亚洲欧美日韩国产一区二区精品_亚洲国产精品一区二区动图_级婬片A片手机免费播放_亚洲国产成人Av毛片大全,男女爱爱好爽好疼视频免费,中文日韩AV在线,无码视频免费,欧美在线观看成人高清视频,在线播放免费人成毛片,成人网站在线视频A片 ,亚洲AV成人精品一区二区三区

<noframes id="sqiye"></noframes>

機械社區(qū)

標題: 從副機高壓油泵咬死談船舶燃油的精細化管理 [打印本頁]

作者: woohan027 時間: 2010-10-13 14:57
標題: 從副機高壓油泵咬死談船舶燃油的精細化管理
隨著油價大幅攀升,，石油提煉技術(shù)進步�,，F(xiàn)在煉油采用熱裂化,、催化裂化,、減粘裂化等先進技術(shù)，提煉出更多輕質(zhì)油,，也改變渣油的分子結(jié)構(gòu),，渣油質(zhì)量越來越差，粘度高達700cst,。船用燃油就是按黏度要求以不同比例的渣油和稀釋油(柴油)調(diào)制而成,。重質(zhì)燃油，同一黏度但產(chǎn)地不同,，品質(zhì)會有區(qū)別,；就是同一產(chǎn)地同一黏度，不同批次的性質(zhì)也不一樣,。

中海集運使用黏度高達380cst的重質(zhì)燃油的船舶柴油副機,，普遍遇到高壓油泵咬住故障,，輕者該缸不發(fā)火,，副機跳電，成為船舶安全隱患,，重者報廢高壓油泵柱塞偶件,。

我輪(新常熟輪)配備四臺型號為WARTSILA 6R32LNE柴油副機，一段時間內(nèi)相繼出現(xiàn)高壓油泵咬死導致單缸不發(fā)火,，所幸及時處理沒有造成嚴重后果,。難題迫在眉睫，但一時難以根本解決,。

我們按照公司精細化管理的指示,，學習兄弟船舶管理經(jīng)驗，仔細分析本船的航線特點和副機高壓油泵的特點,，采取給副機專用燃油中黏度較低的一種燃油的辦法,，效果良好。

這里介紹副機專用黏度較低燃油的具體作法，以及對輕,、重燃油轉(zhuǎn)換以及船上燃油管理的一些認識,。

1副機專用黏度較低的燃油

我輪營運跨太平洋鐘擺航線，在美國長灘,、海運(石油)香港有限公司,、馬來西亞等三處加裝燃油。

根據(jù)化驗報告：

·美國長灘和馬來西亞的燃油黏度380cst：

·海運(石油)香港有限公司的燃油黏度350cst,。

據(jù)平時使用經(jīng)驗,，海運(石油)香港有限公司所加燃油粘度較低，質(zhì)量較好,，故單獨給副機使用,。

船上燃油沉淀柜一座，總?cè)莘e360．8m3,，可使用容積320m3,；燃油日用柜兩座，各總?cè)莘e133．59m3可使用容積126m3,。決定,，副機專用2號日用柜；主機和鍋爐用l號日用柜,。

2008年2月5號開始燃油分倉使用試驗,。

①1號日用柜(供應主機和鍋爐)，分油機從沉淀柜凈化燃油至高位(不超過126m3,，防止溢油),，保證主機和鍋爐燃油供給。

②沉淀柜,，控制存油,，完成第①步時基本用空；駁入所加海運(石油)香港有限公司的燃油約80~l00t,。駁入的燃油最好沉淀適當時間,，條件是l號日用柜存油到第⑥步前仍能保持向主機和鍋爐正常供油。

③2號日用柜(單獨給副機供油),，控制柜內(nèi)油量到第④步前還存50m3(據(jù)觀察,，若再低，副機燃油系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定),。

④啟動分油機,，凈化沉淀柜海運(石油)香港有限公司的燃油至2號日用柜，至沉淀柜基本用空,。

⑤沉淀柜,，駁入其他油艙非海運(石油)香港有限公司所加的燃油至高位,。駁入的燃油最好沉淀適當時間，條件是1號日用柜存油在第⑥步前仍能保持向主機和鍋爐正常供油,。

⑥啟動分油機,，凈化沉淀柜非海運(石油)香港有限公司所加的燃油至1號日用柜到高位。

循環(huán)①至⑥,，保證副機一直燃用從海運(石油)香港有限公司所加的燃油,。

使用這個方法，效果明顯,，近2個月只發(fā)生1次1號副機的一臺高壓油泵輕微咬住,。試驗仍在繼續(xù)。

2008．03．31,，在馬來西亞加裝4400t燃油后,，在香港改由中燃遠邦續(xù)加燃油1400t。比較兩地加裝的燃油,，發(fā)現(xiàn)馬來西亞所加燃油粘度350cst,，而香港所加燃油粘度380cst。我們決定副機使用馬來西亞所加燃油,，效果正在觀察中,。

