+ o! B& | v0 Y0 B: a) z. r" p6 b5．從車鐘發(fā)出指令到完成起動,、或換向的時間過長。每次起動所耗空氣量偏多,，單個空氣瓶能起動的次數(shù)少于規(guī)范要求,。 0 o! ]+ z0 ^+ j5 V. R" ^% h! Y " g( G1 q Q6 o8 F# q( p6．有關(guān)控制系統(tǒng)設(shè)定的各種參數(shù)長時間沒有核對和調(diào)校。 5 n, H" p6 g7 v3 j6 q2 Q 9 x7 A2 t ]1 c# a9 e/ U \二,、應(yīng)采取的對策和改進的措施 ) v5 l9 L5 b% W
0 @/ Y+ O7 I5 m: ?! a0 T. l對于主機操縱控制系統(tǒng)來說,影響其功能的因素很多,我們不可能要求它永遠象船舶剛出廠時那樣快捷精確,因為除了不同狀態(tài)下的船況會影響它原來的操縱性能外,各控制器件因長時間的工作造成磨損,、泄漏、動作延遲甚至于失常,，各任輪機人員根據(jù)自己的理解所作的調(diào)校,，這些都會使它的功能與原來設(shè)定的相去甚遠。我們輪機人員的責(zé)任就是按照有關(guān)說明書的要求定期的,、有計劃的做好檢查,、維修,、保養(yǎng)和調(diào)校工作,，努力使它的功能正常，技術(shù)狀況盡可能與原來相近,，滿足駕駛臺各種情況下的操車需求,，為航行安全和進出港提供基礎(chǔ)保障。有問題并不可怕,，可怕的是不按規(guī)章辦事,，不按科學(xué)辦事，對頻繁出現(xiàn)的不正�,，F(xiàn)象忽視以致麻木,，甚至于將長期不正常的一些現(xiàn)象歸結(jié)為“以前就是這樣”，而不圖改善,。 ; i3 J9 n3 C' d+ s% O1 a" B' V& B
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1．全面熟悉,、了解主機操縱控制系統(tǒng)各部分的功能作用，各器件（閥件）的位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu),，這是做好管理,、維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)。否則,，一切都無從談起,，等到出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象時，根本無法以最短的時間,、最便捷的方法找到故障所在,。每個輪機員應(yīng)熟練掌握各個操縱位置的轉(zhuǎn)換方法和報警后的復(fù)位（特別是使用應(yīng)急停車或調(diào)速器超速保護動作后的復(fù)位）,。對于有駕控的船舶來說，駕駛員（包括船長）也應(yīng)熟悉駕機轉(zhuǎn)換的方法,，了解駕駛臺主機控制面板上各個按鈕和警報開關(guān)的復(fù)位方法（特別是應(yīng)急停車和掃氣壓力限速開關(guān)的使用方法）,。最近，兄弟公司一艘船齡很低,、技術(shù)狀況不錯,、操控系統(tǒng)沒有問題的船舶在港口國檢查中被滯留，其中一個很重要的原因就是駕駛員對駕駛臺主機控制面板上各個按鈕和警報開關(guān)的使用不熟悉,，被認為有違于ISM規(guī)則,，對船舶安全構(gòu)成威脅。這樣的教訓(xùn),，我們應(yīng)引以為戒,。 4 c8 R7 z$ C1 C/ l8 h8 u8 x' V( c* {! z
2．確實做好抵離港前的試驗。認真做好試驗,，不僅是ISM規(guī)則和港口國的要求,，也是客觀的需要。事實上好多船舶正是在這種試驗中發(fā)現(xiàn)了問題并及時得到了解決,，從而避免了故障的擴大和船期延誤,。對于主機操縱控制系統(tǒng)來說，往往在長時間的定速航行中其潛在的缺陷不易顯露,，對于長航線航行抵港前的“熱機”,，其“起動性能”自然要好一點，故我們應(yīng)多關(guān)注抵港（錨地）前的停車換向和離港（錨地）前的起動換向,、加速試驗,。 ' ]0 ?: i3 S1 [( ]- }8 E& e
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3．定期拆檢主要的閥門、器件,。大家知道,，目前大多數(shù)控制器件的控制動力是壓縮空氣，長時間的運行,，特別是控制器件中動作頻繁的一些閥件（如主空氣控制閥中的滑動活塞,，空氣分配器中的滑閥，換向用的三通閥,，調(diào)速用的三位四通閥等）,，易于磨損或密封膠令受損、硬化引起泄漏,，而控制空氣中難免帶有油泥,、水分和垃圾，這些都是影響器件正常工作的主要原因。定期拆檢可以將這些影響器件正常工作的因素減少到最小,，另一方面通過拆檢,，了解易損件的狀況，以便有針對性的訂購和有計劃的更換備件,。 % H3 X$ d6 G+ h
