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機械社區(qū)

標(biāo)題: 齒輪傳動技術(shù)的現(xiàn)狀及對未來齒輪的展望 [打印本頁]

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-9 16:04
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作者: zxjcxx 時間: 2010-10-9 19:06
樓主希望回復(fù)達到500，恐怕希望很渺茫。就世界范圍來說,，真正對齒輪軸承這些基礎(chǔ)件的核心技術(shù)感興趣的人不是很多的,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-9 19:39
回復(fù) 2# zxjcxx

希望渺茫，我不就正好省事了嗎?
如果我說帖子到2樓,，我就翻譯，那我現(xiàn)在不就得花時間翻譯了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-9 19:47
另外從我所知道的看,，世界范圍內(nèi)各行業(yè)對齒輪技術(shù)感興趣的也大有人在。
世界知名的汽車公司基本上都有專門從事齒輪研究的研究中心,，美國航天機構(gòu)NASA也有專門從事齒輪研究的,。這篇文章的作者就有在通用的，也有在NASA的,。
我去日產(chǎn)公司研究中心參觀時,，他們的齒輪研究也是非常完善系統(tǒng)的，讓人懷疑是一個齒輪公司,。

作者: DDN 時間: 2010-10-9 20:30
500回復(fù)太困難了,，希望版主能改成50回復(fù)。

作者: 秋葉梧桐 時間: 2010-10-9 21:11
支持一下,，支持一下�,。�,！

作者: LIU1018 時間: 2010-10-10 10:57
現(xiàn)在大家都是直接拿現(xiàn)成的產(chǎn)品來用,，沒多少人愿意去研究了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-11 18:26
回復(fù) 7# LIU1018

對于使用減速器的行業(yè)和技術(shù)人員來講,，直接拿來用就可以了,。
但對于以齒輪為專業(yè)，還是得有自己的研究和東西才行,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-11 18:26
回復(fù) 5# DDN

50的回復(fù)就太容易了,，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-11 18:29
回復(fù) 6# 秋葉梧桐

光支持還是不行的，多提點建議,，

作者: 無能 時間: 2010-10-11 19:17
支持樓主,，咱們做齒輪箱就跟買彩票一樣，碰到一個轉(zhuǎn)起來沒異響的就是運氣了,。

作者: gzjx 時間: 2010-10-12 13:41
冠重工業(yè)皮帶公司文化及產(chǎn)品介紹（川本皮帶）

   公司引進日本技術(shù)生產(chǎn)經(jīng)營工業(yè)皮帶,，同步輪、特別引進先進生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備和工藝生產(chǎn)出了無間隙同步帶輪,，高扭矩同步輪,，同心度高，大大提高同步帶和同步輪之間的吻合度,；為國內(nèi)高精密的行業(yè)提供很好的解決方案,，大大提高產(chǎn)品的核心競爭力,；“優(yōu)越產(chǎn)品，才能贏得尊重”,，是我們公司的理念,，我們一直堅持專業(yè)化經(jīng)營原則，在多個行業(yè),、領(lǐng)域建立瞭良好的客戶基礎(chǔ)和商業(yè)信譽,。冠重公司 SUBAKE (川本ベルト)工業(yè)皮帶，產(chǎn)品在煙草,、食品,、印刷包裝、紡織,、建材、木工,、造紙,、電子電器,、高新數(shù)控設(shè)備等行業(yè)得到很好的運用;我們非常歡迎電腦橫機,，織帶機，大圓機,，縫紉機械,，激光機，紙巾機械等設(shè)備制造廠商來電洽談及產(chǎn)業(yè)合作,。
   在技術(shù)上,，我們有很強技師和研發(fā)人員,，能不對開發(fā)出更好的產(chǎn)品,；我們的專業(yè)技師瞭解各種行業(yè)客戶的不同需求,，可以運用網(wǎng)絡(luò)或直接到現(xiàn)場為客戶進行產(chǎn)品選型,，問題提拱最佳的整體解決方案,，及時為客戶提供更優(yōu)越的傳動方面的處理方案。
   同步帶傳動是由一條內(nèi)週錶麵設(shè)有等間距齒的環(huán)行皮帶和具有相應(yīng)的帶輪所組成,，運行時,，帶齒與帶輪的齒槽相嚙郃傳遞運動和動力,。它是綜郃瞭皮帶傳動、鏈條傳動和齒輪傳動各自優(yōu)點的新型帶傳動,。
聯(lián)系電話：0592-3655740  0592-3655741  傳真：0592-6096031

作者: luyupei 時間: 2010-10-12 16:54
樓主還是把標(biāo)準(zhǔn)降低些吧,，20個回復(fù)就翻譯吧！

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 19:14
回復(fù) 13# luyupei

翻譯雖然說難度不大,，但也要花費不少時間的,，20個回復(fù)太廉價了，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 19:16
回復(fù) 12# gzjx

本版歡迎技術(shù)討論,，不太歡迎廣告貼,，尤其是純廣告貼

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 19:33
回復(fù) 11# 無能

齒輪箱的振動降噪是當(dāng)今齒輪領(lǐng)域的熱點，也是難點,。
因為這個問題有點類似于交叉學(xué)科的問題：要探究齒輪振動,、噪聲的發(fā)生機理，不僅需要對齒輪本身的問題很了解,，而且還需要對振動,、信號處理和聲學(xué)有相當(dāng)程度的了解，在我國當(dāng)前的教育模式下,，同時具備這些知識的人是比較少的,；而要解決齒輪的振動噪聲問題，則涉及到了更廣的知識面,，可能需要動力學(xué),、摩擦學(xué)、材料學(xué),、機構(gòu)學(xué),、熱分析以及齒輪幾何學(xué)等學(xué)科的交叉運用和融會貫通，要同時具備這些知識的人,，更是幾乎沒有的（在世界范圍內(nèi)也如此,，這個和我們的教育模式?jīng)]有問題）。
所以說齒輪箱的振動噪聲問題有很多人在研究,，這個問題也亟待解決,，但能提出行之有效的解決辦法的卻不多見。

更為嚴(yán)重的是,，相當(dāng)多的齒輪設(shè)計者認(rèn)為,，只要提高齒輪的制造安裝精度，就會解決這個問題,。
事實上這個觀點是非常錯誤的,，究其原因還是對齒輪振動噪聲的發(fā)生機理不了解。

作者: xubiaonhdx 時間: 2010-10-12 20:50
感覺齒輪是個好高深的東西，技術(shù)含量很高的,。

作者: 無能 時間: 2010-10-12 21:22
“更為嚴(yán)重的是,，相當(dāng)多的齒輪設(shè)計者認(rèn)為，只要提高齒輪的制造安裝精度,，就會解決這個問題,。事實上這個觀點是非常錯誤的，究其原因還是對齒輪振動噪聲的發(fā)生機理不了解,。 ”

說實話我一直就是這么以為的,。我拍了一張斜齒輪嚙合時，小齒輪一溜齒面的一側(cè)有斜向壓痕的照片,，改天貼上來向大家請教下,。

作者: 聽竹 時間: 2010-10-12 22:09

支持樓主，咱們做齒輪箱就跟買彩票一樣,，碰到一個轉(zhuǎn)起來沒異響的就是運氣了,。
4 S/ q( }% N% \/ \/ S& ?" O( e無能發(fā)表于 2010-10-11 19:17

