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標(biāo)題: 淺談設(shè)備維修(優(yōu)秀論文) [打印本頁]

作者: cymchen 時間: 2010-12-5 17:31
標(biāo)題: 淺談設(shè)備維修(優(yōu)秀論文)

淺談設(shè)備維修

上海鼓風(fēng)機廠有限公司潘建國

引言：
本文通過修理實例分析，提出了修理中的故障分析方法,，通過機電技術(shù)相結(jié)合,，對機床結(jié)構(gòu)及技術(shù)資料的熟悉和了解,，使得在機床修理中取得較好效果,。
關(guān)鍵詞：充分了解,、機電結(jié)合,、綜合分析
前言：
隨著時代進步和社會快速發(fā)展各類大型設(shè)備尤其是數(shù)控設(shè)備越來越多,。由于數(shù)控設(shè)備的先進性和故障的不穩(wěn)定性，且多數(shù)故障是以綜合故障形式出現(xiàn),，給設(shè)備維修加大了難度,，這就要求維修人員必須加強學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平,，適應(yīng)這一要求,。下面，我以修理實例來淺談一下設(shè)備維修的體會,。
一,、    PAMA AT/130-2故障
故障現(xiàn)象：PAMA數(shù)控臥式加工中心，是從意大利引進5軸聯(lián)動數(shù)控機床,。在使用中發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度過高,，以及9242報警（刀具冷卻泵開關(guān)跳閘）。
診斷維修：經(jīng)檢查,，冷卻系統(tǒng)2＃泵壓力過高,，引起冷卻液溫度上升。改機床配有冷卻液噴頭12個,，平時操作加工時不完全打開,，一般只開1～2只噴頭，而該泵為定量泵（Q=150L/min）,，使得冷卻液阻力上升引起發(fā)熱,。當(dāng)12只噴頭一起開時冷卻液飛濺嚴重，污染周圍環(huán)境,。為此,，考慮在2＃泵出口加裝卸荷閥（Q=11F-16F）卸荷，既能保護泵不發(fā)熱,，又能滿足冷卻加工要求,。使用不久，又出現(xiàn)9242報警,，經(jīng)檢查是冷卻系統(tǒng)1＃泵過載,，電流達到5A，超過額定電流45％,。原來該加工中心冷卻系統(tǒng)由兩只泵兩只水箱組成,，冷卻液回1＃水箱，經(jīng)過濾由1＃泵抽到2＃水箱,，再由2＃泵抽出參與冷卻加工,。由于系統(tǒng)加裝了卸荷閥，回水直接進1＃水箱,，這樣2＃水箱水位下降較快,，引起液位控制發(fā)訊使1＃泵啟動抽水進2#,。由于啟動頻繁，外加過濾器臟堵,，造成1＃泵過載報警,。經(jīng)分析后，將卸荷閥回路與2＃水箱接通,，并調(diào)換了1＃泵過濾芯,，重新投入使用，狀況良好,。
體會：當(dāng)故障發(fā)生時,，首先要充分了解故障是怎樣出現(xiàn)的，有哪些現(xiàn)象,；然后,，西子分析原因，并結(jié)合實際,，運用所學(xué)知識,，大膽實踐，達到解決問題的目的,。
二,、    MAHO GR500C/5車削中心故障

故障現(xiàn)象：該機床為西德引進，機床在加工葉柄軸時,，表面出現(xiàn)一段波紋,。
診斷維修：由于該故障未顯示報警，從零件圖上可知,，發(fā)生波紋為￠80×150一段,。經(jīng)檢查，工件的尺寸￠80.020～￠80.040符合要求,。通過了解,，加工切削參數(shù)和加工程序，從現(xiàn)象來看,，造成工件表面波紋有幾個方面的因素：
1.    機床主軸精度誤差,。
2.    機床尾架精度誤差，頂針?biāo)蓜印?br /> 3.    Z軸在加工處某一段絲桿精度誤差,。
4.    X軸存在間隙,，而從零件波紋來看，第二種因素可能性最大,。
首先將套筒完全收在尾座內(nèi),，并提高轉(zhuǎn)速到1500rpm，精車外圓,，波紋仍存在,。檢查頂針和工件中心孔也正常。不用頂針,，直接精車外圓,，波紋消失，這樣問題應(yīng)該出現(xiàn)在尾架軸上,。拆下尾架檢查發(fā)現(xiàn),，5個軸承有3個出現(xiàn)失效現(xiàn)象。由于原軸承為意大利生產(chǎn),，沒有備件,，最后選用相同形式的NSK軸承代用，同時適當(dāng)調(diào)整尾架軸的液壓頂力,，增加軸承使用壽命,，使用情況良好。
體會：數(shù)控機床出現(xiàn)同一種故障的原因是多種多樣的,，有機械,、有電氣、有控制系統(tǒng)等因素,。因此,，在故障分析時，把各種造成故障的因素盡可能列出,，逐項排除,，縮小故障范圍，最后找出故障點排除問題,。
三,、    HOMMA FM-30/80BT 龍門銑故障

