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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 沖擊壓路機(jī) [打印本頁]

作者: 小小叔 時(shí)間: 2011-8-12 10:01
標(biāo)題: 沖擊壓路機(jī)
沖擊壓路機(jī)的開發(fā)應(yīng)用,，加速了巖土工程壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展,，為解決路基質(zhì)量隱患問題提供了一種新思路：如有效地減少路基的工后沉降,，保證路堤的整體穩(wěn)定性；對(duì) 碾壓成型路基的路床,、路堤進(jìn)行檢驗(yàn)性追加沖碾遍數(shù),，提高了路基的整體強(qiáng)度與均勻性；對(duì)濕陷性黃土地基或軟弱地基進(jìn)行沖擊碾壓的填前處理,，使地基滿足承載力與穩(wěn) 定的要求,；對(duì)砂石路面、水泥混凝土路面等舊路應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行改建,，可加快施工進(jìn)度,，達(dá)到工程質(zhì)量要求等等。目前國內(nèi)除極少省,、市,、自治區(qū)外，絕大部分外都已應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù),。沖擊碾壓技術(shù)特點(diǎn) 沖擊壓路機(jī)以非圓形輪沿地面對(duì)土石材料進(jìn)行靜壓,、搓揉、周期性沖擊的連續(xù)作業(yè),，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波,，向下具有地震波傳播特性。以 25kJ 三邊形雙輪沖擊壓路機(jī) 在宕渣,、砂礫路基上沖擊壓實(shí)為例,，壓路機(jī)按 12km/h 速度沖碾 30 遍后,，實(shí)測(cè)深度 0. 8m 處的平均垂直動(dòng)土壓力為 1366kPa，相當(dāng)于對(duì)地面產(chǎn)生沖擊力 200t~250t,，產(chǎn)生的沖擊功能達(dá)到超重型擊實(shí)功,，可使地下深層土體的密實(shí)度不斷累積增加,，達(dá)到重型標(biāo)準(zhǔn) 90%以上壓實(shí)度,。有些土石材料性狀有效壓實(shí)厚度達(dá) 1.5m，比現(xiàn)有振動(dòng)壓實(shí)機(jī) 械有更好的壓實(shí)功效,，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態(tài),。沖擊壓路機(jī)較常規(guī)壓路機(jī)有不同的壓實(shí)工藝，基本上不采用現(xiàn)有壓路機(jī)壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法,，而是按沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的性狀,，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機(jī)雙輪各寬 0.9m,，兩輪內(nèi)邊距 1.17m,，行駛兩次為一遍，其沖碾寬度 4m,。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以（45°— Φ/2）夾角向土體內(nèi)分布?jí)毫�,。每遍第二次的單輪由第一次兩輪�?nèi)邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各 0.13m,。當(dāng)?shù)诙榈牡谝淮蜗騼?nèi)移動(dòng) 0.2m 沖碾后,，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復(fù)到第一遍的位置沖碾,，依次進(jìn)行至最終遍數(shù),。各種土石路基沖碾 20~40 遍可以使路基形成厚 1.0m~1.5m 的均勻加固層。 1.減小路堤的工后沉降率通過室內(nèi)模型試驗(yàn)與現(xiàn)場路堤沉降量試驗(yàn)觀測(cè),，路基在達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度時(shí),，其工后沉降率為 0.4%左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術(shù)施工可使工后沉降率接近 0.1%~0.15%,，能較好地避免差異變形所引發(fā)的裂縫,，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術(shù)措施。