現(xiàn)在開發(fā)產(chǎn)品，齒輪是線割的,。
研究要講究環(huán)境,，要用錢砸的。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 22:35
回復(fù) 18# 無能

為什么說這個觀點是非常錯誤的呢?我總結(jié)了以下兩點原因,，與大家探討,。
1 在我共享的這篇文章里，有個觀點,，那就是：即使齒面的誤差只有10-20微米,，但是如果這個誤差所產(chǎn)生的激勵與齒輪箱的固有頻率很接近時，那么這么微小的誤差也足可以引起非常劇烈的振動和很大的噪聲,。事實上,，無論是加工精度還是安裝精度能達到10-20微米的水平，已經(jīng)是很不容易了,。
2 一個特定的齒輪箱由于其本身的固有頻率,，在產(chǎn)生噪聲和振動方面，可能對齒頻十分敏感（可以認(rèn)為對齒面加工誤差敏感）而對軸頻不敏感（可以認(rèn)為對安裝偏心不敏感）,，或者相反對軸頻敏感而對齒頻不敏感,。例如，有一個例子中的汽車后橋變速箱對兩倍齒頻和軸頻均敏感,，但對齒頻卻不敏感,。
因此，可以說提高加工和安裝精度并非總能降低齒輪箱的振動和噪聲,。事實上在一些齒輪箱中,，有意地引入齒距誤差可以減小噪聲,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-12 22:37
回復(fù) 19# 聽竹

研究確實很耗錢,，沒有錢搞研究那是不可想象的,。

作者: iamqius 時間: 2010-10-13 13:53
汗的，我也是認(rèn)為精度和噪音是直接相關(guān)的

作者: wxhsd 時間: 2010-10-13 13:57
樓主真是齒輪的專家啊,，現(xiàn)在就缺這

作者: 孤星伴月 時間: 2010-10-13 17:24
我覺得你有這能力翻譯過來還是應(yīng)該翻譯下,，讓大家都學(xué)習(xí)下，提高我國技術(shù)人員的科研能力,，哪怕是張張見識也好啊,，呵呵，助人為樂嘛,，往大的地方說,，你更是在助國

作者: zxjcxx 時間: 2010-10-13 19:57
就國內(nèi)目前的狀況而言，提高精度就能降低噪音,。我們的經(jīng)驗證明,，在精度保證的情況下，齒形設(shè)計對噪音的影響也很大,。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-10-13 20:55

回復(fù)  無能
- R9 z& a4 \5 ^3 M& ~$ V, ~" n1 f  E( y) l% C6 \- |
為什么說這個觀點是非常錯誤的呢?我總結(jié)了以下兩點原因,，與大家探討。3 G$ S6 x. O3 s% Q7 i
1 在我共享的這 ...- H8 D( `/ d& O2 `' ~( D: j  [
劉景亞發(fā)表于 2010-10-12 22:35

學(xué)習(xí)呀學(xué)習(xí),。

郁悶的是現(xiàn)在好多開發(fā)就給你個把月時間,，從系統(tǒng)方案到出圖，甚至出產(chǎn)品,。

你分析一個頻率因素估計得花不少時間吧,？

作者: 飛騰立體 時間: 2010-10-13 21:46
走過路過，不想錯過,，支持一下,。

作者: wangqing9696 時間: 2010-10-14 16:42
走過路過，不想錯過,，支持一下,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:04
回復(fù) 23# wxhsd
專家這個稱呼是不敢當(dāng)?shù)摹?br /> 人的精力總是有限的，每個人都有相對熟悉和不熟悉的領(lǐng)域,。
三人行,，必有我?guī)煛Ｕ搲o大家提供了一個相互交流和學(xué)習(xí)的平臺,，還希望踴躍參與討論,，共同進步。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:06
回復(fù) 22# iamqius

這種認(rèn)識業(yè)是正常的,，這和我們的教育模式和齒輪技術(shù)人員的知識結(jié)構(gòu)組成有很大的關(guān)系,。
所以說齒輪的振動噪聲問題有點類似于交叉學(xué)科的情況

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:07
回復(fù) 27#沸騰立體 28# wangqing9696
謝謝支持,！不過更歡迎提出些有建設(shè)性的意見，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:10
回復(fù) 24# 孤星伴月
主要是這段時間太忙了,，500回復(fù)只是為了鼓勵大家踴躍參與討論,，并非死板的規(guī)定，看情況可以靈活處理,。
另外,，大家還是要知足的。
這篇文章如果去ASME的數(shù)據(jù)庫下載,，怎么也得一兩百塊錢吧,。我現(xiàn)在可是免費共享的，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:18
回復(fù) 26# 冷水黃金

對于這種情況,，我覺得有沒有時間分析是一回事,。而有沒有必要進行分析，設(shè)計時有沒有進行這方面分析的意識,，會不會分析則是另外一回事,。
同時也不要把這個頻率分析看得很高深、很神秘,、很難,，在掌握了相關(guān)知識和具備了分析能力的前提下，計算一個齒輪箱的固有頻率也費不了多少時間的,。雖然計算量通常會比較大,，但現(xiàn)在計算機的運算處理能力綽綽有余。
一般計算一個箱體的固有頻率,，頂多也就幾分鐘吧,。退一步講，即使再復(fù)雜的箱體,，個把小時也是可以搞定的,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 18:42

就國內(nèi)目前的狀況而言，提高精度就能降低噪音,。我們的經(jīng)驗證明,，在精度保證的情況下，齒形設(shè)計對噪音的影響 ...
zxjcxx 發(fā)表于 2010-10-13 19:57

對你的這個回復(fù),，我也發(fā)表一下個人的看法,。
1 這個問題與是國內(nèi)的還是國外的狀況沒有關(guān)系，因為齒輪的振動噪聲與其加工安裝精度并沒有必然的關(guān)系,。這個說法是對齒輪振動噪聲的產(chǎn)生機理缺乏一定的了解,。推薦你看那一下這方面的專著或文獻資料，相信你會得出自己的判斷,。
2 至于齒形對噪聲的影響,，這是顯而易見的,。因為我在前邊的回復(fù)中也說了，即使只有10微米甚至更小幾微米的齒面誤差,，都會對齒輪的振動噪聲產(chǎn)生質(zhì)的影響（注意是質(zhì)的影響而不是量的逐漸積累,，比如原來沒有噪聲，只有微米誤差后,，就產(chǎn)生了很大的噪聲）,。那么宏觀的齒形差別當(dāng)然會對振動噪聲產(chǎn)生,。
但不同齒形為什么會對齒輪的振動噪聲產(chǎn)生影響呢,？不知道zxjcxx思考過沒有？
如果對噪聲產(chǎn)生機理清楚了,，那么利用設(shè)計新齒形來降噪是可行的,，而且設(shè)計變得有目的性和可控性，比如齒形的齒廓參數(shù)如何,，降噪程度如何,，作為設(shè)計者這應(yīng)該是可以預(yù)知的。
相反,，如果不清楚機理,，那么設(shè)計新齒形降噪，也只能是誤打誤撞靠運氣了,。

