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標(biāo)題: 國產(chǎn)太行渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 [打印本頁]

作者: 冷水黃金 時間: 2010-4-7 16:43
標(biāo)題: 國產(chǎn)太行渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

國產(chǎn)--太行渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

機械制造 2010-03-25 19:56:54 閱讀21 評論0字號：大中小
簡介：
太行發(fā)動機也叫渦扇10系列發(fā)動機是在八十年代初期,，中國航空研究院606所（中國航空工業(yè)第一集團公司沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所）面對中國航空界的嚴(yán)峻局面,，國家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動機,，渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進行邊試飛邊定型試驗,，2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型,，2005年隨機大批量入役,。因七十年代上馬的殲九,、殲十三,、強六,、大型運輸機等項目的紛紛下馬,，與之配套的研發(fā)長達二十年的渦扇六系列發(fā)動機也因無裝配對象被迫下馬，令人扼腕,，而此時中國在航空動力方面與世界發(fā)達國家的差距拉到二十年之上,。面對中國航空界的嚴(yán)峻局面，國家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動機,，這就是渦扇10系列發(fā)動機,。

主要型號
依據(jù)裝配對象的不同，渦扇10系列有渦扇10,、渦扇10A,、渦扇10B、渦扇10C,、渦扇10D等型號,，其中渦扇10A是專門為中國為趕超世界先進水平而上馬的新殲配套的。中國為加快發(fā)展渦扇10系列發(fā)動機，采取兩條腿走路方針,。一是引進國外成熟的核心機技術(shù),。中美關(guān)系改善的八十年代，中國從美國進口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機,，這是渦扇10A核心機的重要技術(shù)來源之一,；二是自研改進。中國充分運用當(dāng)時正在進行的高推預(yù)研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機技術(shù),，性能要求全面超過F404）,，對引進的核心機加以改進，使核心機技術(shù)與美國原型機發(fā)生了較大變化,，性能大為增強,。
主要原理

渦扇10/10A是一種采用三級風(fēng)扇，九級整流,，一級高壓,，一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進發(fā)動機,。
黎明在研制該發(fā)動機機時成功地采用了跨音速風(fēng)扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子,，鈦合金精鑄中介機匣;,，擠壓油膜軸承，刷式密封,，高能點火電嘴,，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片,，收斂擴散隨口,，高壓機匣處理以及整機單元體設(shè)計等先進技術(shù)。
渦扇10A的制造工藝與 F100,、AL-31F相似,，十分先進，外涵機匣利用中推部分先進技術(shù)采用高性能的聚酰亞樹脂復(fù)合材料,，刷式密封,，機匣所用材料與美制F414相似，電子束焊接整體渦輪葉盤,，超塑成形/擴散連接四層風(fēng)扇導(dǎo)流葉片,，鈦合金寬弦風(fēng)扇空心葉片，第三代鎳基單晶高溫合金,，短環(huán)燃燒室,，收擴式噴口，全權(quán)限電子控制技術(shù),，結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計,，發(fā)動機制造和設(shè)計十分先進,，不亞于世界同時期先進水平。
其中渦輪葉片采用定向凝固高溫合金先進材料,，無余且精鑄和數(shù)控激光打孔等先進工藝,，以及對流、前緣撞擊加氣膜“三合一“多孔回流復(fù)合冷卻先進技術(shù),，使渦輪葉片的冷卻效果提高了二倍,，而且耐5000次熱沖擊試驗無裂紋發(fā)生。
渦扇 10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125,，但采用了我國獨創(chuàng)的低偏析技術(shù),，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。
渦扇10的性能為：
空氣進量 100kg/sec,，
渦輪前溫度為1700-1750k,，
渦扇10加力風(fēng)扇的性能的一些主要數(shù)據(jù)為如下：
高、低轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速分轉(zhuǎn)別是13 kr/min,，16.2 kr/min,，
涵道比0.5，
增壓比30,，323 m/s和334 m/s,，
空流量M=100 kg/s，
主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s,2.85 kg/s,。
最大推力73.5kn,，
加力最大推力110kn。
渦扇10裝有無錫航空發(fā)動機研究所研制的FADEC,。

