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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 1800維修革命后第一聲春雷中國特色再制造技術(shù) [打印本頁]

作者: zhef84 時間: 2011-9-30 13:58
標(biāo)題: 1800維修革命后第一聲春雷中國特色再制造技術(shù)

1800維修革命后第一聲春雷

中國特色再制造技術(shù)

18世紀(jì)末葉，西方發(fā)明的電弧焊和氣焊技術(shù)，引爆了第一次機(jī)械維修革命,，使機(jī)械維修的質(zhì)量，效率和應(yīng)用范圍,，突飛猛進(jìn)，一日千里,。沉靜了一百多年后的今天,，機(jī)械再制造技術(shù)，特別是高分子耐磨涂層技術(shù)的異軍突起和不斷創(chuàng)新,，又給機(jī)械維修,，帶來無限新的活力，生機(jī)和效益,。最近,，中國鐵路再制造新方案的出臺，更加氣勢磅礴,，勢將推動機(jī)械維修,，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。來自東方的第二次機(jī)械維修革命,，已為期不遠(yuǎn),。

【一】高分子涂層再制造技術(shù)的特色

高精度，特別是高裝配精度,，是現(xiàn)代機(jī)械的靈魂,。高分子涂層技術(shù)的成型工藝不是靠機(jī)械加工，而是靠工裝定位下{最簡單時,，只是一塊平板和幾個定位螺絲}的模壓成型,。定位時涂料尚處于糊狀，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度,。這一點,，其它再制造技術(shù)均望塵莫及,。例如：魚雷快艇的傳動軸,，從船頭到船尾，要經(jīng)過好幾道軸承,，如何使所有的軸承中心,，處于一條直線上？高分子涂層是最精確的選擇,。中國鐵路模式高分子涂層,，早在1980年就通過鐵道部鑒定,，下令全國鐵路在蒸汽機(jī)車上推廣。美國MACHINE DESIGN,，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報道推薦,，將之列為世界級的中華人民共和國新產(chǎn)品。英國LEEDS大學(xué),，美國GE公司等研究,，企業(yè)單位和個人，都曾來函,，來人征詢合作,，購買樣品，索取資料,。緊隨30年來復(fù)合材料的飛躍發(fā)展,，中國鐵路高分子涂層，目前已達(dá)到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗機(jī)測定的數(shù)據(jù)】顯示,，鐵路DP型涂層的耐磨性能,，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍,。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008,，是一般金屬摩擦副的幾十份之一，可稱世界之最,。而成本只有近似性能涂層材料的30%,。例如橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸，軸頸為￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來,。

【二】畫龍點睛,，中國鐵路再制造的最新工藝方案。

最近,，在鐵路模式再制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新中,，一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了。一旦新方案得以實施，機(jī)械維修將徹底簡化,。不論磨損的機(jī)械多么精密,，結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜，尺寸多么龐大,，一切機(jī)械維修工作都可以從機(jī)械原生產(chǎn)廠,，或?qū)I(yè)修理廠，轉(zhuǎn)移給,，一不具備機(jī)床加工,，熱處理等維修設(shè)備，二不具備高技術(shù)維修鉗工的機(jī)械使用單位,。由使用單位自己,，就在機(jī)械的所在地，輕而易舉地獨立完成,。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用,，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性，更獲得了上文所述的,，再制造種種優(yōu)越性,。茲以鐵路貨車維修為例，將新方案的具體內(nèi)容,，步驟說明如下,。

轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個水平磨擦面,。各磨擦面之間,，有嚴(yán)格的平行度，垂直度和距離的要求,。以保證引導(dǎo)輪對正確運行,。新維修方案的重點是：

一，由鐵路局總部的,，高分子涂層生產(chǎn)研究單位集中提供

1,，按照側(cè)架原設(shè)計圖紙，用高分子涂料或原設(shè)計金屬,，制成表面形狀,，尺寸，精密度,，粗糙度等與設(shè)計要求一模一樣,，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個槽型，2個平面型預(yù)制件,。

2,，預(yù)制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料。

3,，在粘接時,，保證預(yù)制件精確定位的工裝。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側(cè)面,，必須分別處于同一平面上,。定位工裝設(shè)計時，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板,，就能將4個預(yù)制件同時推壓到位,。

二，車輛段的全部維修工作只剩下：

1,，清除側(cè)架油垢,，表面噴砂【剪切強(qiáng)度要求不高的機(jī)械零部件，不一定噴砂】,。測量磨損厚度,，局部磨損不到0.5處，用風(fēng)砂輪將之磨損到0.5以上,。