作者: 螺旋線 時間: 2010-10-14 19:34
簡單說,，變速箱里的零件不是怕精度不高，而是怕有規(guī)律的誤差,。比如圓度,，日本人一定會放大5000倍看圖形，要求是3微米,，假如測量值是1微米,，但圖形為有規(guī)律的多邊形，那也是不合格的,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-14 20:27
回復(fù) 35# 螺旋線

明白人,，

。
不過這個“有規(guī)律的誤差”的說法還是不太準(zhǔn)確,。
其實這里的誤差無所謂規(guī)律不規(guī)律的,。例如整個齒輪中只有一個特定的齒廓上有某種形式的齒廓誤差，這個誤差是任意的,。
由于齒輪旋轉(zhuǎn)的周期性,，這個微小誤差的激勵在齒輪轉(zhuǎn)動過程中也就是大俠所說的“有規(guī)律的誤差”了。

作者: lion4628 時間: 2010-10-15 15:36
本帖最后由 lion4628 于 2010-10-15 15:38 編輯

鄙人不才,，從事齒輪噪音若干年時間
對齒輪噪音有以下幾點看法：
首先是觸發(fā)源,，很多年前國內(nèi)制造的齒輪齒形和齒向都無法測量,，或者測量精度不夠，怎么可以談到振動,，講噪音,。簡單來說就是制造等級越高相應(yīng)的振動噪音也越小。現(xiàn)在買個萊斯豪爾,，格里森什么的,，把精度做上去了才開始追求降噪了。
其次是系統(tǒng)設(shè)計,，怎么避免在工作頻率下不和某個自然頻率重合,，這個一般現(xiàn)在國內(nèi)做的好的也就是在事后測量，基本在事前設(shè)計的很少,。關(guān)于修形用有限元的就更少了,。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-10-15 18:30
要學(xué)的東西真多呀，又深深的上了一課

作者: 415278940 時間: 2010-10-15 18:39
現(xiàn)在對機械感興趣的本來就少,，再是英文就更少了,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-16 11:02
回復(fù) 37# lion4628

說的很有道理。
而且齒輪箱在整臺機器中畢竟只是其中的零部件,，人們的注意力也往往會集中在整機的降噪上,。
比如一個汽車用變速箱即使噪音再小，但裝配到汽車上后,，整車的噪聲性能也不一定會更好,，因為還有很多其他的因素。
這更像是一個系統(tǒng)的問題,。
這也正是齒輪降噪研究進展較為緩慢的原因,，但這不能成為不去研究它的借口。

作者: huangcy1993 時間: 2010-10-19 15:53
樓主開了個好貼,�,？戳撕箝L知識，問題要是到了系統(tǒng)的層面上顯的不好說了,，正如你說噪音本來就是一個交叉的學(xué)科,，對此只能深感自己知識的欠缺。希望樓主能把先進和傳動類的知識跟大家分享

作者: ly_lzy 時間: 2010-10-19 21:56
樓主還不如說：“我懶得翻譯”好了,！

作者: lihw0796 時間: 2010-10-19 22:12
支持一下,，學(xué)習(xí)中，頂頂頂頂

作者: fan782830040 時間: 2010-10-20 09:16
頂一個,。�,。。,。,。,。�

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-20 09:34
此帖的確很熱,，樓主不妨把期望值調(diào)到100帖較為現(xiàn)實,，也可以先發(fā)個譯文提要，以期引起更多的注意,，更可有較為豐富的討論內(nèi)容,。

作者: 奕樊居士 時間: 2010-10-20 12:43
希望渺茫
支持一下
希望盡快看到中文版
我們的外文不行的老年人
希望有更多的人關(guān)愛中文

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-20 16:27
回復(fù) 42# ly_lzy

要對這個討論有信心，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-20 16:28
回復(fù) 45# 見習(xí)生小王

這個建議比較中肯,，如果到150,，我先把第一段抽時間給大家翻譯下。
主要是最近比較忙

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-21 14:51
技術(shù)專業(yè)文章的翻譯是件難活,，除了外語功底,，還要求譯者專業(yè)過硬，母語過關(guān),。即使翻了，能否做到準(zhǔn)確,、達意,、文風(fēng)不晦澀，這在以往翻譯中鬧出笑話的不在少數(shù),。

作者: zxjcxx 時間: 2010-10-21 19:28
50樓我貢獻一下,。噪音問題和齒形關(guān)系非常緊密。我們最近開發(fā)的一系列產(chǎn)品,，由于齒形（非漸開線）調(diào)整合理,，噪音極低，看來漸開線齒形在噪音方面沒有多少優(yōu)勢,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-22 19:41
回復(fù) 49# 見習(xí)生小王

所以我要求回復(fù)到500摟再翻譯,，并不過分吧，

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-22 19:45
回復(fù) 50# zxjcxx

噪聲和齒形有關(guān)系,，這是毋庸置疑,，但并不是必然的關(guān)系。
你們的減速器噪聲是在自己公司的實驗室測的,，還是委托專業(yè)檢測機構(gòu)檢測的,？
是在什么樣的工況下測試的？

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-25 09:10
回復(fù) 51# 劉景亞

樓主可以把這篇論文的標(biāo)題先翻譯一下,。

作者: 格河的第三岸 時間: 2010-10-25 13:57
進來學(xué)習(xí)觀摩觀摩,，學(xué)習(xí)了

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-25 18:28
回復(fù) 53# 見習(xí)生小王

“Top gear”我理解為“高端齒輪”。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-26 08:24
本帖最后由見習(xí)生小王于 2010-10-26 08:26 編輯

這是標(biāo)準(zhǔn)的直譯,，純屬字面上的解釋,。樓主能否在通讀原文的基礎(chǔ)上,，找個更貼切些的標(biāo)題？像本帖的標(biāo)題,，能否概括該文的主旨,？

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-26 11:30
回復(fù) 56# 見習(xí)生小王

仁者見仁，智者見智的問題,。
我們期待你的翻譯,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-26 11:40
回復(fù) 56# 見習(xí)生小王

這樣吧，等回帖到100樓的時候,，你能否把第一段翻譯貼上,，為大家服務(wù)一下。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-26 12:05
樓主不必過謙,，你既然答應(yīng)了150帖,，就不要中途變卦了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-26 12:10
回復(fù) 59# 見習(xí)生小王

那也總得貢獻一下吧,。
150樓我帖,，但并不代表100樓你不能貼呀。
一個技術(shù)討論帖,，沒想到變成了口水仗,，你覺得有意思嗎？
期待有建設(shè)性的意見話題提出供大家討論

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-26 12:22
在下并無與樓主打口水仗之意,。
只是樓主也未免把大伙的胃口吊得太足了,，如今又打起了太極。
假如只是直譯,，找個在線翻譯網(wǎng)站也就搞定了,，何勞樓主辛苦呢？

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-26 12:37
回復(fù) 61# 見習(xí)生小王