技術(shù)結(jié)構(gòu)
渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事,，7.5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固,，將細(xì)長的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力,。但其最大缺點是，渦輪葉片有中空部分,，某些部位壁薄,，在凝固時柱狀界面之間容易產(chǎn)生裂縫，使得制造上受到限制,。至于鎳基單晶合金,，在鎳的Gamma固溶態(tài)中，有大量分散結(jié)晶構(gòu)造稍為不同的Gamma基本態(tài),，只要將這種結(jié)晶單晶化,，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本態(tài)，提高高溫強度,。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制,。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的，DD3可能是第一代,。
　　由于運用了高推預(yù)研的先進成果,，渦扇10A的三級低壓壓比甚至比AL―31F的四級低壓部分還要高，九級高壓,，壓比12,，效率85%，總壓比,、效率,、喘震余度高于AL―31F，總壓比與F110相似,，達30以上,渦輪前溫度為1747K,，推質(zhì)比為7.5（國際標(biāo)準(zhǔn)，非俄式標(biāo)準(zhǔn)）,，全加力推力為 13200千克,，重量比AL―31F要輕。相比之下,，AL―31F渦輪前溫度只有1665K,，推質(zhì)比7.1（國際標(biāo)準(zhǔn)，俄式標(biāo)準(zhǔn)為8.17）,，全加力推力 12500千克；F110的渦輪前溫度為1750K,，推質(zhì)比為7.57（國際標(biāo)準(zhǔn)）,，全加力推力為13227千克�,？傮w比較,，渦扇10A性能要遠高于AL ―31F，與F110相似,。其定型時間為2003年,，服役時間為2005年。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-4-7 16:46
設(shè)計理念
軍用渦輪扇噴射引擎幾乎都是雙軸（dual-pool stage）,，有四大部分（1）雙軸系壓縮機（dual-axial compressor）由低壓壓縮機（LPC）及高壓壓縮機（HPC）組成,、（2）燃燒機、（3）雙軸系渦輪,，即高壓渦輪（HPT）及低壓渦輪（LPT）,，（4）后燃器。設(shè)計高性能渦輪扇噴射引擎必須要注重以下三大問題：
　　1、避免壓縮機葉片因轉(zhuǎn)速過,，快造成壓縮機后部各級堆積空氣,，或進氣道氣流畸變而導(dǎo)致的失速（compressor surge），故須有各種糾正措施,。舉例說明,，J79-GE-15渦噴發(fā)動機依賴調(diào)整高低二級壓縮機轉(zhuǎn)速比，讓壓縮機在任何情況下能夠匹配,。當(dāng)后部阻塞時,，應(yīng)用前6級可變傾角靜子葉片，調(diào)整角度以疏導(dǎo)氣流,。氣流依序通過2級風(fēng)扇,、6級低壓壓縮機及7級高壓壓縮機，獲得總壓比17,。千萬記住,，如何以最少的級數(shù)獲得高壓縮比，才是判斷噴射發(fā)動機設(shè)計技術(shù)的重要指標(biāo),。
　　2,、減輕壓縮機重量，以使離心力及大量施功于空氣所生的機械負(fù)荷,，不超過制造壓縮機葉片所用合金所能承受的最大的機械強度,。故前部壓縮機葉片可用鈦合金，后部壓縮機葉片因溫度升高必須用其他耐高溫合金,。
　　3,、使渦輪工作更有效，以帶動壓縮機更快旋轉(zhuǎn),。所以必須要產(chǎn)生讓渦輪運轉(zhuǎn)更快的高溫氣體,，同時減輕渦輪自身重量。于是就須要提高渦輪進氣溫度,，及應(yīng)用高強度及更耐來制造葉片,。對渦輪葉片性能影響最大的是高溫合金的鑄造技術(shù)。當(dāng)然那根渦輪軸的加工精度也很重要,，否則摩擦熱會燒毀引擎,。
技術(shù)指標(biāo)
1、旁通比（BPR）= 旁通的氣體質(zhì)量 / 流進核心機的氣體質(zhì)量,。高BPR意味著更少的空氣流過核心機,，所以提高總壓縮比就越容易，這是渦扇噴射引擎的基本想法,。根據(jù)推進效率,，渦輪扇引擎在亞音速飛行中,，BPR越大，燃油耗油率越低,。另一方面,，低BPR說明更多的空氣流過核心機，在超音速飛行中,，在加力狀態(tài)下,，低BPR能使單位流量推力增加，燃油耗油率降低,。
　　2,、總壓縮比（TPR） = 壓氣機后出口壓力 / 壓氣機前進口壓力。高總壓縮比使壓氣機和進氣裝置的調(diào)節(jié)成為必要,，且越來越復(fù)雜,。高總壓縮比也使渦扇引擎的壓氣機穩(wěn)定性裕度面臨極大考驗，壓力越大越容易造成失速,。所以遠程轟炸機或民航機因為不須作激烈的機動,，不需極復(fù)雜的調(diào)節(jié)裝置，可由提高TPR,，來降低燃油耗油率,，增加航程。但對于戰(zhàn)斗機,，提高TPR 必須有節(jié)制,。例如F119的TPR = 25，EJ200 TPR = 26,。B 1引擎的TPR > 30,。F100-PW-229受限于基本設(shè)計，將TPR從原來的25提高到34,，推力增加但重量也增加,，推重比不變。與其一味提高TPR,，不如以最少的壓縮級數(shù)來達到所需的壓縮比。
　　3,、前渦輪進氣溫度（TIT）,，戰(zhàn)機引擎的發(fā)展是通過提高TPR與TIT，來增加推力,，降低燃油耗油率,。TIT的提高，加上良好渦輪效率,，高溫氣體足夠有效帶動渦輪的運動,，所以渦輪級數(shù)可降低,。在研制時，AL-31F超重,，將均為二級的高低渦輪,，各改為單級，導(dǎo)致渦輪效率比設(shè)計值低4%,，通過提高TIT從1350C到1392C來補償,。BPR的選擇與TIT的極限有密切關(guān)系，在相同的TIT限制下,，例如 1600~1700K的極限下,，戰(zhàn)斗機的 BPR應(yīng)選擇0.15~0.5之間，TPR = 20~30,。
　　由于軍用引擎設(shè)計參數(shù)不容易取得,，但通過幾個特徵約可一窺全貌：
　　推重比（T/W），TIT,，TPR,，BPR
　　第一代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-17，Mig-19）：TIT ~ 1150K,，TPR = 4~6,。
　　第二代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-21）：TIT = 1200~1250K，TPR = 8~10,。
　　第三代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-23）：TIT = 1400~1450K,，TPR = 13~15，T/W = 5.5~6.5,。
　　第四代渦扇噴射引擎的特征（用于F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K,，TPR =20~25，BPR ~ 0.6,，T/W ~8,。
WS-6G發(fā)動機　　
WS- 6G（在1982年試驗達設(shè)計指標(biāo)）的參數(shù)：TIT = 1473K、TPR = ~19,、BPR = 0.62,、T/W ~7�,？梢奧S-6G的性能劣于第四代渦扇噴射引擎,，但比第三代渦輪噴射引擎要好。WS-9的BPR=0.78,，TPR=16.8 （compressor: 4 low pressure + 12 high pressure）,。從設(shè)計指標(biāo)看來，WS-6G比WS-9先進,。與西方第四代渦扇噴射引擎相比,，WS-6G設(shè)計之主要差距,，表現(xiàn)在壓縮機效率與渦輪葉片合金的性能。
WS-6G是典型缺乏市場觀念,，中央計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物,。上面一聲令下，科研人員只負(fù)責(zé)把東西研制出來,。首先最大138kn推力量級本就與現(xiàn)實不符合,，WS-6G 的最大推力應(yīng)該是90~110kn量級才是，無論是單發(fā)或雙發(fā)都適合,。
發(fā)動機的好壞對飛行性能有極大影響,。高BPR發(fā)動機高空高速性能不好，F(xiàn)100-PW-100的BPR為0.71,，到了F100-PW-129 的BPR~0.6,，到了F100-PW-229其各部件得到強化，BPR變成0.33,，總壓比達到34,，改善高空高速性能及降低耗油率。以飛機持續(xù)轉(zhuǎn)彎率來說,，與速度成反比,，與(n**2-1)**0.5成正比，n為過載因子,。提高過載必須(1)低翼載,，(2)高推力，(3)低零升阻力（簡言之,，非升力產(chǎn)生的阻力）與低誘導(dǎo)組力（因升力產(chǎn)生的阻力）,。因為發(fā)動機推力與高度、速度有關(guān),，飛機能否飛出大過載,，實際上受限于發(fā)動機的高空高速性能，這在超音速機動中尤其重要,。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-4-7 16:49
主要性能

