèi)吉利汽車搞了一個摩擦無級變速投入了上百萬無果而終,；現(xiàn)在流行的各種AT DCT CVT汽車變速器,，就像是人類文明發(fā)展的機(jī)器生物，一直是您們這些國之精英的心頭之痛,；放開現(xiàn)在流行的各種AT DCT CVT汽車變速器的其他特點(diǎn)不說,，他們有一個共同的特點(diǎn),，都需要一個足夠大的起始扭矩，才能驅(qū)動汽車行走,，這一點(diǎn)說明我們不可能將半徑r變得無窮小或者任意的增大半徑r,，由此造成了自從汽車誕生以來，馬路上發(fā)動的汽車不時冒出的黑煙,，公交車啟動時乘客來回的前呼后擁,；尤為重要的是電動汽車的發(fā)展，變速器的起始扭矩直接影響到動力源電池的設(shè)計(jì),。
什么是真正的無級變速器,？來舉一個例子，一個成年人能推動一輛小汽車,，從開始推到汽車啟動是一個動量沖量積累的過程,，換言之，我們能夠以一個很小的動力,，比如說一馬力就能夠?qū)⑵噯悠饋�,。也就是說真正的無級變速器不應(yīng)該有起始擋，其對發(fā)動機(jī)或輸入的功率可以降低到最小,，比如說幾個馬力,。
回到前面的問題，彎曲的杠桿圍繞一根軸線X軸旋轉(zhuǎn)其支點(diǎn)是一個虛擬的無支撐的點(diǎn),，這個虛擬的無支撐的點(diǎn)有一種結(jié)構(gòu)能夠做到,，萬向傳動軸承座；旋轉(zhuǎn)的彎曲杠桿狀態(tài)與一根直線軸的旋轉(zhuǎn)區(qū)別是：在彎曲杠桿上X軸和與X軸相互垂直的Y軸上存在兩種扭矩,，一種圍繞X軸動力源扭矩,，一種是動力源扭矩作用在彎曲杠桿不同點(diǎn)在y軸方向可以大小改變的內(nèi)扭矩。
將這種彎曲的杠桿形成一種雙矩作用裝置,，在理論上我們能夠建立一個基礎(chǔ),，內(nèi)扭矩與動力源扭矩的關(guān)系是彎曲杠桿的桿比和半徑比的乘積，這個乘積就是雙矩作用裝置的傳動比,；這兩種扭矩是通過一種差動輪系來實(shí)現(xiàn)的，這種差動輪系是我們一個中國人發(fā)明的,，它是一種被動無級變速,，能夠滿足“發(fā)動機(jī)或輸入的功率可以降低到最小”的條件，但其只能在恒功率的最高速度下作勻速運(yùn)行,，不能實(shí)現(xiàn)加速過程中要求的各級勻速運(yùn)行,。
雙矩作用裝置是一種能夠放大或減小各種力F穩(wěn)定在要求的水平，其與上述的差動無級變速器結(jié)合來獲得輸出軸的各級無脈動的勻速功率輸出,，使得汽車變速器突破了所謂8擋以上,，能夠趨于無窮大（理論上講）實(shí)現(xiàn)了真正意義的無級變速器,。以上的理論過程和具體結(jié)構(gòu)在專利號2009100073285上能夠檢索到。
這種彎曲的杠桿形成的真正意義的無級變速器用于汽車的意義是：TTCVT（two torque continuously variable transmission,簡稱TTCVT）無級變速器是一種當(dāng)量傳動比大于8擋的無級變速器,，其傳動比分為兩段：第一段是啟動階段,，適于低功率（如電動汽車）能夠在幾個馬力的功率下將汽車啟動起來，這時變速器處于被動無級變速,；第二階段是運(yùn)行階段,，變速器能夠在足功率下控制各個階段勻速運(yùn)行，該無級變速器為純機(jī)械齒輪軸承傳動,，更換傳動比時,，由一種雙矩軸承傳動來實(shí)現(xiàn)；能夠?qū)崿F(xiàn)大功率,，高效傳動,。與傳統(tǒng)理論不同，其傳動比是通過一種杠桿彎軸（在一根軸上有兩種扭矩的軸）的雙矩傳動裝置的桿比與半徑比的乘積來實(shí)現(xiàn),，是一種軸承傳動結(jié)構(gòu),，意味著汽車的變速器由軸承傳動系統(tǒng)來取代，汽車差速器來實(shí)現(xiàn)雙矩傳動裝置的雙矩,，同時實(shí)現(xiàn)汽車的差動,；從根本上改變了法國人雷諾那種被動差速效果；以一種純機(jī)械型差速器徹底改變了汽車的可通過性,；例如,，輸入差速器的功率可自適應(yīng)分配，就如一輛汽車兩邊的輪一邊踏在冰地上,；一邊踏在橡膠地上,，其可以將功率分配到摩擦力最大的那一個輪帶動汽車前行，無需差速鎖 .