關(guān)于你說的這個回復(fù),，有幾句話我不得不說：
1 專業(yè)技術(shù)英文的翻譯與文學(xué)類語言的翻譯不同,，如果直譯能夠表達清楚意思，最好直譯,，以方便技術(shù)人員的理解,，而不必考慮過多的修辭手法。
2 具體到這個top gear,，作者的意思就是要表達“高端齒輪”這個意思,，直譯已經(jīng)能夠充分表明作者的意圖，又方便讀者理解,。又何必挖空心思用其他措辭來代替呢,，豈不多此一舉。
3 你說我在打太極，不知是怎么判斷出來的,。我一開始說500樓也只是鼓勵多參與討論,，沒有吊大家胃口的意思，而且我覺得對不少技術(shù)人員來講看懂也是沒有問題的,。后來接受你的提議答應(yīng)150樓發(fā)第一段,。這怎么就算打太極了？
4 至于你說的用在線網(wǎng)站翻譯,，我壓根就沒想過用這個敷衍認(rèn)真回帖的各位大俠,，而且我自己也從來不用這個東西,，而且我相信多數(shù)技術(shù)人員,，是不屑于用這個東西的（在線網(wǎng)站翻譯的專業(yè)英語你看得懂嗎）
5 我前邊也說了，把這么珍貴的資料共享,，已經(jīng)是難能可貴了,，全是免費的。我翻譯固然很好,，不翻譯也是本分,。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-26 15:11
哈哈，樓主認(rèn)真了吧,，可千萬別生氣哦,。
其實，樓主拍的是玉,，咱家拋的是磚，這幾百層的樓,，還有點少不了這些亂磚殘瓦吧,。
說到直譯，近日有個例子,，中國科技館有個愛因斯坦展,，在展板的中英對照文字中，把核裂變譯成了核融合,，把量子力學(xué)譯成了量子數(shù)學(xué),，把電荷譯成了充電......,。
當(dāng)然，樓主是齒輪領(lǐng)域的專家,，絕不會出此類低級錯誤的,，我等社友翹首以待,，拜讀高端。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-26 15:40
關(guān)于齒輪傳動研究,，大多數(shù)的目光往往集中于齒輪的設(shè)計和制造,，對于在使用齒輪過程中所使用的潤滑油,，卻未必予以十分重視,。

齒輪油應(yīng)具有良好的抗磨、耐負(fù)荷性能和合適的粘度,。此外,，還應(yīng)具有良好的熱氧化安定性、抗泡性,、水分離性能和防銹性能,。
　　抗磨、耐負(fù)荷性能由于齒輪負(fù)荷一般都在490MPa以上,，而雙曲線齒面負(fù)荷更高達2942MPa,為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷,，在齒輪油中一般都加入極壓抗磨劑,，以前常用硫-氯型,、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-鋅型,、硫-鉛型和硫-磷-鉛型添加劑,。目前普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加劑。
在齒輪傳動裝置中,，使用合適的潤滑油,，可以有效地防止齒面磨損、擦傷,、燒結(jié)等,，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率,。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-26 15:45
目前我國齒輪傳動制造行業(yè)的現(xiàn)狀【轉(zhuǎn)帖】
目前,我國以上海汽車齒輪總廠,、陜西法士特公司為代表的骨干齒輪制造企業(yè)和研究所,完成汽車齒輪、摩托車齒輪,、工程機械齒輪傳動,、農(nóng)機齒輪、工業(yè)齒輪變速箱和高速重載齒輪,、特殊專用齒輪傳動,、齒輪專用裝備等各類產(chǎn)品的技術(shù)引進和消化,使我國齒輪傳動制造業(yè)近十年得到了跨越式的發(fā)展。
首先,汽車手動變速箱(含重、中,、輕,、微),轎車變速箱,摩托車齒輪、工程機械換擋變速箱,大,、中型農(nóng)機變速傳動的配套,已經(jīng)基本立足國內(nèi)生產(chǎn),基本滿足了主機廠的配套需要,并已經(jīng)有部分齒輪件出口或變速箱出口,。在汽車自動變速箱方面,目前仍被進口產(chǎn)品控制。
其次,在車輛驅(qū)動橋,、主被動螺旋錐齒輪,、直齒錐齒輪及輪邊減速機方面,大部分能滿足國內(nèi)配套需要。以東風(fēng)車橋為代表的驅(qū)動橋與錐齒輪產(chǎn)業(yè)正在整合重組發(fā)展,已經(jīng)看到快速發(fā)展的希望,。
第三,在工業(yè)通用變速箱領(lǐng)域,SEW等一批國外獨資企業(yè)的進入激活了中國工業(yè)通用變速箱企業(yè)為代表,在產(chǎn)品系列化,、模塊化、質(zhì)量與技術(shù)水平方面,最近五年有了突飛猛進的發(fā)展,形成了與國際品牌的激烈競爭,。我國企業(yè)生產(chǎn)的部分產(chǎn)品達到了國際水平,有部分產(chǎn)品已經(jīng)出口歐美,。
第四,在高速重載齒輪傳動制造方面,我國有已南京高精齒輪股份有限公司(南京高速齒輪箱廠)、重慶齒輪箱廠,、杭州前進齒輪箱集團,、鄭州機械研究所、洛陽中重減速機公司,、沈陽礦山減速機公司為代表的企業(yè),。這些企業(yè)在引進技術(shù)的過程中,為我國大型成套裝備配套與船舶工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻。
第五,特殊,、專用車輪傳動方面,如非圓齒輪,、塑料齒輪、粉末冶金齒輪,、小模數(shù)齒輪等,我國目前沒有形成龍頭企業(yè),企業(yè)的技術(shù)潛力尚待發(fā)揮,。
第六,齒輪專用裝備方面,近五年來民營企業(yè)發(fā)展較快,國有企業(yè)發(fā)展比較慢。大多數(shù)國有齒輪裝備制造企業(yè)的裝備可靠性指標(biāo)進步較慢,致使齒輪行業(yè)的大部分主導(dǎo)精加工裝備仍是以進口為主,。部分齒輪企業(yè)裝備國產(chǎn)化的希望主要有:秦川機床廠的蝸桿砂輪磨齒機；重慶機床廠,、南京二機廠的數(shù)控機床,；螺旋錐齒輪磨齒機床的研制成功；天津元昊公司數(shù)控螺旋錐齒輪切齒機床的批量供貨,；杭州天辰精密齒輪檢具,、量具、夾具,；長城潤滑油對齒輪行業(yè)的潤滑市場服務(wù),。這些都讓我國齒輪行業(yè)看到了自立創(chuàng)新、自主發(fā)展的希望。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-26 15:50
展望我國齒輪發(fā)展的未來趨勢【轉(zhuǎn)帖】
　　國際上,，動力傳動齒輪裝置正沿著小型化,、高速化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展．特殊齒輪的應(yīng)用,、行星齒輪裝置的發(fā)展,、低振動、低噪聲齒輪裝置的研制是齒輪設(shè)計方面的一些特點．為達到齒輪裝置小型化目的,，可以提高現(xiàn)有漸開線齒輪的承載推力,。各國普遍采用硬齒面技術(shù)，提高硬度以縮小裝置的尺寸,；也可應(yīng)用以圓弧齒輪為代表的特殊齒形,。英法合作研制的艦載直升飛機主傳動系統(tǒng)采用圓弧齒輪后，使減速器高度大為降低,。隨著船舶動力由中速柴油機代替的趨勢,，在大型船上采用大功率行星齒輪裝置確有成效；現(xiàn)在冶金,、礦山,、水泥一軋機等大型傳動裝置中，行星齒輪以其體積小,、同軸性好,、效率高的優(yōu)點而應(yīng)用愈來愈多。
由于機械設(shè)備向大型化發(fā)展,，齒輪的工作參數(shù)提高了,。如高速齒輪的傳遞功率為1000-30000kw。齒輪圓周速度為20~200m／s（1200-12000r／min）,，設(shè)計工作壽命為5X104-10X104小時,；軋鋼機齒輪的圓周速度已由每秒幾米提高到20m/s，甚至30～50m/s,。傳遞扭炬達l00~200t.m,要求使用壽命在20～30年以上,。這些齒輪的精度等級一般在3～8級。并對平穩(wěn)性與噪聲有較高的要求,。對于高速齒輪（包括透平機械齒輪）,。在圓周速度超過100m／s時由于運轉(zhuǎn)中的熱效應(yīng)要求在設(shè)計始對產(chǎn)生的熱變形進行修正，使齒輪在工作時達到一個正常的嚙合狀態(tài),。特別對于高速重載齒輪,。更要加以考慮。其次,，對于低速重載齒輪如軋鋼機齒輪,，由于采用硬齒面齒輪后,，其齒面負(fù)荷系數(shù)增加而引起的整個齒輪裝置系統(tǒng)的彈性變形變得突出了，所以有時也要對反映到齒面的彈性變形進行修正,。這種對齒輪輪齒修形的技術(shù)是目前大功率,、高速、重載齒輪制造的一個重要趨勢,。在齒輪制造技術(shù)方面．重點是進行硬齒面加工,，尤其是大型硬齒面齒輪的切切與熱處理工藝的發(fā)展，如超硬切齒,、滾內(nèi)齒,、成形磨齒、大模數(shù)齒輪珩齒,、彈性砂輪拋光,、輪齒修形、以及深層沙碳等新工藝正在生產(chǎn)上不斷地試驗與應(yīng)用,。
齒輪制造工藝的發(fā)展很大程度上表現(xiàn)在精度等級與生產(chǎn)效率的提高．自七十年代以來各種齒輪的制造精度,，普遍提高一級左右．有的甚至2～3級．一般低速齒輪精度由過去的8～9級提高到7～8級。機床齒輪由6～8級提高到4～6級．軋機齒輪由7～8級提高到5～6級,。
對于模數(shù)不大的中小規(guī)格齒輪,，由于高性能滾齒機的開發(fā)，加上刀具材料的改善,，滾齒效率有了顯著提高,。采用多頭滾刀，在大進給且條件下,，可達到的切削速度為90m/s,。如用超硬滾刀加工模數(shù)3左右的調(diào)質(zhì)鋼齒輪，切削過度可達200m／s．提高插齒效率,，要受到插齒機刀具往復(fù)運動機構(gòu)的限制,。最近在開發(fā)采用刀具卸載，使用靜壓軸承,，增強刀架與立柱剛性等新結(jié)構(gòu)后,，效率有明顯提高。新型插齒機的沖程數(shù)可達到2000次／分,。
由于硬齒面齒輪廣泛應(yīng)用,，以及高速、高性能要求的齒輪日益增多,，因此要求磨齒加工，在效率和質(zhì)量上都要提高,。一般來說,。展成法磨齒用得較普遍．而成形法磨齒則少．MAAG磨齒法,，雖然磨齒精度高，但效率低,。不適合重磨削,。而Niles與Hofler公司生產(chǎn)的單砂輪磨齒機剛性好精度可靠，適合于大進給量加工,，效率高,。近年來，為提高效率也在改進磨制方法,，如減少磨削次數(shù),，壓縮展成長度，縮短尾削沖程,；為此MAAG公司提出的"K"一磨削法與Niles公司提出的"雙面磨削法"都提高了實際磨削效率,。目前對于成批磨削中、小用數(shù)齒輪,，傾向于采用蝸桿砂輪磨齒機,，磨削效率很高，對于磨削大模數(shù)齒輪,，除可應(yīng)用能重磨削的單砂輪磨齒外,，采用成形圖削方法。也是一種高效磨削的有效途徑,。
此外,，還有一些新的工藝方法，如美國格利森公司研制的G－TRACNo765型軌道式切齒機,，每小時能加工88個齒輪,，比普通滾齒機提高3～4倍。雙刀盤高效切齒工藝．切削速度可達137m/s,，粗,、精加工一個m=1.5mm、外徑24．43mm,、齒寬19mm的斜齒輪,，只需6秒鐘，其效率為該齒的5～10倍．美國密芝根工具公司的多刀頭插齒,，效率比普通插齒提高5~10倍,，汽車行業(yè)齒輪冷成型工藝，冷擠,、熱軋等少無切削工藝也不斷獲得新的發(fā)展,。
關(guān)于齒輪材料與熱處理．隨著硬齒面齒輪的發(fā)展，也逐漸受到人們的重視,。

