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機械社區(qū)

標(biāo)題: 電動汽車前景及國內(nèi)現(xiàn)狀 [打印本頁]

作者: easylife 時間: 2010-6-9 08:52
標(biāo)題: 電動汽車前景及國內(nèi)現(xiàn)狀
現(xiàn)在對電動汽車研發(fā)感興趣，但網(wǎng)絡(luò)上的信息魚龍混雜,，
請各位大俠對電動汽車前景及國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀做個介紹
謝謝

作者: 劉興春 時間: 2010-6-9 10:45
電動汽車是未來汽車發(fā)展的方向
國內(nèi)現(xiàn)在就有電動無污染汽車
估計應(yīng)該是未來汽車業(yè)的主體

作者: salanuoma 時間: 2010-6-9 16:17
現(xiàn)在還是電動汽車發(fā)展的初始階段，還有很多需要等待解決,，如行駛里程，充電問題,，價格昂貴的問題,。
相信這些問題在未來肯定能夠解決。可能個電動車生產(chǎn)廠家都做了嚴密的保密工作,，網(wǎng)上很難找到詳細的技術(shù)資料,。本人也有興趣想多了解電動車技術(shù)。

作者: xiaohuilang 時間: 2010-6-9 21:46
很看好電動汽車趨勢是必然的最近幾年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快令人振奮相信五到八年甚至三到五年電動汽車會大有作為據(jù)目前情況看國內(nèi)北汽與比亞迪好像是跑在了前面技術(shù)當(dāng)然還得靠自主創(chuàng)新應(yīng)該說是汽車業(yè)的一場革命具有里程碑的意義

作者: 小白菜 時間: 2010-6-9 22:06
電動汽車的核心就是電池,、電機,、能源管理等幾部分，后面的受前面電池的影響很大,，國內(nèi)做電池的都很牛，騙子更多,。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-6-10 10:43
由于電池的因素,，當(dāng)前還是混合動力的車型較為成熟。

作者: 揚天測量 時間: 2010-6-10 10:56
我關(guān)心電能產(chǎn)生過程是否環(huán)保

作者: 2266998 時間: 2010-6-10 10:59
化學(xué)污染更大,，
您的帖子長度不符合要求

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-6-10 11:02
轉(zhuǎn)帖：電動汽車前景依舊尷尬

日產(chǎn)LEAF和大眾朗逸電動車等一批純電動車在北京國際車展上一亮相,，便成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。這不僅僅是因為它們零排放的特點,，更因為它們是繼豐田普銳斯之后,，又一批即將踏入中國市場的針對私人消費者的國際品牌新能源車型。

　　國際品牌關(guān)注并實施電動車進入中國的策略,，是對中國新能源汽車市場前景的肯定,，但新能源車商業(yè)化在中國的成功并不是引入一兩款汽車就可以解決的。

(, 下載次數(shù): 31)

中國戰(zhàn)略

　　據(jù)了解,，大眾的中國電動車戰(zhàn)略是其全球首個針對單一市場制定的電動車戰(zhàn)略,，大眾計劃將核心電動車技術(shù)帶到中國的兩家合資公司（一汽-大眾和上海大眾），應(yīng)用在目前的國產(chǎn)車型上,。同時,，大眾汽車將和中國的合作伙伴合作，共同開發(fā)適合中國市場的電動車型,，在2013年至2014年間,，首款國產(chǎn)大眾電動車型將從大眾在中國的某個合資公司下線。

　　不難看出,，大眾將中國電動車戰(zhàn)略定義為技術(shù)的本土化,。大眾汽車品牌董事會成員、主管產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)的哈肯貝格表示,，大眾一直在提升技術(shù)本土化的比例,，提高本地研發(fā)的技術(shù)含量，“目前與我們合作的有已經(jīng)存在的整車合資伙伴,，同時也有零部件供應(yīng)商,，合作涉及特殊領(lǐng)域，比如說電池技術(shù)�,！�

　　相對于大眾將電動車技術(shù)進行本土化的策略,，另一家電動車制造企業(yè)日產(chǎn)，則選擇了在進口層面做文章,。此前,，由于日產(chǎn)已確定要在2011年將電動車LEAF引入中國，因此,，LEAF進入中國后如何運營成為了業(yè)界關(guān)注的焦點,。“我們要了解中國**將采取什么樣的政策,，在政策公布之后,，我們才會在中國部署電動汽車的具體發(fā)展策略