渦扇10性能如何,？對其設(shè)計可說一無所知。但燃?xì)鉁u輪研究院有幾篇研究報告,，提到三級壓氣機,，應(yīng)指LPC。至于級壓縮比未知,，608所研制的 WJ9用來取代Y-12上P&W的PT-6A-27渦槳發(fā)動機,，其單級軸流壓縮比是1.51,。以此水準(zhǔn)計算,，三級LPC可獲得3.44的壓縮比,， AL-31F四級LPC獲得3.6（級壓縮比1.377），印度GTX-35VS三級LPC為3.2（級壓縮比1.474）,。葉片的三維黏流體設(shè)計,，631所與西北工業(yè)大學(xué)研究水準(zhǔn)不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21,，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC）,，F(xiàn)100-PW-100的TPR~25
（3 LPC + 10 HPC）。最合理的推論是渦扇10的TPR約為在25,。至于級數(shù),。渦扇10裝有無錫航空發(fā)動機研究所研制的FADEC，AL-31F為機械液壓系統(tǒng),，F(xiàn)100-PW-129裝有FADEC,。燃燒器確定是短環(huán)噴霧式，與WP-13比,，其長度可減少1/2,。渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金,。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固,，將細(xì)長的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。但其最大缺點是,，渦輪葉片有中空部分,，某些部位壁薄，在凝固時柱狀界面之間容易產(chǎn)生裂縫,，使得制造上受到限制,。至于鎳基單晶合金，在鎳的 Gamma固溶態(tài)中,，有大量分散結(jié)晶構(gòu)造稍為不同的Gamma基本態(tài),，只要將這種結(jié)晶單晶化，在定向凝固合金中,，增加Gamma基本態(tài),，提高高溫強度。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制,。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的,，DD3可能是第一代。
單晶渦輪葉片的意義是能忍受更高的前渦輪進氣溫度,。也就是說,，單級高壓渦輪與單級低壓渦輪就足以產(chǎn)生足夠的效率，推動壓氣機的運轉(zhuǎn),。而不需要像 F100-PW-100一般,，用二級高低渦輪,。F100的后續(xù)系列因受限于基本設(shè)計，無法更動,，只能不斷完善部件效率,，提高性能。印度GTX-35VS也是采單級高低渦輪,，其葉片是用定向凝固高溫合金,，后續(xù)發(fā)展型才用單晶渦輪葉片。
渦扇10的旁通比,，如果TPR為25,，那么旁通比約在0.5與0.6之間。更低的旁通比,，表示要壓縮更多的空氣,，難度越大，除非增加級數(shù),。換言之渦扇10的高空高速性能比AL-31F有提高,。
渦扇10的推重比高于8應(yīng)該沒問題，與AL-31F比,，因為渦扇10有比AL-31F更有效的壓縮機,，單晶渦輪葉片比AL-31F的渦輪葉片更能忍受高溫，引擎控制系統(tǒng)也比較先進,�,？傊瑴u扇10的壓縮機用多少級來產(chǎn)生多少的總壓比是判斷性能的關(guān)鍵,。
網(wǎng)上經(jīng)常有人將渦扇10與渦扇10A混淆,，其實兩者之間有本質(zhì)的區(qū)別，最大區(qū)別就是核心機的不同,，當(dāng)然空氣流入量,、渦輪溫度、推比,、推力都不盡相同,。其中渦扇10的全加力推力比渦扇10A的要小，渦扇10早在九十年代中期,，就在殲十與SU―27上試驗,，該機已于2000年定型。渦扇10A于98年裝在殲十上首飛,，并進行過長達四十分鍾的超音速試驗,，在2000年第一次裝在SU―27上試驗，在與AL― 31F混裝試飛當(dāng)中，曾發(fā)生空中熄火險情,。渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進行邊試飛邊定型試驗,，估計2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型，2005年隨機大批量入役,。
