自主創(chuàng)新,奪取機(jī)電再制造4項冠軍
以國家發(fā)改委，科技部，工信部為主的中央十一個部委,，高瞻遠(yuǎn)矚，史無先例地聯(lián)合組織,，全力推動機(jī)電再制造事業(yè)。在節(jié)能減排,，低碳經(jīng)濟(jì)上,，均已獲得可喜成效。但就我國設(shè)備資產(chǎn)每年因磨損,腐蝕,、報廢造成逾千億元的損失而言,，還僅僅只是滄海一粟。由于目前機(jī)電再制造主要依賴引進(jìn)技術(shù)及其昂貴的裝備,，因而步履蹣跚,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國家要求,。其實20年前，中國鐵路系統(tǒng)的新技術(shù)高分子涂層【再制造技術(shù)中的一種,，當(dāng)時中國還沒有再制造這個名稱】就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機(jī)務(wù)段,組織了2年的運(yùn)行試驗,，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令在全路當(dāng)時的蒸汽機(jī)車上全面推廣,。并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美,，英知名雜志作為世界級新產(chǎn)品，廣泛報道推薦,。今天,，只需緊跟現(xiàn)代新型表面技術(shù)，復(fù)合材料進(jìn)一步升級改造,，則奪取機(jī)電再制造世界冠軍,，立竿見影，為國家創(chuàng)造巨額財富,，將是完全有把握的,。
【一】，高分子涂層再制造的主要特點有二：
一,，2 w* U( @. q8 k2 } V
在原材料上,，主要以現(xiàn)代高分子，包括納米等復(fù)合材料,，取代機(jī)械,，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。摩擦磨損潤滑性能等因而大幅度提高,。達(dá)到機(jī)械摩擦副中所罕見的水平,。高分子復(fù)合材料不僅本身耐磨,，其壽命保證期，可以高于原設(shè)計的新品,。又因以柔克剛,，避免硬碰硬，相互克制,，從而保護(hù)其摩擦對方,，極少磨損，壽命更長,。同時還具備了優(yōu)異的抗腐蝕,，耐酸堿，抗震減震,，降低噪音,，抗咬合，拉傷,，抗爬行等性能,。其它如抗沖擊，抗壓,，抗剪切,，等強(qiáng)度均符合大量重載低速零部件的要求，而且跟隨納米的發(fā)展正在不斷創(chuàng)新,。
二,，
在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補(bǔ)設(shè)備,，熱處理設(shè)備,，精密昂貴的組合機(jī)床，加工中心,；也不再依仗勞民傷財,，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段,，多工位地進(jìn)行補(bǔ)焊,，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削,，組裝鑲配等復(fù)雜冗長的成型技術(shù),，就能在工件原地，用同一工裝,，一次表面涂層,，將磨損的機(jī)械全面恢復(fù)到原設(shè)計尺寸，精度，并將其同心度,，中心距,，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度，提高到一般切削成型工藝,，難以達(dá)到的水平,，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè)，自己進(jìn)行再制造創(chuàng)造了條件,。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長,，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資,，成本低,，上馬快。
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【二】出奇制勝,，自主創(chuàng)新,，奪取機(jī)電再制造4項冠軍。
以類似鐵路DP型等,，高性能高分子涂層為基礎(chǔ),，根據(jù)不同再制造對象的不同要求，緊追日新月異的復(fù)合材料新成果,，不斷升級改造,，是高分子涂層，奪取機(jī)電再制造冠軍的保證,。冠軍包括：
一，
機(jī)械精密度冠軍,。精密度是機(jī)械質(zhì)量的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在壽命,，安全服務(wù)周期,，價格等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度,，特別是裝配精密度,。多少年來，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計,，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料，模壓形成的,。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差8 l% W2 Z/ v, ?- ]+ P) z& {
,，再制造涂層都可以全部加以糾正,。可見,，其精密度之高,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背。例如：機(jī)車導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架是由中心體,，左,、右矩型橫梁，軸箱,，等分別加工,，用螺栓緊固成一體的。由于各部位加工偏差,，組裝后各鑲嵌面,，必然產(chǎn)生間隙。因此經(jīng)過長年運(yùn)行顛簸變形,，經(jīng)常發(fā)生結(jié)構(gòu)松動,，結(jié)合螺栓慣性折斷事故。如用傳統(tǒng)工藝修復(fù),，需要大面積補(bǔ)焊,，而薄壁鑄鋼構(gòu)架形狀復(fù)雜，焊后變形大,，調(diào)修困難,，還需要大型龍門刨加工，且各孔堵焊后要重新平臺畫線,、鉆孔,、鉸孔、重配螺栓,。誤差的積累,，仍所難免。而采用精密涂層技術(shù)時,，只需將整形后的橫梁涂上脫模劑,，放入填有涂料的構(gòu)架槽內(nèi),，將軸箱按要求調(diào)整到位，清理掉擠出來多余的涂料,，【不需要連接的工作面要予涂脫模劑】待涂層部位局部加溫固化后,，即可投入應(yīng)用。調(diào)整中由于涂層尚在漿糊狀態(tài),，組裝精度幾乎可以做到隨心所欲地調(diào)整,。 全部工作面一次同時完成，接觸程度達(dá)到近100%,。其精密度,、工作效率、效益之高,，遠(yuǎn)非傳統(tǒng)修理技術(shù)所能比擬,。再者，涂層薄膜在結(jié)合面間,，還可以起到類似新一代客車轉(zhuǎn)向架彈性定位器的作用,，削弱沖擊，震動,，噪音等危害,。避免了金屬接觸面銹死等問題。德國在用粘結(jié)劑代替壓裝車輪和輪軸的試驗中,，曾發(fā)現(xiàn)由于薄薄的一層粘結(jié)劑的彈性,，輪緣磨損明顯降低，由此更可以證明彈性結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性,。精密涂層修復(fù)后的轉(zhuǎn)向架經(jīng)過十萬公里檢修期的運(yùn)用,，狀態(tài)不變，保證了繼續(xù)運(yùn)行,。任何其它機(jī)械的重型機(jī)構(gòu),，也都可以由此獲得同樣的效果【待續(xù)】
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