　　但這并沒有耽誤日產(chǎn)與武漢**的合作。戈恩表示,，2009年與武漢市**達成的電動車推廣協(xié)議的目的,，是希望電動汽車能夠盡快實現(xiàn)在商用，在商用過程中去發(fā)現(xiàn)需要哪種電池,、哪種充電設(shè)備,。而據(jù)了解，雙方計劃在未來兩年間建成250個充電裝置以支持電動汽車的順利運行,，并在武漢市指定區(qū)域建成兩個快速充電裝置,。

六方博弈

　　其實，除了日產(chǎn)和大眾之外,，目前從事純電動車研發(fā)和推廣的企業(yè)大有人在,，其中也包括數(shù)量眾多的中國自主品牌企業(yè)。但在業(yè)內(nèi)人士看來,，電動車要想真正走向私人消費者并非易事,。包括石油企業(yè)、電力企業(yè),、汽車企業(yè),、電池生產(chǎn)企業(yè)、地方**及充電站投資者在內(nèi),，這六方關(guān)系需要協(xié)調(diào)一致,，之后電動車的普及工作才有可能大規(guī)模啟動

　　據(jù)了解，原本應(yīng)該2010年3月底出臺的涉及向私人購買新能源車進行補貼的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,，被推遲到了7月份,。“國家在補貼一事上還有顧慮,”一位不愿透露姓名的自主品牌企業(yè)人士表示,，在**高額補貼面前,，不排除有的廠家渾水摸魚，裝個小電池，就冒充電動車,，這種趁機獲得補貼的做法是政策需要防的,。

　　這恰恰是電動車在電池方面沒有標(biāo)準(zhǔn)的后果。日產(chǎn)對中國的電動車標(biāo)準(zhǔn)制定很有興趣,，但基于其國外企業(yè)的身份,，其有多大可能參與到中國的電動車標(biāo)準(zhǔn)制定過程中去還不好說。而工信部副部長苗圩曾多次公開表示,，應(yīng)增加我國新能源汽車自身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的使用率,，搶占該行業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)至今未見蹤影,。

　　相對于電池標(biāo)準(zhǔn)而言,，充電設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)則更為復(fù)雜。汽車業(yè)知名分析師賈新光認為,，對于電動車來說，充電設(shè)施尤為重要,，但目前,，無論是充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是充電接口標(biāo)準(zhǔn)，目前還停留在“爭求意見稿”階段,。

　　而石油企業(yè)的加入,，也使得充電站的標(biāo)準(zhǔn)變得更加撲朔迷離。據(jù)了解,，在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別搭建自己的充電站（樁）時,，中石化和中海油專門設(shè)立公司，開始新建充電站,�,！俺鲇诶娣矫娴目紤]，各方之間都有自己的標(biāo)準(zhǔn),，但這些標(biāo)準(zhǔn)還要與電動汽車企業(yè)和電池企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來,，因此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進速度很慢�,！辟Z新光表示,。

　　所以，中央級別的機構(gòu)必須能從中協(xié)調(diào)相關(guān)方的利益,，或建立專項組織,，對新能源車戰(zhàn)略進行統(tǒng)一管理.只有這樣，才能保證中國的電動車市場有序推進,。

作者: easylife 時間: 2010-6-10 11:05
對這個行業(yè)完全不了解,，僅憑這幾天找到的信息瞎說說：
前景還是不錯的，純電動的僅消耗電力而不排放廢氣，雖然發(fā)電也要污染環(huán)境,，但這種集中發(fā)電方式的污染還是好控制一些,。

電池是個問題，單次充電的行駛距離有限,，而且價格也不便宜,。還一個問題就是電機的開發(fā)，了解到通用自己在開發(fā)相應(yīng)電機,，而不知道國內(nèi)廠商有沒有這個實力,，可能還是像發(fā)動機那樣尋求外部幫助

技術(shù)攻關(guān)的重點落在電池和電機上，其他機械結(jié)構(gòu)都可以沿用以前的

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-6-10 11:23
還有電池的壽命和成本,，報廢電池的回收和處理,。
控制器的開發(fā)難度，可能不亞于電池和電機,。

作者: 藍夢 時間: 2010-6-10 11:27
制造電池的過程中,，對環(huán)境的破換還更大
還有電能的生產(chǎn)本生也是污染了的
不知道意義在哪里

作者: salanuoma 時間: 2010-6-10 11:51
在我從事的電動叉車行業(yè)，電控全部進口,，電機部分國產(chǎn),，部分進口，電控占了成本很大一部分,。由此可見,，控制部分開發(fā)難度更高，或者說國內(nèi)少有相關(guān)技術(shù)的研發(fā)項目,，希望國內(nèi)在控制技術(shù)有更進一步的進步,，實現(xiàn)國產(chǎn)化。
電池生產(chǎn)必然有污染,，電能來源也有污染,。但相對于直接燃燒汽油柴油等形式產(chǎn)生的污染來說應(yīng)該說更容易控制污染，并且加上水力發(fā)電,，風(fēng)力發(fā)電,，太陽能發(fā)電等可再生能源的日益普及，電動車在污染控制上會更有前途,。