研究背景　　要了解渦扇10的性能，就必須了解其研制的背景,、技術(shù)基礎(chǔ)等情況,。為此先分析渦扇10產(chǎn)生的背景。據(jù)信10號工程是1984年啟動,，估計與之配套的渦扇 10應(yīng)當(dāng)也應(yīng)該是啟動于1984年,。以中國當(dāng)時的技術(shù)，要獨立自主地生產(chǎn)一種先進的高推重比,、高推力的渦扇發(fā)動機應(yīng)是相當(dāng)不容易,。一是渦噴-15，源于蘇聯(lián)的米格-23飛機,，當(dāng)時中國以20多架殲-6飛機從埃及換回了一架米格-23飛機,，自然也掌握了其P-29-300發(fā)動機（中國編號WP-15），該機推力12500公斤,，自重1923公斤,，推重比6.5。二是從英國引進的斯貝軍用發(fā)動機技術(shù),，推力9325公斤,，自重1857公斤，推重比5.02,。三是從美國引進的CFM-56民用發(fā)動機,，推力10886公斤，自重2005公斤,，推重比5.4,。四是中國自行研制的WS6G發(fā)動機，推力14000公斤,，自重2000公斤,，推重比7。這幾種發(fā)動機都在10000公斤級,，重量也在1900-2000公斤左右,，都可以做為渦扇10的核心機。這是還要特別介紹一個CFM-56民用發(fā)動機,。
　　中華人民共和國正等待批準(zhǔn)向它出口兩臺CFM-56II型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,，然后再開始核準(zhǔn)一項計劃，根據(jù)這項計劃，中國可能將更換它的多達30多架的霍克德利飛機公司生產(chǎn)的三叉戟運輸機的發(fā)動機,�,！瓏啦抗賳T對可能向中國出售CFM-56II型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機表示關(guān)切，因為這種商用發(fā)動機的核心技術(shù),，同羅克韋爾國際公司制造的B-1B轟炸機所采用的通用電氣公司生產(chǎn)的F-101-GE-102發(fā)動機是相同的,。正是由于可能進行這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以及中國人可能運用逆工程技術(shù)取得把同樣技術(shù)應(yīng)用到其他方面的能力,，所以國防部官員建議不要批準(zhǔn)頒發(fā)出口許可證,。”盡管有人反對,，但在中美蜜月的 80年代,，美國政府最終還是批準(zhǔn)了這項計劃。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-4-7 16:53
重要意義　　
對渦扇10的評價,，綜合WS-6G和CFM-56的技術(shù)和該試飛員的“坐騎”被人為安裝了兩個不匹配的發(fā)動機的情況來分析,，渦扇10的推力應(yīng)大于AL- 31F的12500公斤，估計在13000公斤左右,，推重比應(yīng)在7.5以上,，技術(shù)上相當(dāng)于國際上70年代中期的水平。估計比F-16,、F-15早期型的 F100-PW-100要好,。從“昆侖”研制成功到短時間內(nèi)又研制成功“昆侖II”的情況來看，渦扇10定型后,，估計兩年內(nèi)又會研制出性能更好的渦扇10 -II,，推重比會大于8，推力可能會達到14000公斤左右,，其生產(chǎn)型的渦扇10-II可望達到國際上80年代中期的技術(shù)水平,。
渦扇10A經(jīng)過嚴(yán)酷苛刻的國軍標(biāo)試驗，其性能,、壽命,、可靠性要遠遠高于俄制標(biāo)準(zhǔn)的AL―31F，606所再彷制AL― 31F已沒什么意義,。606所對渦扇10A的評價,，渦扇10A的研制成功將使中國航空動力事業(yè)達到發(fā)達國家的八十年代中期水平，在中國航空發(fā)動機發(fā)展史上具有里程碑式的重要意義,。
吳大觀,。他曾在學(xué)習(xí)筆記中寫道：“在核心技術(shù)領(lǐng)域，一個偉大而自尊的民族決不能幻想別人的恩賜,，自主創(chuàng)新之路,，注定是一條艱辛之路，但更是一條希望之路�,！闭沁@些話語點燃了中國航空事業(yè)的希望,。航空發(fā)動機研制投入高、周期長,，且技術(shù)研發(fā)難度大,，因此在航空發(fā)動機領(lǐng)域，自主創(chuàng)新是一條艱苦卓絕的道路,，更何況是在建國初期處于“一窮二白”的新中國,。但吳大觀卻明知山有虎，偏向虎山行,。吳大觀很清楚，即使能從蘇聯(lián)引進發(fā)動機,，但關(guān)鍵技術(shù)是學(xué)不到的,，最終還是要靠自己進行自主研發(fā)。1956年9月,，吳大觀到沈陽黎明發(fā)動機制造廠出任新中國第一個發(fā)動機設(shè)計室主任,。5年后，他在沈陽主持創(chuàng)建了我國第一個發(fā)動機設(shè)計研究所——國防部第六研究院航空發(fā)動機研究所,。經(jīng)過不懈的努力,，1958年5月，由吳大觀主持研制的中國第一臺“噴發(fā)－1A”發(fā)動機試制成功并通過了20小時的長期試車,。7月26日,，我國裝備著“噴發(fā)－1A”的“殲教－1”型飛機首次試飛成功。緊接著,，1959 年9月,，吳大觀帶頭設(shè)計、試制的“紅旗2號”噴氣發(fā)動機上臺試車,，為慶祝國慶10周年獻禮,。
自主創(chuàng)新