作者: hihibage 時間: 2010-10-26 16:18
Google 在線翻譯的結(jié)果
在機械設(shè)計雜志早已被確立為設(shè)計人員和研究人員的喜愛的場所之一,，在資產(chǎn)負(fù)債
熱衷于傳播他們的調(diào)查結(jié)果在相當(dāng)大的國際觀眾,。考慮到各部分或研究領(lǐng)域覆蓋
由JMD公司作為在該雜志的范圍定義,，“動力傳動與傳動”明確指的是一個技術(shù)組件
其中,，超越自己的話，肯定說明了歷史意義和象征和齒輪傳動裝置重量
機械工程,。齒輪確實是“老”,，因為根據(jù)
詞源詞典，這個詞已在使用中
XIVth世紀(jì)后,，在英國很可能進口
斯堪的納維亞,？古諾爾斯？,。當(dāng)時的感覺是,，沒有權(quán)力通用設(shè)備之間傳輸參考
旋轉(zhuǎn)部件。目前它的意義是多重的指示
廣泛的應(yīng)用,，在日常生活中非常堅實的根基,。搜索
互聯(lián)網(wǎng)上的發(fā)動機，例如,，生產(chǎn)出令人驚訝的變化
結(jié)果列表中,，當(dāng)談到這個詞“齒輪�,！痹�2009年,，
ASME機械工程雜志進行了一項調(diào)查，
確定這是也最機械工程代表認(rèn)為圖標(biāo),。有趣的是,，由大贏家
保證金是重大裝備簡陋的發(fā)動機，機器人等跟著,！齒輪不斷出現(xiàn)在報紙,，電視，
標(biāo)識等,，在與,，有時，沒有更多或更少的符號形式
明顯的聯(lián)系實際齒輪,？和牙型,，而奇怪的？,。一個
這個標(biāo)志性的長期存在和質(zhì)量明顯的缺點是一種似曾相識的感覺和明確的誘惑詮釋
,，從研究的角度，齒輪的行為是完全理解并不再值得研究工作和經(jīng)費,。
考慮到這一社論是一個由著名專家的人數(shù),，
研究人員在世界上進行了接觸,。一個一致表示關(guān)切是“現(xiàn)代性”與相關(guān)的缺乏
概念？作為一部分齒輪“老機械”可以這么說,？其中，在
特別是,，阻礙尋求職業(yè)生涯年輕的同事在這
區(qū),。在同一時間，大家都同意的事實,，雖然
齒輪已使用了幾百年,，他們無疑將生存
長成的機械及各種車輛21世紀(jì)
由于過度的發(fā)射功率和匹配的速度和一臺機器到另一扭矩其他現(xiàn)有方法的優(yōu)勢。齒輪傳動具有高功率與重量
比例,，可制成非常緊湊,，目前主要優(yōu)勢
高效率。在多功能性方面,，所有工業(yè)部門都
關(guān)心和齒輪的大小從微觀機制與范圍
小于1毫米直徑可達數(shù)非常大單位
米直徑的發(fā)現(xiàn)在采礦和水泥磨機,，例如。然而,，偏差為10-20微米輕微,？在個人資料
例如，或?qū)е滦薷�,？能之間的安全機制和潛在的嚴(yán)重問題區(qū)別,！西米-
larly，旋轉(zhuǎn)速度可以有所不同的轉(zhuǎn)速高達50,000以上夫婦超高轉(zhuǎn)速的速度,。在這種情況下,，很明顯，
一些研究專長參與和齒輪在一個科目,，如動力學(xué),，摩擦學(xué)數(shù)交集是，
材料科學(xué),，結(jié)構(gòu)力學(xué),，熱分析...和
嚴(yán)重劑量幾何！這種特殊性是相互矛盾的方式
現(xiàn)代研究進行,，即極端的專業(yè)化,，但
這也是一個真正的機會來解決各種各樣的問題和
多年來保持一個合理的開放性心理的視野。這種廣泛的
頻譜范圍也是在訓(xùn)練難度合格
工程師,，并尋求更先進水平的齒輪類課程的需要
突出了專家小組,。
競爭的壓力，黃金推動者增加功率,，
對更高速度和COM環(huán)境問題需求
莖以強制所有類型的齒輪發(fā)展的步伐,。雖然
在未來幾年內(nèi)沒有技術(shù)的突破很容易
顯而易見,，將有一對更有效的連續(xù)推，
更緊湊,，更安靜,，成本更低的單位，主要是作為一個結(jié)果
改進生產(chǎn)技術(shù)和物質(zhì)力量
結(jié)合基于計算機的數(shù)值模擬提高能力,。朝更好的設(shè)計建設(shè)將繼續(xù)
必要到基礎(chǔ)數(shù)學(xué)和更深入的了解
以物理問題產(chǎn)生更準(zhǔn)確,，靈活的預(yù)測模型和優(yōu)化工具。關(guān)注氣候
變化和可持續(xù)發(fā)展將可能為齒輪提供原創(chuàng)性研究的動力,。風(fēng)力渦輪機,，新一代飛機發(fā)動機，混合動力汽車變速器是其中的一些
應(yīng)用領(lǐng)域,，我們可以合理預(yù)計的齒輪設(shè)計和研究人員的新挑戰(zhàn),。在這些例子中，
齒輪當(dāng)然不會認(rèn)為是在這些核心
尖端產(chǎn)品,，但是,，像支持電影演員，一
表現(xiàn)欠佳會把躺著一個奧斯卡的希望,。任何
該應(yīng)用程序,，一個主要的趨勢是朝著有利于更多的整合工作到多學(xué)科的方法
的CAD / CAM軟件包，并考慮到全球系統(tǒng),，而不是
各機械部件,。失去權(quán)力的例子
特別是減少在這方面講，因為這取決于
速度/功率范圍,，牙齒的摩擦往往視為
耗散的主要來源可能確實是相當(dāng)次要的和
其他相關(guān)的流通機制和一個壓縮
空氣混合油套管內(nèi)可以成為主導(dǎo)因素,。
齒輪動力學(xué)和噪音是另一個例子，說明了
需要從非線性時變齒多尺度研究
接觸分析在空氣噪聲輻射的全球性問題
由軸和軸承通過住房,�,？煽啃允橇硪粋€挑戰(zhàn)，對制造/加工掌握取決于
技術(shù),，材料科學(xué),，熱定型和表面處理，而且還
預(yù)測的能力上,，在實際負(fù)荷和應(yīng)力分布
熱和機械環(huán)境,。因此，顯然,，
在這個有趣的研究領(lǐng)域的潛力仍然巨大,，
從行業(yè)的壓力一直都很好？可能
更大？,。在這種情況下,，一本雜志致力于機械設(shè)計
JMD公司出現(xiàn)，如多學(xué)科,，橫向研究工作傳動裝置和電源作為一種天然,，高效的論壇
傳輸這無疑有助于專家之間在工程各個領(lǐng)域的必要的對話。
我們要感謝下午達沃利,，四Dooner,，閣下Houjoh，四
豪澤河,，樓約阿希姆唯爾將軍，答：久保和TC林誰
花時間來分享其未來的演變負(fù)債和他們的想法
在未來幾年,。我們期待著您的
這一古老的可自從在專題研究領(lǐng)域的貢獻
機械設(shè)計雜志,。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-27 08:36
看看，這就是“直譯”的結(jié)果,，樓主說得很對,，的確慘不忍睹。的確“高端”,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 12:12
回復(fù) 63# 見習(xí)生小王