故障現(xiàn)象：該機床是從日本引進的3×8龍門銑。機床主軸在換刀時,，主軸不能正確定位,。
診斷維修：主軸在M19指令下定位失靈，沒有報警告示,，且運轉(zhuǎn)不停,，從現(xiàn)象上看，負責(zé)主軸定位的編碼器零位消失,，使主軸找不到準(zhǔn)確位置而旋轉(zhuǎn)不停,。從現(xiàn)象分析可能存在幾種可能：
1.    編碼器問題。
2.    編碼器輸入輸出接口和線問題,。
3.    編碼器輸入輸出板子問題,。
4.    編碼器與主軸傳動鏈的聯(lián)軸器問題。
經(jīng)檢查編碼器的輸入輸出電線正常,，拆下編碼器檢查聯(lián)軸器,，沒有損壞,。即主軸與編碼器傳動鏈還存在，打開編碼器發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有少量油浸入,，清潔干凈重新裝上,，主軸在M19指令下旋轉(zhuǎn)不停現(xiàn)象消失,，但定位角度仍不準(zhǔn)確,，經(jīng)仔細分析，發(fā)現(xiàn)主軸由0°轉(zhuǎn)到45°,，再同向由45°轉(zhuǎn)到90°這之間基準(zhǔn)沒有誤差,，而從90°反向轉(zhuǎn)到45°就存在誤差。

圖1所示為主軸端面鍵在M19指令下的零度位置,。
圖2為主軸端面鍵存在偏差的位置
從圖中三角形ABC可知,，sinφ=AB/BC＝3.83/60，得到角度φ為3.66度,。120為X軸測量位置,，AB為Y軸測量偏差。
反復(fù)試驗幾次基本是常量,，從而表明編碼器沒有問題,。是反向間隙造成定位角度不準(zhǔn)，而從機械角度講,，存在兩種可能：
1.    是主軸與編碼器的傳動軸相聯(lián)的1：1傳動齒輪由于磨損存在間隙,。
2.    編碼器與傳動軸之間的聯(lián)軸器在聯(lián)接中存在間隙。
而齒輪間隙不可能這么大,，只有聯(lián)軸的連接上有問題,。