某高速公路 34m 高填方路基填料為風(fēng)化花崗石形成的含塊石細(xì)粒土砂礫,，沖擊碾壓每層壓實(shí)厚度 1m,，平均壓實(shí)度為重型標(biāo)準(zhǔn) 95%，路基寬 10.5m,，兩個(gè)斷面設(shè)左,、中、右沉降觀測(cè)點(diǎn),。完工一年后沉降量為：K10+260 斷面 32mm,、37mm,、32mm，路基中心填方高度 26.4m,，沉降率 0.14%,；K10+300 斷面 41mm、41mm,、44mm,，路基中心填方高度 33.12m，沉降率 0.12%,；差異沉降量梯度均小于 0.1%,，這表明路堤沖碾密實(shí)，均勻性好,，工后沉降完全滿足質(zhì)量要求,。廣西六水線 36m、34m 石灰巖填石路堤的振碾與沖壓做過對(duì)比觀測(cè),，施工期沉降量振碾為 76cm,，沖壓為 22cm，表明沖擊碾壓的良好壓實(shí)效果,。
國內(nèi)有些高速公路路基在振碾達(dá)到壓實(shí)要求后,，用沖擊壓路機(jī)對(duì)路床鋪進(jìn)行檢驗(yàn) 性補(bǔ)壓 20 遍后測(cè)得的平均沉降量為 5.0cm~7.0cm。如沉降量在 5.0cm 以下,，則表明原路基壓實(shí)不足,，其壓實(shí)度未達(dá)到要求，或在 90 區(qū)沖擊補(bǔ)壓時(shí),，沉降量也大于 7.0c m,。許多 5m 以下路堤經(jīng)沖擊補(bǔ)壓后，測(cè)得其沉降量已超過正常路基可能發(fā)生的工后沉降量,。因此,，應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)可充分地保證路基的穩(wěn)定性，特別是斜坡地形的路基技術(shù)效果更明顯,。 2.提高路基整體強(qiáng)度與均勻性使用沖擊壓路機(jī)分層沖擊碾壓主路堤與補(bǔ)壓振碾達(dá)標(biāo)路床工程,，能較好地提高路基的整體強(qiáng)度與均勻性，有利于避免路面的早期損壞,，延長路面的良好服務(wù)水平,。某花崗巖風(fēng)化含塊石細(xì)粒土砂礫路基的路床，經(jīng)過 20 遍沖碾后,，在地表下 1.5 m 內(nèi)用落錘式彎沉儀（FWD）檢測(cè),，平均彈性模一值由沖碾前 180MPa 提高到 228 MPa。某工地對(duì)路基沖擊碾壓 20 遍后,，用黃河標(biāo)準(zhǔn)車測(cè)彎沉值,，補(bǔ)壓前平均 L,。=220 （0.01mm），補(bǔ)壓后平均 L,。=183（0.01mm）,，即沖擊碾壓前 E。=55.7MPa,，補(bǔ) 壓后 E,。=63.4MPa。某沖擊碾壓試驗(yàn)段,，用解放車測(cè)定沖碾 20 遍前后的彎沉值分別為 141（0.01mm （0.01mm）,，即平均 E,。由沖碾前 55.9MPa 提高到 95.1MPa,。某高速公路全線路床經(jīng) 25kJ 三邊形沖擊壓路機(jī)補(bǔ)壓，全線建成通車前夕用自動(dòng) 彎沉儀檢測(cè),，測(cè)試?yán)锍?4 個(gè)車道總長 596 公里,，74500 個(gè)數(shù)據(jù)。K0+000~K66+987 代表彎沉平均值 5.80（0.01mm）,，K66+987~K113+028 代表彎沉平均值 6.66（0.0 1mm）,，K113+028~K154+419 代表彎沉值 8.53（0.01mm）。用整車式平整度測(cè)試車檢測(cè),，測(cè)試?yán)锍?4 個(gè)車道總長 600 公里,，6000 個(gè)數(shù)據(jù)，IRI 總平均值為 1.21（σ= 0.73）,。以下同設(shè)備檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)與施工條件相同的某連接線 10 公里,，路床未進(jìn)行沖擊補(bǔ)壓。檢測(cè)結(jié)果：代表彎沉平均值 16.27（0.01mm）,；平整度指標(biāo) IRI 平均值 1. 55（σ=0.93）,。對(duì)比表明振碾路床經(jīng)沖擊碾壓的技術(shù)效果明顯，提高了呼基的整體強(qiáng) 度與均勻性,，以及路面的服務(wù)水平與使用年限,。正常情況下，路基沖碾 20 遍后,，1.5m 層厚范圍內(nèi)壓實(shí)度均增加 3~5 個(gè)百分點(diǎn),。