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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 設(shè)計(jì)一個(gè)橫移小車的液壓系統(tǒng) ,，向高手求助 [打印本頁(yè)]
作者: 八哥來了    時(shí)間: 2011-12-4 21:22
標(biāo)題: 設(shè)計(jì)一個(gè)橫移小車的液壓系統(tǒng) ,，向高手求助
小車的用途為搬運(yùn)貨物,，行走部分用電機(jī)驅(qū)動(dòng),，上下升降裝置決定采用兩個(gè)液壓油缸來實(shí)現(xiàn)，工作方式為小車移動(dòng)到一個(gè)位置 （小車的兩邊各安裝有一個(gè)油缸）接受貨物 ,，油缸升起 ,，將貨物提升   。
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然后小車在移動(dòng)到終點(diǎn)位置,，  放下貨物,。  現(xiàn)在遇到了問題   ，貨物每次放在小車上不可能都處在小車的中心位置  ,，從而保證不了兩邊的油缸都承受想同的載荷,，在升降的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)兩邊油缸不同步的現(xiàn)象  。要么一邊的油缸升不起來 ,，要不就是另一邊的油缸上升過快,。  總覺得還差一個(gè)閥來控制油缸兩邊的壓力   。
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求高手解釋一下還應(yīng)該加裝一個(gè)什么閥,。
作者: 海哥007    時(shí)間: 2011-12-5 09:04
本帖最后由 海哥007 于 2011-12-5 09:05 編輯 : v5 k5 b1 W3 a, S% S9 ?8 W

: t$ x, m. `+ @! p- m/ Q如你的描述：1.最好使用一只油缸,。升降平臺(tái)采用導(dǎo)向裝置。油缸特點(diǎn)是不能承受徑向力的,。用油缸做導(dǎo)向不可取,。2.兩只油缸的同步，在偏載不大的情況下,�,？梢圆捎梅至骷鏖y保證同步，其同步精度約3%,。如果要求再高一些。在負(fù)載數(shù)據(jù)有可能的情況下,，使用三只相同的油缸串聯(lián),。中間油缸只起到同步效果。不參與負(fù)載運(yùn)動(dòng),。
作者: steve_suich    時(shí)間: 2011-12-5 09:34
海哥007 發(fā)表于 2011-12-5 09:04 + h+ R0 K9 P$ |
如你的描述：1.最好使用一只油缸,。升降平臺(tái)采用導(dǎo)向裝置。油缸特點(diǎn)是不能承受徑向力的,。用油缸做導(dǎo)向不可取 ...
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兩只油缸與升降臺(tái)連接,，屬于機(jī)械同步。升降臺(tái)需要導(dǎo)向機(jī)構(gòu)就可以了。
作者: 八哥來了    時(shí)間: 2011-12-5 12:15
steve_suich 發(fā)表于 2011-12-5 09:34 " ?$ R$ q) u( F; [6 e3 L2 e8 S
兩只油缸與升降臺(tái)連接,，屬于機(jī)械同步,。升降臺(tái)需要導(dǎo)向機(jī)構(gòu)就可以了。
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油缸導(dǎo)向方面我們?cè)O(shè)計(jì)的專門有兩個(gè)導(dǎo)向桿 油缸只負(fù)責(zé)升降就行,， 我實(shí)際上想問的就是兩個(gè)油缸 由同一根油管進(jìn)油,，在兩個(gè)油缸負(fù)載不等的情況下  如何保證兩邊油缸升降的同步。# N- P2 R9 Y+ {
作者: steve_suich    時(shí)間: 2011-12-5 13:31
八哥來了 發(fā)表于 2011-12-5 12:15
& \7 @7 G1 k2 R- F0 d  |/ I3 s油缸導(dǎo)向方面我們?cè)O(shè)計(jì)的專門有兩個(gè)導(dǎo)向桿 油缸只負(fù)責(zé)升降就行,， 我實(shí)際上想問的就是兩個(gè)油缸 由同一根油管 ...