拆下聯(lián)軸器仔細檢查發(fā)現(xiàn)傳動軸與聯(lián)軸器內(nèi)孔和編碼器與聯(lián)軸器內(nèi)孔相聯(lián)的鍵槽存在0.2～0.4mm松動現(xiàn)象。從右圖可知,，偏差角φ由聯(lián)軸器與軸和聯(lián)軸器與編碼器的配合間隙疊加組成,。sinφ=AB/BO=0.4/7.5=0.06,角度為3.44度。由于主軸與編碼器之間的傳動鏈誤差存在,，使得主軸與編碼器之間的誤差為0.22度,。由于重新配鍵有困難，就在聯(lián)軸器與編碼器和傳動軸相聯(lián)的部分各加一只M8支頭螺釘鎖死,，重新啟動M19主軸定位準(zhǔn)確,，故障排除。
體會：造成故障原因很多,，必須仔細分析故障現(xiàn)象,，列出可能造成故障的原因，先易后難，逐項排除,，找出故障,。
四、 HOMMA FM-30/80BT 龍門銑漏油故障
故障現(xiàn)象：該機床是從日本引進的3×8龍門銑,。HOMMA龍門銑液壓站一段時間來經(jīng)常少油,，而潤滑油站卻出現(xiàn)溢油現(xiàn)象,。
診斷維修：經(jīng)系統(tǒng)分析,，液壓油站是負責(zé)Z軸平衡，C軸齒輪變檔,，拉刀裝置的卸荷,，附件的夾緊，橫梁的平衡,、夾緊,，ATC動作，而潤滑油路負責(zé)C軸齒輪潤滑,，附件潤滑,。從現(xiàn)象看問題，出現(xiàn)在Z軸和C軸刀架內(nèi),，從相關(guān)部件看,，又與卸荷油缸、變檔油缸,、夾緊油缸有關(guān),。通過檢查，最終發(fā)現(xiàn)拉刀油缸端面油封損壞,。換上新的油封,，故障排除。
體會：該數(shù)控機床是日本本間HOMMA公司生產(chǎn),，圖紙資料查看有一定困難,，涵蓋面廣，由機,、電,、液、氣系統(tǒng)組成,。因此,，必須熟悉圖紙和機床結(jié)構(gòu)分布，才能快速判斷問題所在,。
五,、 SC50/6.5數(shù)控立車故障
故障現(xiàn)象：該機床是90年代初從羅馬尼亞引進的6.5米數(shù)控立車。主軸在運轉(zhuǎn)時工作臺發(fā)出嚴重撞擊聲。
診斷維修：經(jīng)檢查,，工作臺驅(qū)動齒輪箱有嚴重撞擊響聲,，但時好時壞，電流表指針上下波動較大,，工作臺轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,，檢查了工作臺靜壓壓力正常，工作臺上浮量0.20正常,。從現(xiàn)象看可能存在：
1.    傳動齒輪箱內(nèi)輸出軸上軸承損壞,。
2.    主電機齒輪箱輸入軸聯(lián)軸器聯(lián)接有問題。
3.    主軸調(diào)速裝置歐陸590和電機上測速發(fā)電機有問題,。
4.    主電機有問題,。
經(jīng)檢查，主軸傳動齒輪箱沒有異�,，F(xiàn)象,，內(nèi)部較干凈，而電機聯(lián)軸器也沒有松動現(xiàn)象,，不存在由于聯(lián)軸器松動引起測速反饋波動,，檢查了歐陸590也沒有報警，顯示正常,，檢查測速發(fā)電機也符合要求,，最后檢查斷定問題點在主電機上，由于該機床安裝使用至今有18年而電機只保養(yǎng)過一次,，電機的整流子和電刷磨損嚴重,，造成電機輸出轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，使得驅(qū)動齒輪與工作臺上齒圈嚙合出現(xiàn)脈動現(xiàn)象,，而發(fā)出嚴重撞擊響聲,。將主電機拆下保養(yǎng)后，撞擊響聲消失,，工作臺轉(zhuǎn)速非常平穩(wěn),，故障排除。
體會：由于數(shù)控機床系統(tǒng)復(fù)雜,，考慮問題必須全方位機電相結(jié)合,，綜合分析，才能解決問題,。
六,、 SC50/6.5數(shù)控立車故障
故障現(xiàn)象：該機床是90年代初從羅馬尼亞引進的6.5米數(shù)控立車。曾出現(xiàn)工作臺靜壓壓力低,，主油站液位低報警,。
診斷維修：經(jīng)檢查工作臺，發(fā)現(xiàn)內(nèi)外環(huán)壓力較低，且壓力調(diào)不高,。拆開調(diào)壓閥,，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷。通過系統(tǒng)分析,，問題可能出現(xiàn)在電磁換向閥上,。拆開電磁換向閥檢查，發(fā)現(xiàn)O型密封圈損壞,。調(diào)換后,，系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常，但是主油站的油下降較快,，肯定有漏油現(xiàn)象,。該油站從系統(tǒng)上看，主要負責(zé)工作臺靜壓導(dǎo)軌和銑削齒輪箱變檔,、潤滑，以及工作臺面的夾緊,。經(jīng)檢查,，靜壓導(dǎo)軌壓力和工作臺夾緊壓力正常，問題應(yīng)該出在銑削齒輪箱上,。由于該銑削齒輪箱所處位置被工作臺的擋削槽擋住,，不易檢查。經(jīng)過反復(fù)對比,，檢查油路,，終于發(fā)現(xiàn)在靠近機床身旁的一根油管破損漏油，調(diào)換后,，主油站恢復(fù)正常,。
體會：該機床龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，不容易直接拆卸檢查,，必須熟悉系統(tǒng)，從整體考慮,，耐心仔細檢查,，確定故障點，然后排除故障,。
結(jié)束語：
從上述修理實例可以看出,，設(shè)備維修離不開平時對事物的仔細觀察和消化圖紙資料，熟悉機床的結(jié)構(gòu)分布,。要勇于親身實踐,，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝，機電相結(jié)合,，提高綜合維修能力,，以適應(yīng)生產(chǎn)快速發(fā)展對設(shè)備修理的要求。
本文為2009第八屆全國數(shù)控裝備使用,維修與改造經(jīng)驗交流會優(yōu)秀論文

作者: tfbljck 時間: 2010-12-5 18:16
學(xué)習(xí)了覺得不錯頂一下,，,，，,，,，

作者: isee91 時間: 2010-12-5 18:21
雖然還看不太懂，謝謝樓主分享

作者: 熊良俊 時間: 2011-11-18 10:57
多謝樓主分享

作者: 鄒先生ZDP 時間: 2011-11-18 11:52
學(xué)習(xí)一下!希望維修也能拿得起.

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