1978年，吳大觀負(fù)責(zé)英國“斯貝”發(fā)動機專利技術(shù)的引進和試制工作,。他要求所有派出學(xué)習(xí)的技術(shù)人員對于每天學(xué)習(xí)到的東西都要整理成文,。回國后他組織大家對學(xué)習(xí)成果進行集中總結(jié),，并將經(jīng)驗總結(jié)編寫成3冊厚厚的技術(shù)書籍,。2003年9月，正當(dāng)“斯貝”發(fā)動機全面國產(chǎn)化進入關(guān)鍵時刻,，突然發(fā)生了葉片斷裂故障,，已經(jīng)87歲高齡的吳大觀在關(guān)鍵時刻再次趕到，幫助和指導(dǎo)技術(shù)人員進行故障調(diào)查和實驗分析，保證了第二臺發(fā)動機順利通過了驗證試車,。在吳大觀的努力下,，沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所建成了我國第一個初具規(guī)模的航空發(fā)動機試驗基地，組織設(shè)計和建造了新中國第一批試驗設(shè)備,。2005年,，我國自主設(shè)計的第一臺大推力渦扇發(fā)動機——“太行”實現(xiàn)設(shè)計定型，標(biāo)志著中國航空發(fā)動機行業(yè)完成了由仿制,、測繪仿制向自主研制,、自行發(fā)展的轉(zhuǎn)變，中國戰(zhàn)機從此將實現(xiàn)第二代機到第三代機的跨越,。此外,，吳大觀主持編寫的《渦噴、渦扇發(fā)動機通用規(guī)范》和《渦槳,、渦軸發(fā)動機通用規(guī)范》,，于1987年經(jīng)國防科工委批準(zhǔn)并頒布試行，填補了我國航空發(fā)動機通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的空白,。吳大觀一生都在為航空發(fā)動機的自主創(chuàng)新而不懈努力,。2009年3月18日，93歲的吳大觀安詳?shù)亻]上了眼睛,。彌留之際,，唯一讓他牽掛的還是中國航空事業(yè)的發(fā)展。從青春少年到耄耋老人,，吳大觀毫不動搖地堅持走自主創(chuàng)新之路,，滿腔熱忱地為祖國的飛機提供動力，給中國的戰(zhàn)機裝上“中國心”,！