2,，將預(yù)制件內(nèi)表面涂上高分子涂料，放到磨損部位,，用工裝推動預(yù)制件,，將之在側(cè)架上，正確定位,。抹去擠出來的多余涂料

3,，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】,。涂料固化,，即可拆除工裝。投入運用,。

注意：如摩擦副一方使用涂層預(yù)制件,，另一方必須是原金屬或其預(yù)制件。做到以柔克剛,，剛?cè)岵?jì),。不能軟磨軟。

再制造后的側(cè)架,，耐磨性能,，抗腐性能等遠(yuǎn)超過原設(shè)計的整體鋼側(cè)架再制造成本相當(dāng)于更換新品3500元的十分之一�,！捐F道部曾責(zé)令各鐵路局,，舊側(cè)架不準(zhǔn)輕易報廢,。一律送往工廠。9個舊側(cè)架換一個新側(cè)架,�,？梢妴栴}的迫切性，廣泛性】,。

一旦新方案在貨車零部件上全面推廣,。由于

1，貨車整體精密度,，特別是組裝精密度的提高,。例如；對車輪和鋼軌的磨損,，有決定意義的軸距精度,，可以提高10~20倍

2，維修改為涂層粘接,，貨車結(jié)構(gòu)全面恢復(fù)原設(shè)計,，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差,，不復(fù)存在,。鐵路上跑的，將都是符合設(shè)計精度的新造出貨車或是超過設(shè)計精度的再制造貨車,。

毋庸置疑,，鐵路運輸效率，鐵路安全,，將從此大幅度提升,。例如：貨車提速后多年來，一直懸而未決的10大臨修事故,，主要原因就是組裝精度不夠,，高溫焊接導(dǎo)致的熱應(yīng)力，變形等,。實現(xiàn)再制造后,，立即可以克服其中的50%

對其他機(jī)械來說，道理都是一樣,�,？梢姡瑱C(jī)械維修第二次世界革命,，箭在弦上,，勢在必行。

歡迎全世界機(jī)械維修人員,，合作開發(fā),，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來,！

[email protected] 0562-6803200

作者: wjl724 時間: 2012-7-17 21:04
你有這些圖層嗎，怎樣合作啊

作者: 憤怒的小鳥 時間: 2012-7-19 13:04
頂一個

作者: zhef84 時間: 2012-9-5 14:05
標(biāo)題: 請教鐵路貨車維修專家

wjl724 發(fā)表于 2012-7-17 21:04
% \6 r1 v% Z, w' Y3 n- `& K你有這些圖層嗎,，怎樣合作啊

客方需與工礦或鐵路局車輛段合作立項試驗,。涂料工藝由我提供。鑒定后推廣,，我按技術(shù)股分成

作者: 唉唉WF 時間: 2012-9-8 16:23
{:soso_e100:}

作者: 黑天19 時間: 2012-12-6 23:34
可以用來生產(chǎn)新的零部件嗎,？

作者: zhef84 時間: 2012-12-7 11:16
新零部件磨耗部位設(shè)計時就采用高分子涂層,，不但能大大簡化制造工藝同時又提高制造精度

作者: lucam 時間: 2013-4-27 08:13
與電刷鍍這個工藝相比如何,？

作者: zhef84 時間: 2013-4-28 08:15
與電刷鍍相比，1,，不需要先整形,，可以使磨損件直接達(dá)到尺寸形狀要求。2,，成型的同時完成組裝精度要求,。3，高效率的解決較大磨損量

