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標(biāo)題: 汽車改裝知識——懸吊系統(tǒng)之一 [打印本頁]

作者: 無線風(fēng)箏 時間: 2006-11-13 00:47
標(biāo)題: 汽車改裝知識——懸吊系統(tǒng)之一

懸吊系統(tǒng)最主要就是由彈簧及避震器組成，彈簧大致可分為三類：1、圈狀式彈簧,；2、葉片式彈簧,；3、扭力桿式彈簧,。避震器也有三大類型：1,、雙管式避震器；2,、單管式氣壓避震器,；3,、雙管式氣壓避震器,。而配合性能需求及科技的進(jìn)步，避震器又發(fā)展出了許多特殊的型式,，如：高低可調(diào),、阻尼可調(diào)、倒叉式避震器,，這些高性能的避震器說明在其它文章中會有詳細(xì)的分析,。fficeffice" />

彈簧

1、圈狀式彈簧——是目前采用最廣泛的型式,，因為制造容易,、性能優(yōu)異、價格低,，在變更圈數(shù),、線徑或圈徑的條件下，可自由選擇所需要的設(shè)計,。比如彈簧可應(yīng)空間需求擺置在下三角架與大梁之間（奔馳車前避震系統(tǒng)的設(shè)計）,，或者彈簧與避震器結(jié)為一體，利用避震器外殼為基座的麥花臣支柱式型式,，因為圈狀彈簧采用不同粗細(xì)的圈徑設(shè)計而成,，彈簧密度相對增大，所以車身降低比例有限,，但如果一味降低車身反而會導(dǎo)致避震器觸底或上下支臂撞擊車架的危險,。

2、葉片式彈簧——通常是荷重車輛采用,，構(gòu)造簡單且可以代替連桿結(jié)構(gòu)支持車軸及角度,，一舉數(shù)得。但也由于彈性過硬及重量過重的因素，故小型車或高性能車皆不采用,。早期Seat車系之后懸吊,，近期雪佛蘭或Smart第一批前懸吊曾采用過改良型的片狀彈簧。

3 ,、扭力桿式彈簧——具有不占空間的特殊性,，且利用另一端的固定座頂桿可調(diào)整車輛之負(fù)荷高度，市售三箱型貨車很多都采用這種設(shè)計,，特別的是標(biāo)致車系之106,、206、309或Saxo之后懸吊亦采用此種彈簧,。

避震器

懸吊系統(tǒng)中為了抑制彈簧的震動頻率,，所以配置了避震器來控制彈簧受壓后產(chǎn)生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為“阻尼”,。

1,、雙管式避震器——又稱為標(biāo)準(zhǔn)型避震器，在內(nèi)桿前端有一個活塞閥體,，在管底設(shè)置一個在縮短行程時產(chǎn)生阻尼的油底閥,，相當(dāng)于內(nèi)桿進(jìn)入或退出時，內(nèi)容積的避震器油會經(jīng)由油底閥進(jìn)出管外側(cè)的油室,，它由大氣壓的空氣封入油室,，以空氣的壓縮、膨脹,、吸收油的進(jìn)出容積,。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當(dāng)壓力產(chǎn)生時,，薄板受油壓動作而撓曲形成設(shè)定之間隙,，利用油流過此薄板間隙時的阻力產(chǎn)生阻尼，因而改變此薄板的厚度和數(shù)目,，即可改變不同的阻尼系數(shù),，當(dāng)桿身被拉長時，活塞上室被加壓,，油使閥撓曲產(chǎn)生阻力且流往下室,，此時相當(dāng)于流往下室之油是并不足以填補(bǔ)活塞上行之空間，因此油室的油推開底閥,，補(bǔ)足下室不足之油室,。此避震器在伸長行程時活塞下室從油室吸入大氣壓值的油易產(chǎn)生漩渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡,，此現(xiàn)象在動作快或連續(xù)性高時更明顯,，會有發(fā)生唧筒之聲響，但不影響性能之運作，此型式之避震器應(yīng)用于大部分之車輛具有避震行程長,、阻尼調(diào)諧度佳,。也因為雙筒設(shè)計側(cè)向耐磨度佳，應(yīng)用在支柱式避震系統(tǒng)（麥花臣型式）尤為重要,。

2,、單管式氣壓避震器——單筒的設(shè)計，內(nèi)部灌入高壓氮氣,，此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼,，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與氣體（油,、氣分離式）,，在伸長行程時，活塞上室產(chǎn)生壓力,，油經(jīng)閥體往下室壓縮時則相反,，封入氣室內(nèi)的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負(fù)壓的夠高值,，也就是,，在油還沒有全流到上室時,，氣室抵消了不平整的壓力,，Q度的感覺會較佳。但是此型避震器存在著幾項缺點為：（1）,、因為有氣室存在,，故筒身較長，如果為了縮短筒身則油室減少,，影響避震效能,，無法有較長的避震行程，不利道路行駛,。（2）,、防止往外部漏油的油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，在高壓下也須有高可靠性,，不然非常容易漏油,。（3）、因為上述的原因,，油封的滑動阻力增大,，影響內(nèi)桿活動性。（4）,、為保證自由活塞的靈活度,，下筒車內(nèi)徑加工精準(zhǔn)度要高，內(nèi)部失圓或公差間隙變化即失去作用，故此型式避震器較適用于競技車輛,，路面道路駕駛車輛使用,，較易損壞。

3,、雙管式氣壓避震器——此型避震器兼具標(biāo)準(zhǔn)式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實性,，其構(gòu)造為雙管式，氣室中灌入的氮氣不像單筒式那么高,，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路,。所產(chǎn)生機(jī)構(gòu)基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時,，下室一部分的油流入氣室,，此連通路徑成為阻力，緩和增加活塞下室壓力不像單筒式那樣,，增高氣室之壓力而導(dǎo)致?lián)p壞,，內(nèi)導(dǎo)芯上部設(shè)有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室,，在縮短行程時也不吸入氣室內(nèi)之氣體,。因此構(gòu)造趨于復(fù)雜、成本較高,，大都用于高級車上,。

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