發(fā)動機10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125 合金的資料

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-4-8 12:26
正在學(xué)習(xí)中,，個人最感興趣的還是葉片的材料及工藝。

作者: 姜偉超 時間: 2010-4-8 14:09
可據(jù)說性能不穩(wěn)定,，所以殲十還是繼續(xù)進口俄羅斯發(fā)動機

作者: hytgq0 時間: 2012-6-20 11:34
[email protected]感謝樓主挺感興趣

作者: 51設(shè)備 時間: 2012-6-20 14:51
額很好

作者: 云楓 時間: 2012-8-9 01:05
鋼鐵不行

作者: 云楓 時間: 2012-8-9 01:06
殲20和面子工程差不多

作者: 673403940 時間: 2012-8-10 11:37
國產(chǎn)太行發(fā)動機說得明白一點,，是英國貝斯發(fā)動機的中國山寨版而已，世界上從來沒有一個缺乏創(chuàng)新能力的國家能成為真正的超級強國,。

作者: huawei-hw 時間: 2012-8-15 13:51
很好,，期待太行的大規(guī)模應(yīng)用。

作者: 黃金牛排 時間: 2012-8-16 09:30
謝謝分享

作者: 上海人ALA 時間: 2013-12-16 22:56
“在核心技術(shù)領(lǐng)域,，一個偉大而自尊的民族決不能幻想別人的恩賜,，自主創(chuàng)新之路，注定是一條艱辛之路,，但更是一條希望之路,�,！眳抢系倪@段話，應(yīng)是我當(dāng)前,，乃至今后永遠成為的創(chuàng)新時代的座右銘,，隨著殲-11B及殲-10B的大量使用，渦扇-10B將克服自身的不足,，不斷完善,，達到最后定型批產(chǎn)的目標(biāo)，可以期待,。

作者: 機小妖 時間: 2013-12-17 07:57
愿意等待五十年,，看祖國輝煌

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