作者: fbi369 時間: 2009-12-25 14:45
好深奧啊
沒看懂

作者: honghuzhonggong 時間: 2010-1-7 16:10
樓主真高人看了半天才看出一點(diǎn)點(diǎn)門道

作者: 左手邊 時間: 2010-1-17 19:38

不錯呀�,。,。�

作者: hljzqt 時間: 2011-3-16 10:22
一,、CVT的發(fā)展
　　無級變速其實(shí)是一個古老的概念,最早獲得成功應(yīng)用的是在1886年由德國Daimlar-Benz公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上,，它是一種V型橡膠帶式無級變速傳動裝置，但由于存在著傳遞轉(zhuǎn)矩容量,、可靠性和使用壽命的制約,，應(yīng)用有限。因此在汽車誕生的一百多年的時間里,，最基本的傳動形式一直是有級齒輪傳動,。
　　二十世紀(jì)七十年代中期，荷蘭Van Doorne's Transmissie B.V公司（簡稱VDT公司）開發(fā)出一種金屬帶式無級自動變速器,，稱為VDT-CVT,。這種無級自動變速器克服了以前其它傳動形式的缺點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無級變速傳動。VDT-CVT自1987年商品化以來,，到目前為止,，世界上幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家，都接受了這項(xiàng)技術(shù),，開發(fā)出自己的CVT,。CVT的適用范圍也從最初的0.6升，發(fā)展到目前的3.3升,。

二,、金屬帶式CVT的原理
　　CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示，主要由主動輪組,、從動輪組和金屬帶構(gòu)成,。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。在主動輪組和從動輪組中,，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動,，另一側(cè)則固定。兩個帶輪的錐面相對構(gòu)成V型槽,，與金屬片的側(cè)面接觸,，在液壓系統(tǒng)的作用下，實(shí)現(xiàn)動力傳遞和速比的變化,。
　　在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中,，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機(jī)的動力高效,、可靠的傳遞,。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動,，由于金屬帶的長度不變,，在從動輪上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化,，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化,。
三、CVT的優(yōu)點(diǎn)
　　無級變速傳動具有常規(guī)變速傳動無法比擬的優(yōu)點(diǎn),。由于無級變速傳動CVT與有級傳動有著原則性的差別,，由計(jì)算機(jī)控制速比連續(xù)的變化，不會出現(xiàn)MT的換檔時速比的跳躍,，因此乘客感到的只是汽車的平穩(wěn)加速，而不會感到換檔沖擊,。同時使汽車的操縱性大大簡化,，降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度,，非常適合非專業(yè)駕駛員。另外,，由于傳動機(jī)理不同,，無級變速傳動也表現(xiàn)出較高的傳動效率和優(yōu)良的使用特性。對于典型的5檔AT,，不同檔位的傳動效率有很大的差異,，平均傳動效率為6%。一般的MT的傳動效率為97%,。盡管金屬帶式無級變速器為摩擦傳動,，但它的傳動效率，經(jīng)試驗(yàn)測定達(dá)到90-97%之間,，與MT的傳動效率差不多,。由于無級變速傳動使發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)與車速無關(guān)，根據(jù)不同的需要可以控制發(fā)動機(jī)的工作點(diǎn)在最經(jīng)濟(jì)工作點(diǎn)或最佳動力工作點(diǎn)工作,，因此無級變速傳動比其它傳動方式表現(xiàn)出更高的經(jīng)濟(jì)性和動力性,。
金屬帶式無級變速器
　　