作者: 韓健3927 時間: 2013-5-15 01:39
會不會吹牛吧

作者: quanmin.wu 時間: 2013-5-15 10:47
頂

作者: zhef84 時間: 2013-5-15 15:03
發(fā)展補充如下：
         期盼中的鐵路貨運新時代  　　　
   異軍突起的,，中國貨車維修新技術(shù),，正在開創(chuàng)21世紀(jì)鐵路貨運的新時代。其基本點有二：
　    一,，  在原材料上,，以現(xiàn)代高分子復(fù)合材料，取代鋼,，鐵,，銅等機(jī)械，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料,。例如,，鐵路DP涂料維修后的機(jī)械耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對磨件，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故,。維修后尺寸不分廠修，段修一律恢復(fù)原設(shè)計,，摩擦磨損潤滑性能甚至超越原設(shè)計,。
　　    二,，在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補設(shè)備,，熱處理設(shè)備,，精密昂貴的組合機(jī)床，加工中心,；也不再依仗
　勞民傷財,，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段,，多工位地進(jìn)行補焊,，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削,，組裝鑲配等復(fù)雜冗長的成型技術(shù),，就能在工件原地，用同一工裝,，一次表面涂層,，將磨損的機(jī)械全面恢復(fù)到原設(shè)計尺寸，精度,，并將其同心度,，中心距，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度,，提高到一般切削成型工藝,，難以達(dá)到的水平，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè),，自己進(jìn)行修理創(chuàng)造了條件,。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長，生產(chǎn)周期成倍壓縮,。由于基本上不需要設(shè)備投資,，成本低，上馬快,。
　
　茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例,，將貨車維修新舊工藝與材料，對比分析如下：
　　【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝：側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件,。需要修復(fù)的部位,，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴(yán)格的垂直,，平行,，距離要求。當(dāng)前的修復(fù)工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機(jī),，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計尺寸以上,，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式，和制造工藝一樣,，依靠昂貴的專用機(jī)床,，一步步加工成型。工序間,，側(cè)架需要往返搬運,，等待，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天,。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強(qiáng),，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復(fù)雜,，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān)，不得不耗資,耗時,耗力,，長途送廠大修,。
　　    【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
　　　　　一，修復(fù)前準(zhǔn)備工作：由高分子涂層研究單位提供 1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修備品。備品的外形尺寸,，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米,，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米,，該處備品厚度應(yīng)為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量,。
　　    2,，為使磨損后的側(cè)架，與槽型和平面型備品組裝后,，恢復(fù)到側(cè)架的原設(shè)計尺寸,，所需的定位模具。
　　  二,，高分子涂層側(cè)架維修工藝
　　    1,，側(cè)架工作面清除污垢,，噴砂。
　　    2,，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度，必須通過試裝,，用砂輪機(jī)打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位,，使二者在定位模具中試裝時，上下左右松動,，為涂層粘接劑預(yù)留間隙,。紀(jì)錄各部位平均間隙備用。
　　    3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝,，投入運用
　　    【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對比
　　    新技術(shù)所需的維修設(shè)備,，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機(jī)，熱處理設(shè)備,，多種加工機(jī)床銳減為噴砂設(shè)備一種,。從此大修可不再送廠，改由使用單位就地施工,。維修成本也因此明顯下降
　　    維修工藝相應(yīng)的壓縮成噴砂,，試裝和總裝3道工序。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個小時,。
　　    維修質(zhì)量從原來合法的,，廠修比新造差，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計,。例如,，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在稍加油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。
　　
　　從側(cè)架單件的分析,，再深入一步，以貨車總體為對象,，來分析高分子涂層維修技術(shù)對鐵路貨運的影響：
　　  一 ,，鐵路貨運效率對比。
　　精密度是機(jī)械性能的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價格，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上,。多少年來,，我國仿效西方工藝,，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個零件，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計,，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料,，模壓形成的。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差，再制造涂層都可以全部加以糾正,�,？梢姡渚芏戎�,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背,。例如,，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運行質(zhì)量,，降低機(jī)車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。再者，取消廠修后,，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差,，不復(fù)存在。運行中的貨車,，幾乎都成出廠新車,，運行質(zhì)量必然全面明顯上升。
　　二,，鐵路貨運安全對比,。中國鐵路提速三年來，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項,，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的事故臨修,，來自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項
　　　　由于效益之高,，優(yōu)點之多，令人驚訝,，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說夢。其實,，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國鐵路局,，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí)，在當(dāng)時的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報道推薦,，作為當(dāng)時唯一的中華人民共和國項目,，被列入世界級新技術(shù)，新材料行列,。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸,，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來,。
　　　　再者,，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想，然后通過努力,，上升為事實的,。我是一名退休高級工程師，9 3歲的老人。請鐵路貨車維修者們請考慮我的一個建議,，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想,，互相交流，互相支持,，互相提高,。可以肯定,，早晚有一天,，中國模式的鐵路貨運技術(shù)，將會光芒萬丈,，照亮全世界,。
　

作者: quanmin.wu 時間: 2013-5-24 11:02
學(xué)習(xí)

作者: zhef84 時間: 2013-5-25 09:50
作為一名93歲的鐵路教授級高工，完全沒有必要靠吹牛欺騙過日子

作者: qdtruck 時間: 2013-6-21 09:53

zhef84 發(fā)表于 2013-5-25 09:50
2 o8 s; x m9 s* |) L作為一名93歲的鐵路教授級高工,，完全沒有必要靠吹牛欺騙過日子

這是真的,，此項技術(shù)的應(yīng)用范圍，本人略有了解,。附圖一張,。需要詳細(xì)資料的請告知郵箱。

作者: 七夜盛軍 時間: 2013-7-3 14:40

作者: gaojian2008 時間: 2013-7-4 07:59
701的支持,！

作者: danver 時間: 2013-8-11 11:13
[email protected] 求資料,，謝謝！

作者: 天天他爸 時間: 2013-8-28 13:11
學(xué)習(xí)了

作者: 張?zhí)靵?nbsp; 時間: 2013-12-13 14:06
表面硬度不知HRC多少,，

作者: 張?zhí)靵?nbsp; 時間: 2013-12-13 14:10
如果能達(dá)到HRC62度那就太好了,，可以代用淬火了，工藝就好多了,，熱處理的一次革命;

作者: 飛行者 時間: 2014-11-4 23:23
頂一下

作者: 韋益 時間: 2015-1-5 20:16
懷疑

作者: 請叫我財神 時間: 2015-3-30 10:49
看上去真不錯

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