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4．控制空氣的清潔和除濕是確保系統(tǒng)運行正常的重要環(huán)節(jié),。要讓控制空氣的干燥器（裝置）和空壓機出口的油氣分離器（設(shè)備）接入正常工作，能有效的除濕和去油,。平時系統(tǒng)中各閥的放水（氣）考克要經(jīng)常驗放,。 4 E ^/ X( c4 X& C* N8 E N 2 n+ T, W1 {; z+ @; L! w% Y5．主空氣瓶應(yīng)保持較高壓力，并能滿足規(guī)范要求的起動次數(shù),。通常主空氣瓶的儲氣壓力應(yīng)能達到2.8-3.0MP(個別早期出廠的船為2.5MP),單個空氣瓶儲滿氣應(yīng)能滿足連續(xù)起動12次的規(guī)范要求,。從調(diào)查的情況看，一部分船舶存在儲氣壓力偏低,、每次起動耗氣偏多,、起動次數(shù)低于規(guī)范要求的缺陷。究其原因,，儲氣壓力低,，并不是氣瓶本身的緣故，而是主空壓機工況不好,，特別是空壓機泵壓到2.5MP后,，壓力很難提升；起動耗氣多,，較多是因為系統(tǒng)有泄漏,、控制閥密封不好造成動作遲緩拉長起動過程和缸頭起動閥本身有缺陷引起,。所以要消除起動耗氣多,、起動次數(shù)少的缺陷必須從系統(tǒng)滅漏和改善主空壓機性能兩方面著手。有些船的主空壓機2-3分鐘才升壓0.1MP,，這是很不妥的,，通常二臺主空壓機同時工作，應(yīng)能達到1分鐘左右升壓0.1 MP(主空氣瓶在中等壓力時),。 3 {; F' I% b8 N; m+ |; C
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應(yīng)該明白,，港口國或有關(guān)檢查，并不一定來實查你起動時的耗氣和能起動的次數(shù),，但主空壓機升壓過慢,、起動耗氣多、起動次數(shù)少無異與潛在的不安全因素,，在港區(qū)航道長,、正倒車頻繁時會給駕控人員和船舶安全帶來尷尬和威脅。 ! o+ Y/ ^; Z0 L) V' i6 \, i: R; u- m) h7 w
3 u% r5 ]: ?8 K0 R& q+ q7 Y; q6． 對控制系統(tǒng)設(shè)定的各種參數(shù)要定期核對和調(diào)校�,？刂葡到y(tǒng)的各種參數(shù)在出廠時作了設(shè)定并記錄在案,，但在長時間運行后，由于各種原因（包括機械本身的狀況變化和人為的調(diào)整）會造成實際情況與原設(shè)定參數(shù)不同,，如透平工況改變,，引起掃氣壓力下降，而掃氣壓力限速設(shè)定值未變,，造成主機加速過慢,，不能滿足港內(nèi)變速；又如單缸油門桿的反復(fù)調(diào)節(jié),，出現(xiàn)在同樣的調(diào)速器輸出,，而高壓油泵油門桿開度變小，造成主機轉(zhuǎn)速相差甚遠（應(yīng)該指出,，有些輪機員習(xí)慣每次將爆炸壓力高的缸油門調(diào)小,，長此以往，在同樣的調(diào)速器輸出,，而高壓油泵油門桿的實際開度要小好多,，而對于SULZER型機，在外觀又很難看到高壓油泵油門桿的實際開度,，故這是一種不好的調(diào)校習(xí)慣）等等,。所以，輪機人員應(yīng)根據(jù)平時實測到的數(shù)據(jù)和觀察到的現(xiàn)象,，進行分析和比較,，有針對性的進行調(diào)整，并做好記錄,，供后任參考,。 $ T. C& D& P) i6 G0 r P/ R5 R. D' T" l ~. i d
做好主機操控系統(tǒng)的檢查、維護和保養(yǎng)工作,，確保該系統(tǒng)功能正常,，運行可靠，是安全生產(chǎn)的需要,，是我們輪機人員的職責(zé)所在,，是反映輪機管理水平的一項硬“指標”。同時,，它又是一項“系統(tǒng)工程”,，既應(yīng)有周到的計劃和安排，又需要踏實細致的具體操作,。一任輪機人員,，按章辦事,、用心用力、認真做好不容易,，每一任輪機人員循規(guī)蹈矩,、細心維護、不斷改善更不容易,。希望我們的每一個輪機人員都來重視和做好這一工作,，讓我們的駕駛員在每一次操控時，心里多一分信心,，讓每一艘船舶進出港時,，公司多一分放心。