由于沖擊壓路機(jī)是在路床頂面上全面積地均勻沖碾壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí),，在路床頂面以下形成 1.0m~1.5m 連續(xù),、均勻、密實(shí)的加固層,，從而使路基路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性得全面提高,。沖擊碾壓的工程應(yīng)用 1.特殊土地基加固處理濕陷性黃土地基較多采取強(qiáng)夯法處理沖擊壓路機(jī)進(jìn)行施工,。河北某高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用 25kJ 三邊形沖擊壓路機(jī)在地表面沖碾 40 遍后，地表下 11 0mm 內(nèi)土基平均壓實(shí)度達(dá)到 KH=91%,，即原來黃土的干密度 PD=1.35g/cm3 提高到 1.70 g/cm3,，其濕陷系數(shù)由 0.0438 降為 0.0022，消除了濕陷性,。地表下土基 1m 內(nèi) 平均彈性模量達(dá)到 80MPa 以上,，其技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)完全符合黃土地基加固的質(zhì)量要求。
甘肅,、寧夏,、山西等濕陷性黃土地基采用沖擊碾壓進(jìn)行處理，也取得同樣加固效果,。沖擊碾壓對(duì)軟土地基具有加速沉降與加固的作用,，當(dāng)碾壓達(dá)到 33 遍時(shí)，孔隙水壓力由 11.27kPa 增為 16.766kPa,。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,，沖擊壓路機(jī)對(duì)地面施加沖擊能量后，土體受拉,、壓作用,，軟土自由水經(jīng)塑料排水板排出地表后土體密實(shí)度增加，加速了軟基的沉降固結(jié),。如果在軟基上填筑路堤,，采用沖擊壓路機(jī)分層碾壓工藝，可在施工過程中加快軟基的固結(jié)速度,，有利于軟基的沉降固結(jié),。地基土的天然稠度處于 0.5~1.0 過濕狀態(tài)，需要進(jìn)行加固處理,，可用沖擊碾壓結(jié) 合水穩(wěn)定性好的粗粒材料墊層綜合加固,。該墊層厚度按稠度（WC）確定：當(dāng) 1.0 〉 WC≥0.9，墊層厚 20cm,；0.9 〉WC≥0.75,，墊厚層 30cm；0.75 〉WC≥0.5,，墊層厚 50cm,。在粗粒料墊層上用沖擊壓路機(jī)碾壓 20~30 遍后，可使地基土表面部分厚度固結(jié),，與水穩(wěn)定性好的粗粒材料形成加固地基或路床,。 2.加快舊路改造施工當(dāng)公路升級(jí)需要改建舊路時(shí)，必須提高路基質(zhì)量，滿足新路等級(jí)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),，通常的做法是開挖路面與路床,、路堤，重新回填分層壓實(shí),，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,，對(duì)瀝青或水泥路面需要破碎，翻挖與清除,。采用沖擊碾壓技術(shù)則不必開挖路面與路基,，可以直接在原路面上用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖碾施工，使路基達(dá)到質(zhì)量要求,，舊路面能得到利用,。應(yīng)用這種新工藝能節(jié)約筑路材料，有利于環(huán)境保護(hù),，保證工程質(zhì)量,，加快改建公路進(jìn)度。寧夏鹽興公路改建,，將原砂石路面低等公路提高到二級(jí)公路,，用 25kJ 三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)直接沖碾舊路，完成試驗(yàn)段后,，指導(dǎo)全線施工。低液限粉土段沖碾 50 遍后：壓實(shí)度平均值 0~30cm 處由 84.8%提高到 97.1%,；30cm~80cm 處由 85.0%提高到 95.3%,；80cm~150cm 處由 82.5%提高到 94.1%；平均沉降量 24.5cm,，路基技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),。生產(chǎn)路段低液限粉土路基按沖碾 50 遍施工，粉土質(zhì)砂段沖碾 30 遍后,，壓實(shí)度平均值 0~30cm 處由 91.4%提高到 97.6%,；30cm~80cm 處由 90. 