金屬帶式無級變速器主要是由起步離合器、行星齒輪機(jī)構(gòu),、無級變速機(jī)構(gòu),、控制系統(tǒng)和中間減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
　　1) 起步離合器
　　2) 行星齒輪機(jī)構(gòu)
　　無級變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)采用雙行星齒輪機(jī)構(gòu),，行星架上固定有內(nèi),、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過螺栓固定在行星架上,，外行星齒輪和齒圈嚙合,，內(nèi)行星齒輪和太陽輪嚙合。它們可以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒檔,。

實(shí)物照片
　　3) 無級變速機(jī)構(gòu)
　　無級變速機(jī)構(gòu)由金屬傳動帶和主,、被動工作輪組成。金屬傳動帶由兩百多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成,，每個金屬片的厚度為1.4mm,，在兩側(cè)工作輪擠壓力作用下傳遞動力。每組金屬環(huán)由9或12片厚度為0.18mm的帶環(huán)疊合而成,，金屬環(huán)的功用是提供預(yù)緊力,，在動力傳遞過程中，支撐和引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動,，有時承擔(dān)部分轉(zhuǎn)矩的傳遞,。主、被動工作輪由可動和不動錐盤兩部分組成。
　　4) 控制系統(tǒng)
　　控制系統(tǒng)是用來實(shí)現(xiàn)無級變速器系統(tǒng)傳動比無級自動變化的,。在無級變速器系統(tǒng)中,，采用機(jī)－液控制系統(tǒng)或電－液控制系統(tǒng)。它主要由油泵（齒輪泵和滾子葉片泵）,、液壓調(diào)節(jié)閥（速比和帶與輪間壓緊力的調(diào)節(jié)）,、傳感器（油門和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）和主、從工作輪的液壓缸及管道組成,，實(shí)現(xiàn)傳動無級變速的調(diào)節(jié),。速比控制、夾緊力控制和起步離合器的控制是無級變速控制系統(tǒng)的關(guān)鍵,。
　　5) 中間減速機(jī)構(gòu)
　　由于無級變速機(jī)構(gòu)可提供的速比變化范圍為2.6～0.445左右,，不能完全滿足整車傳動比變化范圍的要求，故設(shè)有中間減速機(jī)構(gòu),。
　　金屬帶式無級變速器的傳動原理
　　無級變速器的變速原理很簡單,，但也很巧妙。傳動器的主,、被動工作輪的固定和可動兩部分形成V形槽,，與金屬傳送帶嚙合。當(dāng)主,、被動工作輪可動部分作軸向移動時,，改變了傳送帶的回轉(zhuǎn)半徑，從而改變傳動比,�,？蓜虞喌妮S向移動是根據(jù)汽車的使用要求，通過液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié),，實(shí)現(xiàn)無級變速傳動,。
變速部分由主動帶輪（初級輪）、V型金屬帶和被動帶輪（次級輪）所組成,。每個帶輪都由帶有斜面的半個帶輪而組成一體,，其中一個半輪是固定的，另一個半輪是可以通過液壓伺服油缸來控制其移動,。半輪間的軸向相對位移可以通過控制機(jī)構(gòu)來改變,；兩個帶輪軸間的距離是固定的，傳動帶的周長是固定不變的,，所以形成傳動比為當(dāng)主動輪的半徑r1處于較小半徑時(半輪間的距離較寬),，被動輪的半徑r2處于較大半徑時(半輪間的距離較窄)，傳動系的傳動比較大,，相當(dāng)于汽車低檔行使,。反之，相當(dāng)于高檔行使。通過控制r1和r2的連續(xù)變化,，實(shí)現(xiàn)了無級變速,。即：通過控制主被動輪的可動部分的軸向移動，來改變傳動帶的回轉(zhuǎn)半徑,，從而得到連續(xù)的傳動比。