作者: easylife 時間: 2010-6-10 14:06
過街大俠在別的帖子提過可以將電池生產(chǎn)和報廢處理放在封閉環(huán)境中進行,，管理適當(dāng)問題應(yīng)當(dāng)不大。

電控不了解,，感謝大家的意見

作者: 李琳 時間: 2010-6-10 14:35
當(dāng)油價漲到可以壓過電池的價格后,，電動車的未來就再也不是夢了。
現(xiàn)在是熱身階段,，沒閑心的建議少參與,。

作者: 郭子 時間: 2010-6-10 15:16
如果在大容量電容電池方面有突破的話,，電動汽車前景還是不錯的。
我還是比較看好的,。

作者: xiaohuilang 時間: 2010-6-10 19:04
看到電動汽車不得不讓人想到太陽能萬事萬物都遵循能量守恒太陽能是最原始的能量發(fā)展電動汽車從電能的選擇上一定要講究保護環(huán)境否則即失去了她的意思適得其反企業(yè)更要承擔(dān)起自己的社會責(zé)任不能一味的以經(jīng)濟利益為中心需要國家政策的扶持和監(jiān)督科技的發(fā)展一定要以人為本可持續(xù)發(fā)展

作者: zy-hz163 時間: 2010-6-11 15:01
前段時間不是國家下發(fā)了購買電動汽車的補貼方案嗎,？杭州也在其中，我都看到在浙江電力設(shè)計院旁邊建了很多電動汽車的充電“房”還是“插座”（姑且我這么叫吧）,，到時候就看買了的人的效果了�,。嶋H投放在市場的時候的效果如何,？現(xiàn)在我天天坐油電混合動力公交車上下班,。感覺還是沒有傳統(tǒng)客車那么平穩(wěn)，不知道為什么,？我問過駕駛員,，當(dāng)功率低于22kw時，電力驅(qū)動,；否則傳統(tǒng)驅(qū)動,。這種車經(jīng)常維修（新車），他們都不是很愿意開這種車,。品牌主要就兩種：金旅和金龍,。碰巧今天早上還看見了兩輛宇通的也是混合動力的，還沒有掛車牌不知道是不是拿來測試的,！呵呵,！金龍的好像要70w（電池貴）,，金旅的要便宜點,！以上就是我身邊了解的一點信息

作者: 耶穌愛子 時間: 2010-6-11 15:14
無污染，有潛力,，我支持,。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-6-12 14:19
前些年，曾經(jīng)醞釀過這樣一種混合動力的整車方案：
傳統(tǒng)車身,、燃油發(fā)動機及后橋傳動均不變,。電機直接裝在原來的二個非驅(qū)動輪的輪轂上，該電機是二用的,，通電時是電動機,，起驅(qū)動作用。汽車制動時,，它是發(fā)電機,，產(chǎn)生電能反充入蓄電池。
從理論上講,，該方案是可行的,，但控制器的開發(fā),，道路很長。

作者: crab22 時間: 2010-6-12 14:40
未來每家有個太陽能充電站,，用車不用油,，日常不花錢，讓中石油見鬼去吧,！

作者: wuhanmantou123 時間: 2010-6-13 16:43
我們廠生產(chǎn)電動微車后橋,，感覺非常水，呵呵

作者: cjlcjlcjlcjl 時間: 2010-6-13 17:20
電動車推廣還需要時間

作者: skjzntxi 時間: 2010-6-18 00:07
標(biāo)題: 我的心久久不能壓抑的喜悅
我的心久久不能壓抑的喜悅

作者: tianqilq 時間: 2010-6-18 12:47
行業(yè)前景非常樂觀,，絕對是未來的運輸支柱

作者: www.tangxa.com 時間: 2010-6-18 13:00
頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂

作者: cjlcjlcjlcjl 時間: 2010-6-18 17:03
配套的充電站是大問題,，造價降低是二問題，電動車對環(huán)境將并不比燃油強多少,，請想想電能從哪里來,，我國還是以煤電為主，那也高污染,。

作者: wangyou 時間: 2010-7-12 16:33
主要的問題在電池上
估計像網(wǎng)絡(luò)小說那樣,，來一怪胎，偶拾外星文明,，中華科技立馬大大的飛躍,，一切問題迎刃而解！
哈哈
俺YY了

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