7%提高到 95.6%；80cm~150cm 處由 93.5%提高到 96.9%,；180cm 處由 91.8%提高到 93.9%,；平均沉降量 11cm，路基技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),。生產(chǎn)路段粉土質(zhì)砂路基按沖碾 30 遍施工,，經(jīng)比較，沖擊碾壓比正常工藝施工每公里由 15 萬元降至 7 萬元人民幣,，費(fèi)用減少 46.7%,。在廣東、河南、浙江等地用五邊形沖擊壓路機(jī)進(jìn)行水泥混凝土路面改建的沖擊碾壓試驗(yàn)與施工,，均取得較好的技術(shù)效果,。公路升級(jí)改建需要加寬修建新路基，特別是二級(jí)公路改建為高速公路時(shí),，使用沖擊碾壓技術(shù)能較好地解決新老路結(jié)合引起的變形裂縫問題,。在加寬路基與坡腳外 1.0 m 地基范圍內(nèi)，地基應(yīng)進(jìn)行沖擊碾壓加固處理,。如屬于前述的特殊土地基,，則采用的技術(shù)措施與沖擊碾壓結(jié)合進(jìn)行加固處理。當(dāng)新加寬路基分層壓實(shí)到路床后,，對(duì)新老路結(jié)合部與新路床進(jìn)行了沖擊碾壓檢驗(yàn)性補(bǔ)壓,，再視完成路基的具體狀況，必要時(shí)在結(jié) 合部路床內(nèi)加鋪土工格柵,，這樣處理后能較好地避免產(chǎn)生因新老路結(jié)合所引發(fā)的沉降變形裂縫,。
使用沖擊碾壓技術(shù)的注意事項(xiàng) 1.合理選用機(jī)型 style="line-height: 150%"> 目前國內(nèi)生產(chǎn)沖擊壓路機(jī)有 12 個(gè)廠家共 20 個(gè)型號(hào)，類別繁多,，使用不當(dāng),，很難達(dá)到預(yù)期的目的。對(duì)于路堤,、路床的檢驗(yàn)補(bǔ)壓與填石,、土石混填路堤的分層壓實(shí)，經(jīng)全國現(xiàn)有的工程實(shí)踐證明,，宜使用 25kJ 三邊形雙輪沖擊壓路機(jī),。對(duì)水泥路面改建與土質(zhì)路堤分層壓實(shí)，宜使用 25kJ 五邊形雙輪沖擊壓路機(jī),。 2.正確使用沖擊碾壓施工工藝雙輪沖擊壓路機(jī)應(yīng)用按通過兩次為一遍,，壓實(shí)寬度 4m 為計(jì)算單元，并按前述的施工工藝作業(yè),。單輪沖擊壓路機(jī)以通過一次的輪寬為壓實(shí)計(jì)算單位,。 3.正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量范圍由于沖擊壓路機(jī)具有高能量的壓實(shí)功能，相當(dāng)于超重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)功,，達(dá)到重型壓實(shí)度的含水量僅在小于最佳含水量范圍內(nèi)擴(kuò)大,，其大于最佳含水量的范圍不會(huì) 擴(kuò)大。因此,，含水量視土的塑性指數(shù)大小,，宜控制稠度不小于 1.1~1.2，否則厚 80c m~100cm 土層沖壓會(huì)形成彈簧土,，無法壓實(shí),。 4.控制構(gòu)造物的安全距離沖擊壓路機(jī)的輪邊與構(gòu)造物應(yīng)有 1m 的安全距離，橋涵構(gòu)造物上填土厚度不少于 2.5m。 5.當(dāng)使用沖擊壓路機(jī)的補(bǔ)壓振碾達(dá)標(biāo)路床工程的平均沉降量小于 3cm 時(shí),，不宜再進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè),。目前國內(nèi)沖擊壓路機(jī)主要應(yīng)用于高速公路土石高路堤的分層沖碾壓實(shí)，路堤,、路床的檢驗(yàn)性補(bǔ)壓,，以及地基加固處理等工程效果較明顯的領(lǐng)域。此外,，沖擊碾壓技術(shù) 在農(nóng)業(yè),、水利、環(huán)境工程等方面也有廣闊的應(yīng)用前景,。

作者: zgwj8750 時(shí)間: 2012-11-9 15:24
{:soso_e113:}

作者: 洛陽山島7111 時(shí)間: 2018-5-24 18:36

一般帶牽引車整套的沖擊碾會(huì)比裝載機(jī)好用吧

作者: 洛陽山島7111 時(shí)間: 2018-5-24 18:37
一般這種用專用牽引車帶動(dòng)沖擊輪作業(yè) 比用裝載機(jī)帶動(dòng)作業(yè) 要好吧,？？[attach]454083[/attach]

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