專家不敢當(dāng),，本人還只是一學(xué)生，來這里是向大家學(xué)習(xí)的,。也很樂意把自己知道的一些東西和大家交流討論,。
首先請搞清楚直譯的含義。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 12:13
回復(fù) 68# 見習(xí)生小王

廢話不用多說,，別管是直譯還是什么譯,，你就直接說下你怎么翻譯Top gear吧。
把你的翻譯貼出來,，大家一起討論,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 12:25
回復(fù) 64# 見習(xí)生小王

對齒輪潤滑行為的研究掌握，是很重要的一個方面,。
我所在的實驗室,，就有這方面的課題。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-27 13:51
本帖最后由見習(xí)生小王于 2010-10-28 09:10 編輯

回復(fù) 70# 劉景亞

樓主至今還認(rèn)為該文與所謂的“高端”有關(guān)嗎,？悲夫,。
從原文看，該文分明是此雜志的一篇由幾位客座編輯撰寫的按語,，內(nèi)容是對于齒輪方面的概述或稱導(dǎo)言,，根本不是什么論文。雖然這幾位老外都是名人，但限于篇幅,，不可能展開,，只能羅列些標(biāo)題式句子，其學(xué)術(shù)價值有限,。
樓主的“高端”是蒙人還是蒙自己,？