副機專用黏度較低燃油，實質(zhì)是減少轉(zhuǎn)換燃油品種的次數(shù),，甚至不再轉(zhuǎn)換油品,，減少甚至避免混油。

當然,，這樣做的前提,，是副機良好的技術(shù)狀態(tài)，以及足夠的保養(yǎng),。例如副機停用時活絡一下油泵油門桿并注油潤滑,，因為副機負荷突變時油門桿拉升過多也可能卡阻。

2船上燃油管理

2號日用柜供副機專用黏度較低的燃油,，主機就只有l(wèi)號日用柜可用,，增加了主機轉(zhuǎn)換燃油品種時混油的可能,。為此,，我們采取以下措施減少主機轉(zhuǎn)換燃油品種時的混油。

(1)燃油添加劑,，按說明書要求配備和使用,，切實保證燃油品質(zhì)的相對穩(wěn)定。

(2)燃油先裝先用,，不使留船過久,，以避免燃油變質(zhì),，亦即保證燃油品質(zhì)相對穩(wěn)定。

(3)燃油分離凈化

·燃油分油機,，平時加強維護保養(yǎng),，確保其良好技術(shù)狀況。

·或用兩臺分油機,，或靠泊期間適當啟用分油機,，使分油機流量大于燃油消耗量，創(chuàng)造條件循環(huán)分離日用柜燃油,，提高燃油凈化質(zhì)量,。

·運行監(jiān)控．為贏得時間避免出現(xiàn)問題后再匆忙應對，需做到“三勤”：勤觀察,，及時發(fā)現(xiàn)異常,；勤分析，發(fā)現(xiàn)異常,，及時找到原因,；勤處理，找到原因,，及時處理,，消除異常。例如,，發(fā)現(xiàn)油泵進出口壓力變化,，分析原因是濾器臟堵，就要及時清洗濾器,。

(4)燃油加熱溫度(粘度)控制

參照說明書并反復實踐,，確定沉淀柜、燃油日用柜,、進機等最佳溫度,，以保證燃油最佳粘度。必須用粘度計控制溫度變化以并確保溫度變化速度小于2℃／min,。

(5)盡可能減少混油

包括減少任何不同產(chǎn)地,、不同品種、不同批次(加裝時間不同)的燃油相混,。

·擬加裝的油艙,，加裝燃油前盡可能駁空。

·燃油駁運,，事先查閱燃油記錄簿,，確認油品，確定駁運方向和數(shù)量,，認真操作,。

·換用不同品種或不同批次燃油時,，盡可能提高一種燃油所占比例，盡可能降低另一種燃油所占比例,。

(6)不可避免混油,，降低某油品的比例

主機換用不同品種或不同批次燃油，強調(diào)盡可能提高一種燃油所占比例,，盡可能降低另一種燃油所占比例,，具體操作如下：

①適時適當提高分油機分離量，使燃油日用柜油位達到高位,，以保證分油機停止工作期間向主機供油,，但需防止溢油。

②待燃油沉淀柜油位低至分油機低壓報警,，停止分油機,。

③燃油沉淀柜，駁入待換用品種或批次的燃油,；待油位達到高位(即盡可能提高沉淀柜中新?lián)Q用燃油所占比例),，方可以啟動分油機分離凈化(是否需要啟動分油機尚需視沉淀柜油位和日用柜油位而定)。

④燃油日用柜,，用到油位盡可能低(但要保證燃油泵能抽到油),，再啟動分油機分離凈化燃油沉淀柜中新駁入的燃油進入日用柜。注意分離量必須大于主機耗量,，以保證日用柜逐漸提高油位和向主機供油,。

此外，我們還改進燃油系統(tǒng)的放氣處理,，從集油井自動放氣裝置的油氣分離器的空氣出口,，直接通到燃油泄放艙，排除燃油系統(tǒng)積氣的可能,。

3副機輕油與渣油轉(zhuǎn)換時的溫度(粘度)控制

美國加州空氣能源部,，據(jù)73／78MARPOL附則Ⅵ，要求距加州海岸24海里之內(nèi),，發(fā)電機燃油使用精蒸餾燃油MGO或MDO,，含硫量小于或等于0．5％，已于2007年1月1日生效,。這使得我輪差不多每2個月就要進行一次副機燃用渣油與輕油的轉(zhuǎn)換操作,。

副機高壓油泵柱塞和套筒，雖然膨脹系數(shù)相同,，但柱塞被熱油包圍,，升溫和膨脹快；套筒內(nèi)部是熱油,，外面是常溫,，升溫和膨脹較慢。而油泵柱塞與套筒間隙極小,，升溫和膨脹的速度不同足以使其配合變?yōu)檫^盈配合而咬住,，單缸不發(fā)火。

因此,，需嚴格限制每分鐘溫度變化速度,，根據(jù)經(jīng)驗不應當超過2℃／min。

換用輕質(zhì)油后多長時間關(guān)掉霧化加熱器熱源,，以前通常是由當值輪機員據(jù)個人估計,，而不依靠粘度計控制，極易給副機高壓油泵咬死留下隱患,。

我們現(xiàn)在強調(diào)一定用粘度計控制溫度變化,，并密切注意溫度變化速度是否符合小于2℃／min。

歡迎光臨機械社區(qū) (http://giwivy.com.cn/)