- G/ c, U" M6 ?# ]/ q! \2 m不是很明白,，既然是機(jī)械連接的兩條油缸，怎么就不同步了,？- F0 S$ x: [( {
要么說明導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不起作用,。+ [5 E1 _, f% X! ~- A. ^! M
如果受力不均，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)阻力增大,。油缸受到徑向力,。1 w0 D) j4 a; Z# N. B) [
作者: 八哥來了    時(shí)間: 2011-12-5 14:17
steve_suich 發(fā)表于 2011-12-5 13:31
/ h/ \# X, Q( z9 c1 O2 b" J不是很明白，既然是機(jī)械連接的兩條油缸,，怎么就不同步了,？, a; _6 k- g  j' d7 W
要么說明導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不起作用。
. l  j9 u  L+ N& X如果受力不均,， ...
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兩個(gè)油缸負(fù)載不一樣,，自然壓力也不一樣，而同一根油管所供的液壓油壓力是一樣的 這就導(dǎo)致了負(fù)載小的那個(gè)油缸上升快 負(fù)載大的油缸上升慢   這種情況怎么解決0 n. @" z$ G- |/ M  M7 v
作者: 八哥來了    時(shí)間: 2011-12-5 14:20
海哥007 發(fā)表于 2011-12-5 09:04
. F8 @6 M# D& @如你的描述：1.最好使用一只油缸,。升降平臺(tái)采用導(dǎo)向裝置,。油缸特點(diǎn)是不能承受徑向力的。用油缸做導(dǎo)向不可取 ...
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我們的升降平臺(tái)確實(shí)有導(dǎo)向裝置 沒有用油缸做導(dǎo)向 由于條件限制 我們用的是兩個(gè)油缸  小車兩邊各一個(gè),。 兩個(gè)油缸負(fù)載不一樣,，自然壓力也不一樣，而同一根油管所供的液壓油壓力是一樣的 這就導(dǎo)致了負(fù)載小的那個(gè)油缸上升快 負(fù)載大的油缸上升慢   這種情況怎么解決" K7 Y+ ~" `7 g2 I' D2 K
作者: 八哥來了    時(shí)間: 2011-12-5 15:50
八哥來了 發(fā)表于 2011-12-5 14:20
/ d- C" m+ y# D1 W! w& ]- B我們的升降平臺(tái)確實(shí)有導(dǎo)向裝置 沒有用油缸做導(dǎo)向 由于條件限制 我們用的是兩個(gè)油缸  小車兩邊各一個(gè),。 兩 ...

2 J! k7 ~' R7 I5 M* }+ D+ f+ w 問題解決了, y* c/ Y/ l  z
分流集流閥% v+ G% b. O+ U7 m) A+ a5 R3 g
　　分流集流閥也稱：同步閥,，是集液壓分流閥、集流閥功能于一體的獨(dú)立液壓器件,。
; ~6 Y$ Y. f; m& Q　　分流集流閥的同步是速度同步,，即當(dāng)兩油缸或多個(gè)油缸分別承受不同的負(fù)載時(shí)，分流集流閥通過內(nèi)部的壓力和流量敏感部件自動(dòng)調(diào)節(jié),，使油缸運(yùn)動(dòng)保持同步,。   }4 h; y& O/ K
　　分流集流閥按調(diào)整方式分為：固定式分流集流閥，可調(diào)式分流集流閥和自調(diào)式分流集流閥,。其中固定式結(jié)構(gòu)同步閥又可分為換向活塞式和掛鉤式兩種結(jié)構(gòu),。分流集流閥按流量分配方式還可分為：等流量式和比例流量式,，比例流量常采用2:1流量分配方式。
2 X3 \1 k) s7 Y! z6 C! z　　分流集流閥主要應(yīng)用于液壓雙缸及多缸同步控制系統(tǒng)中,。實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)的方法很多,，但其中以采用分流集流閥的同步控制液壓系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低,、設(shè)計(jì),、成套、調(diào)試和使用容易,、可靠性強(qiáng)等許多優(yōu)點(diǎn),，因而分流集流閥在液壓系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。% C7 N$ `: n7 ~8 E! H# r' X8 I0 Q5 v
作者: 李自帥1172    時(shí)間: 2011-12-29 15:28
最好用機(jī)械的方式解決成本低,，比如在小車上按一根軸,，軸的兩端焊上兩個(gè)連桿和液壓缸相連就能同步，連桿最好做成兩節(jié)鉸接的,，一節(jié)水平一節(jié)垂直的,，水平的一端和軸焊在一起。
作者: yshao    時(shí)間: 2011-12-29 15:48
負(fù)載不大直接兩只缸穿串聯(lián)就行啊



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