四,、CVT研究現(xiàn)狀
　　迄今為止,，CVT變速器僅有不到十年的銷售歷史。目前,，全世界年產(chǎn)CVT汽車一百多萬輛,，其中90%在日本生產(chǎn)，另外的10%在歐洲和美洲生產(chǎn),。中國的汽車業(yè)在自動變速器方面還是個空白領(lǐng)域,，有關(guān)自動變速器的研究也開始不久。國內(nèi)開始CVT的研究工作也不到十年的時間,，吉林大學(xué)（原吉林工業(yè)大學(xué)）是國內(nèi)最早從事CVT研究的單位之一,，十年來共承擔(dān)國家和企業(yè)研究課題十多個，多項(xiàng)研究成果通過了專家鑒定,，研制成功CVT變速器兩臺,，并且都進(jìn)行了裝車試驗(yàn)。以下是其中的部分課題：
●1996年承擔(dān)了國家科技部九五攻關(guān)課題"金屬帶式無級自動變速器的研究與開發(fā)",。結(jié)合二汽的EQ6480輕客,，成功研制了國內(nèi)第一臺CVT變速器，現(xiàn)已完成裝車試驗(yàn),，并通過國家鑒定,。
●1997年承擔(dān)吉林省科委項(xiàng)目"轎車無級變速器最佳動態(tài)匹配與控制規(guī)研究"。
●1998年承擔(dān)長春齒輪廠項(xiàng)目"紅旗轎車裝用CVT變速器前后經(jīng)濟(jì)性動力性分析",。
●2000年承擔(dān)吉林省科委攻關(guān)項(xiàng)目“轎車無級自動變速器的開發(fā)”,。該項(xiàng)目針對　　JETTA轎車開發(fā)第二代CVT變速器，其機(jī)械部分借用一臺國外的CVT變速器,，重新研制其液壓閥塊（圖3）,；同時，又研制了單片機(jī)集成控制器,。本項(xiàng)目自行研制了CVT變速器除機(jī)械部分以外的全部系統(tǒng),，并且初步研究了樣車、發(fā)動機(jī)和變速器的匹配關(guān)系,；為此開發(fā)的控制軟件可以很好地完成試驗(yàn)車的主要工作過程控制,。本項(xiàng)目已經(jīng)于2003年7月通過了專家鑒定（圖4），我們研制的CVT變速器已經(jīng)具有了產(chǎn)品化的雛形。

作者: 向左看齊 時間: 2011-3-16 14:05
開始看著好像是成立的,。后來越看越覺得理論不成立,。
如果真的像樓主說的那樣簡單易行，樓主做個樣機(jī)裝車出去跑兩步給大家見識見識就好了,。

作者: wgq379571125 時間: 2011-3-23 15:44
還沒研究過,，了解一下吧

作者: yangzhongyin220 時間: 2011-4-5 10:38
有看過，但還沒研究過

作者: wo_kino 時間: 2011-4-5 16:38
直接是沒看完,。,。。有待精英們進(jìn)一步研究

作者: wivh 時間: 2011-4-7 11:02
看暈了^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

作者: amoon 時間: 2011-4-7 18:37
看不懂……………………

作者: 老瞇兔dy 時間: 2012-5-2 17:34
回頭到佰騰網(wǎng)學(xué)習(xí)一下專利文件

作者: 暗星 時間: 2012-5-4 15:51
能不能實(shí)事求是一些,少搞點(diǎn)虛的

作者: dashajiang 時間: 2012-5-4 17:13
很不好弄哈,！

作者: 絲路 時間: 2012-5-9 19:48
高人啊,，看的頭暈

作者: w312658041 時間: 2012-5-28 09:50
受教了

作者: 大漠05000007 時間: 2012-5-31 17:00
太專業(yè)了，看不懂啊

作者: 大漠05000007 時間: 2012-5-31 17:01
太專業(yè)了,，看不懂啊

歡迎光臨機(jī)械社區(qū) (http://giwivy.com.cn/)