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 18:43
回復(fù) 72# 見習(xí)生小王

唉！
你要這么說,，我真沒什么好說的了,，不知道是誰更可悲。
這篇文章的性質(zhì)我在一樓里已經(jīng)說得很明白了,，就是一篇綜述性質(zhì)的文章,。文章的幾位作者都是當(dāng)今活躍在齒輪領(lǐng)域享有盛名的專家。
我覺得這種提綱挈領(lǐng)的文章對研究人員和技術(shù)工程師把握確定研究方向有很大幫助,，因此就上傳了,。
我沒覺得是在蒙大家，也沒有蒙自己,。至少我覺得這篇文章很有價值,，我們研究室也把文章翻譯后在例會上專門討論過，不過我們翻譯成的是日文,。所以要上傳中文,，我得另找時間翻譯。
如果你覺得這篇一文不值,，把你蒙了,，那說聲對不起，但請你把下載到你電腦里的文章刪掉,。
還是那句話,，廢話少說，你就說這個“Top gear”你怎么翻譯吧,。
希望你不要做那種自己不做事,，但對做事的指手畫腳、冷嘲熱諷的人,。
至于文章的作者是不是要表達“高端齒輪”這個意思,。建議你向其中任何一個作者咨詢一下。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-27 18:47
本來一個技術(shù)討論帖,，發(fā)展成這種討論,，是我沒有想到的。
原因何在,？
歸根結(jié)底還是人的心態(tài),。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-28 16:25
本帖最后由見習(xí)生小王于 2010-10-29 11:43 編輯

常言說得好：人在江湖飄,，怎能不挨刀，人生不只是掌聲和鮮花,，樓主又何必糾結(jié),。既然立下造高樓的心愿，就應(yīng)有忍受所謂“廢話”的心態(tài),。
畢竟大伙都在為你捧場,，聽幾聲“倒彩”也是理所當(dāng)然的了。
話又說回來,，以此文作為建樓的基礎(chǔ),，底氣是不足了些。幸虧樓主還有日文版,，一并發(fā)上來,，看看小鼻子是如何理解的。

作者: 皮卡皮丘 時間: 2010-10-28 18:08
看來要蓋樓了~大家加油啊~

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-28 18:15
本帖最后由劉景亞于 2010-10-28 18:19 編輯

回復(fù) 75# 見習(xí)生小王

要有點產(chǎn)權(quán)意識,，尊重他人勞動成果,。
實驗室的資料是能隨便上傳的嗎？
我發(fā)帖時只是鼓勵大家多參與討論,，根本就沒考慮什么底氣不底氣。
說到底就是你認(rèn)為這篇文章沒什么價值,，不值得大家討論回帖,。
看來你也并不了解ASME《機械設(shè)計》的分量，我相信還是有很多人認(rèn)為這篇文章是值得上傳分享的,。
你可以堅持你的觀點,，但我拒絕和你爭論下去，沒任何意義,。
中國有句古話,，夏蟲不可語于冰。
你認(rèn)為沒什么價值,，飄過就是了,，何必在這個帖子上浪費時間呢。
另外,，我對建高樓沒什么興趣,，只是想多聽一下有建設(shè)性的意見，以擴展一下視野,，也給大家提供一個交流的平臺,。
建高樓對我有什么好處呢？

作者: charlie_hsl 時間: 2010-10-28 23:42
本帖最后由 charlie_hsl 于 2010-10-28 23:45 編輯

隨著電子技術(shù)的發(fā)展,齒輪將逐漸被電子齒輪箱和直驅(qū)馬達等所代替.

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 11:41
回復(fù) 78# charlie_hsl

能否再詳細(xì)介紹下電子齒輪箱的概念,。
關(guān)于直驅(qū)和零傳動現(xiàn)在確實有不少人在做,。
但目前的直驅(qū)，我覺得有兩種，一種是真正的零傳動,，即利用電子技術(shù)改進馬達,，達到不用減速器的目的；另一種只是把馬達和減速器集成在一起做成一個驅(qū)動頭,，比如下面這個圖,，電動汽車車輪用馬達就屬于這種情況。
由于齒輪的應(yīng)用領(lǐng)域太廣了,，零傳動在特定的領(lǐng)域可能會實現(xiàn),。但齒輪完全被取代，幾乎是不大可能的,，或者即使有這種情況發(fā)生,，那應(yīng)該也是幾百年以后的事情了。所以現(xiàn)在搞齒輪的根本不用擔(dān)心有生之年會由于齒輪消失而失業(yè)的,。
[attach]195177[/attach]

作者: 冷水黃金 時間: 2010-10-29 11:42

回復(fù) charlie_hsl
" \! S9 h" Y, l1 L- Q7 r; A. D) D. x# l, B
能否再詳細(xì)介紹下電子齒輪箱的概念,。6 m5 @- Q0 R6 w$ `8 l0 z. g
關(guān)于直驅(qū)和零傳動現(xiàn)在確實有不少人在做。 ...
; N" `# A' X& Y2 m; `劉景亞發(fā)表于 2010-10-29 11:41

應(yīng)該說永遠不會消失

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 11:50
回復(fù) 80# 冷水黃金

應(yīng)該說基本不會消失,。
但為了保險起見,，我們還是說得保守些。

作者: 冷水黃金 時間: 2010-10-29 11:52
看你那沒底氣樣

從唯物辨證法來看,，是肯定不會消失的!

作者: huangpan1234 時間: 2010-10-29 12:18
有意思 ,

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-29 13:05

回復(fù)  見習(xí)生小王 5 s( {7 t. g' \7 Y

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7 C( K5 I8 k6 ?$ L; i6 u2 x9 z  h 要有點產(chǎn)權(quán)意識,，尊重他人勞動成果。
8 D* m) O8 I' |3 e: r" X- q- { 實驗室的資料是能隨便上傳的嗎,？4 o  d0 B5 J6 Z* V4 F" ^
  ...
- R* T, ^2 }7 y8 B: G3 }. @劉景亞發(fā)表于 2010-10-28 18:15

樓主說話真逗,，是誰定下的500帖？如果ASME知道你在這里轉(zhuǎn)載他們的文章,，會不會涉及知識產(chǎn)權(quán)問題,？
看過前面帖子的都明白：本人從未認(rèn)為這篇文章“沒什么價值”，請勿強加于人,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 13:53
回復(fù) 84# 見習(xí)生小王

雜志公開出版發(fā)行的文章,，我在這里轉(zhuǎn)載并沒什么不妥。
你認(rèn)為我侵權(quán)的話,，可以向ASME舉報,。
其他不想給你多扯，沒意思,。

作者: 李澤 時間: 2010-10-29 13:54
齒輪軸承,，沒聽說過。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 13:54
回復(fù) 82# 冷水黃金

這年頭,，說話還是小心為妙,，

,。

作者: 快樂的海綿 時間: 2010-10-29 13:58
到100就給翻譯了唄。,。500等到黃花菜都涼了,。。我英語沒學(xué)好,。,。只認(rèn)識個TOP。,。,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 14:06
回復(fù) 88# 快樂的海綿

本來打算發(fā)揚一下風(fēng)格，為人民服務(wù),，給大家翻譯一下,。
但看前面網(wǎng)友的回帖，我現(xiàn)在畏首畏尾,，還真的不敢翻譯了,。

前面網(wǎng)友已經(jīng)指出：“技術(shù)專業(yè)文章的翻譯是件難活，除了外語功底,，還要求譯者專業(yè)過硬,，母語過關(guān)。即使翻了,，能否做到準(zhǔn)確,、達意、文風(fēng)不晦澀,，這在以往翻譯中鬧出笑話的不在少數(shù)�,！�

我何苦費力不討好呢,？

作者: 快樂的海綿 時間: 2010-10-29 14:14
回復(fù) 89# 劉景亞

這種左右為難的事是很正常的，你不翻譯了,，人家就沒話說你了嗎,，呵呵，其實愿意來和你爭論說明你還是值得費人家口水的,，就怕沒人來說呢,。左右都有人說，還不如做自己喜歡的,。,。

作者: Aliosha 時間: 2010-10-29 14:26
要么翻譯要么不翻譯什么500不500的煩不煩

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-29 14:32
工信部于本月11日，發(fā)布了“機械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案”,，其附件中列舉了我國齒輪行業(yè)的重點發(fā)展方向共計十三項,。
1.大功率風(fēng)電齒輪箱  功率≥2.5MW,、噪聲≤95dB、機械效率≥97％,、壽命≥20年
2.節(jié)能環(huán)保自動變速器及關(guān)鍵零部件  自動變速器百公里綜合油耗降低5%～10%,，壽命達到30萬km。行星排：適用于乘用車的國際先進水平的行星傳動,。模數(shù)1.5mm,，齒寬10～20mm，精度DIN7級（內(nèi)齒）,、DIN6級（外齒）,，綜合重疊系數(shù)≥3，傳動比0.6～2.7,，行星架動平衡≤16g.mm,，噪聲≤65分貝，傳動效率≥98%,；（下略）
3.大噸位集裝箱叉車及正面吊運機變速箱和驅(qū)動橋起重能力≥20t,。主傳動比3.7，輪邊傳動比6.35,，最大載荷27000Kg,，最大輸入扭矩5100Nm，最大輸出扭矩100000Nm,。
4.高速列車齒輪傳動裝置  列車時速≥200km,，功率1800KW，輸入扭矩3500N•m,，輸入轉(zhuǎn)速2255～6000rpm,，傳動比≥7
5.船用高速齒輪箱  功率3～5MW、噪聲≤90dB,、轉(zhuǎn)速≥3000r/min
6.大型自走式谷物聯(lián)合收割機驅(qū)動橋箱總成  總成平均傳動效率≥96.5%,，離合器總成傳遞扭矩≥500N•m，噪聲：前進擋,、空擋＜90dB,，倒擋、超速檔＜93dB
7.水稻收割機驅(qū)動橋箱總成  總成平均傳動效率≥96.5%,，離合器總成傳遞扭矩≥260N•m,，噪聲：前進擋、空擋＜90dB,，倒擋,、超速檔＜93dB
8.運梁車、架橋機的齒輪傳動裝置  起重能力≥900t,。架橋機齒輪箱輸入功率30kw,輸入最高轉(zhuǎn)速小于5000r/min,輸出轉(zhuǎn)速3.8r/m,，速比252,；運梁車齒輪箱輸入功率7.5kw,輸入轉(zhuǎn)速1440r/min,速比200；
9.機電一體化高精度驅(qū)動模塊（齒輪減速機）  輸入功率0.12～200kw,輸出轉(zhuǎn)矩1.4～62800N•m,，調(diào)速范圍1：12000,，分辨率10000P/R速率環(huán)刷新率1～20KHz，位置環(huán)刷新率1～20KHz,動態(tài)跟蹤誤差5個脈沖當(dāng)量以內(nèi)
10.精密中小模數(shù)蝸輪蝸桿副  模數(shù)0.5～6.0,、蝸桿頭數(shù)1～7,、ISO/GB3～6級
11.超大模數(shù)齒輪齒條傳動裝置  提升載荷80～480噸，滿足美國和中國船級社（ABS,、CCS）的規(guī)范要求,，模數(shù)＞60mm，硬齒面和中硬齒面
12.高速高精齒形鏈系統(tǒng)  汽車發(fā)動機高速高精正時鏈系統(tǒng)和變速箱Hy-Vo齒形鏈系統(tǒng),�,？估d荷≥14KN，1200小時試驗伸長率≤1%,，硬度達到53HRC,、硬度散差±0.5HRC、清潔度≤20mg/kg,，可靠性≥99.9%
13.高精特齒輪  采用近凈成形等先進制造工藝生產(chǎn)的高性能,、長壽命、中小模數(shù),、復(fù)雜異形齒輪零件,，適合綠色高效、超大批量生產(chǎn),，精度達4～5級
社友中有否從事與上述項目相關(guān)工作的,，請多發(fā)表意見。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-29 14:35
本帖最后由見習(xí)生小王于 2010-10-29 14:47 編輯

回復(fù) 快樂的海綿
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9 d! w- f0 y& d" ^本來打算發(fā)揚一下風(fēng)格,，為人民服務(wù),，給大家翻譯一下。
+ b7 S2 C2 j: |3 |) o但看前面網(wǎng)友的回帖,，我現(xiàn)在畏 ...
) \) H1 w X: i" v) ~9 ]9 E) }劉景亞發(fā)表于 2010-10-29 14:06

非不為也，是不能也,，如此而已,。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-29 14:57
從“我國齒輪行業(yè)的重點發(fā)展方向”中可見，大功率,，高精度,，低噪音，長壽命就是未來齒輪傳動發(fā)展的關(guān)鍵詞,。
舉例來說,，其實我國很早就在研究硬齒面齒輪方面有很大的投入,，但由于各種因素，至今進展不大,，甚至在此領(lǐng)域與國外的差距不是縮小而是加大了,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 15:48
回復(fù) 93# 見習(xí)生小王

終于說出了你的真實想法。
你認(rèn)為以我的這種水平是沒有資格蓋高樓的,，所以就不平衡,，看不慣，冷嘲熱諷,。
說白了,，就這么回事。

你說得對,，我的翻譯確實達不到你所說的那種程度,。
所以我一直都期待你的翻譯。
那么你的情況是不為呢,，還是不能呢,？

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 15:52
回復(fù) 91# Aliosha

要想有回報，就得有付出,。
世上沒有免費的午餐,。
如果連回復(fù)一句都懶得回了，那么懶得翻譯很正常,。
本來500回復(fù)只是鼓勵大家參與討論,。
沒想到還真有人就鉆牛角了。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 16:07
回復(fù) 92# 見習(xí)生小王

先把你所從事的與之相關(guān)的項目介紹一下吧,，給大家開個頭,。

作者: 劉景亞 時間: 2010-10-29 16:11
回復(fù) 94# 見習(xí)生小王

這四個關(guān)鍵詞幾十年前，就這么提了,。
這種說法過于籠統(tǒng),。

作者: 見習(xí)生小王 時間: 2010-10-29 19:43

回復(fù)  見習(xí)生小王 - b7 v/ j; C, j; N6 E

! d0 r  v, p5 z
5 g0 ^* ^3 P" c, ~0 ^) K9 {1 h 這四個關(guān)鍵詞幾十年前，就這么提了,。 2 j; G3 B9 p6 X) b9 o/ d$ P
這種說法過于籠統(tǒng),。
, N& @% \8 J' J* T  L$ k劉景亞發(fā)表于 2010-10-29 16:11

雖然項目相同，但指標(biāo)不同,，例如過去1兆瓦就了不起,，現(xiàn)在10兆瓦還嫌小。余類推,。

作者: liubin9801 時間: 2010-10-30 20:30
這是號召灌水 ……

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