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近年來,，中國在鐵路建設中,，不算國民經(jīng)濟總賬,，盲目地追求客運高速度,，與航空業(yè)自相殘殺；消耗國庫資金,，外匯儲備以萬億計,。在一知半解，準備不足的條件下,，慌慌張張,，大范圍地推廣引進技術，就好比,，把別人家的高樓大廈,，搬過來安置在自己的沙灘上,，不塌才怪,。而鐵路賴以生存，乃至發(fā)放少得可憐的職工工資的貨運能力,，卻一再給高速客車讓路,，步履蹣跚，長年徘徊在客觀需要量的1/3左右,，嚴重限制了國民經(jīng)濟的發(fā)展,，挫傷了鐵路職工的生產(chǎn)和生活積極性。驚心動魄的7.23事故，更是一棍子把鐵路打得蒙頭轉(zhuǎn)向,。既要回過頭來,，大面積減速，又必需大范圍把新車送廠回修,。千頭萬緒,，疑難重重，就連事故原因也搞不清楚,。結(jié)論一拖再拖,，至今不敢公布。今天的鐵路似乎已跌入低谷,，到了山窮水盡,，走投無路，處處被動的境地,。問題的要害究竟在哪里?解決問題,又該從哪里下手?

鐵路與其像現(xiàn)在這樣，低頭挨整,，坐以待斃,；任人指手畫腳反客為主，有口難辯,，還不如主動出擊,，針對國民經(jīng)濟的迫切需求，致力于挖潛創(chuàng)新,，既可提高貨運產(chǎn)能,，效率，又能籍此,，調(diào)整職工待遇,，壓縮不合理的工資差距，以平民憤,。讓鐵路恢復朝氣,，步入正軌，領先進入小康經(jīng)濟，和諧社會,。

其實,，早在20年前，鐵路自主研發(fā)的高分子涂層再制造技術,，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,組織了2年多的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準,，下令全路，在當時的蒸汽機車上推廣,，并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美,，英知名雜志廣泛報道推薦，列為世界級新技術,，新材料,。近年來緊跟新型復合材料和現(xiàn)代表面技術的飛躍；適應發(fā)展低碳經(jīng)濟的世界潮流,；遵從發(fā)改委,，工信部等11個中央部委聯(lián)合指示方向，高分子涂層技術在繼續(xù)不斷地改造升級,。有朝一日能將其在機械精密度【特別是體現(xiàn)現(xiàn)代機械水平的組裝精度】,，摩擦磨損潤滑性能以及高效率，低成本,，投資小,，上馬快等方面的突出優(yōu)勢，發(fā)揮應用到鐵路貨車再制造上,，預期效果將是：

1,，鐵路經(jīng)濟收入大量增長，職工生活迅速得到改善,。例如：我們銅陵701工廠的主產(chǎn)品中,，貨車搖枕和側(cè)架的年產(chǎn)值估算約6億元。由于再制造比新造,，在工藝上要簡單幾十倍,，原材料上節(jié)約幾十倍，完全可能在完成新造任務以外,，翻數(shù)翻地,，增產(chǎn)若干成本降低80%的再制造產(chǎn)品。只要將從中盈利的一部分,，用來發(fā)獎金，全廠的職工月收入增加1~2千元不成文題。試想對年年虧本,，死氣沉沉的企業(yè)來說,，產(chǎn)量如此翻翻意味著什么?對在貧困線上掙扎的企業(yè)一線工人，特別是對現(xiàn)在月生活費只2~3百元的職工,，及其嗷嗷待脯的一家妻兒老小來說,，1~2000元又意味著什么？推而廣之,，對大量其它機車車輛零部件,，和其它企業(yè)，也是一樣

2,鐵路運輸安全大大增強,。例如,，中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，年年一字不差地重復發(fā)表,，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項,，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實施高分子涂層技術,，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的事故臨修,，來自組裝精度差，電焊熱應力,。而這些正是高分子涂層的強項,。

3，貨車運行性能,，效率,，普遍提高，例如：貨車的關鍵軸距精度,，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運行質(zhì)量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌,，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者,，取消廠修后,，貨車廠修許可限度以及相應的合法質(zhì)量偏差,，不復存在。運行中的貨車,，幾乎都成出廠新車,，運行質(zhì)量必然明顯上升
4，貨車修理技術大幅度簡化,，修理體制升級,，從此不再是一句空話。例如,；今后,，在鐵路局的統(tǒng)一規(guī)劃組織下，幾乎所有的車輛段,，都不需要設備投資,，就可以擔當起現(xiàn)在的廠修任務，而且成本低,，經(jīng)濟效益巨大,，上馬快。整車從此可由車輛段就近修復運用,，此后不再進廠,。又為鐵路節(jié)省巨額運輸量和廠修費用
5，我國從此將成為是世界第一位綠色,，高效鐵路大國,。其國際示范作用不可估量�,！驹斍檎埳暇W(wǎng),，參閱“貨車再制造，鐵路自主創(chuàng)新的沖鋒號”一文】

遺憾的是1,，由于鐵道部,，對自主創(chuàng)新權(quán)力的高度集中，甚至試驗取得可行性數(shù)據(jù)都不準,。自己干不了,，也不準別人干。以及2,，自主創(chuàng)新的成果,，利在國家，但對各級領導來說,，只會加重責任,，加重負擔，而本人得不到任何好處等原因,，高分子涂層問題盡管一再反映,，至今無人理睬,。

我是一名已退未休的,，鐵路高級工程師,。是祖國人民在貧困的歲月里,，將我培養(yǎng)教育成人。解放初期,，祖國光芒四射的經(jīng)濟建設,，道德建設，讓我對老一代革命家欽佩,，崇拜,，感激得五體投地。當年,，帝國主義對中國施行技術封鎖時,。國家十分重視自主創(chuàng)新，重視發(fā)揮技術人員的作用,。由于一項創(chuàng)新,，我被調(diào)職北京鐵道部，工資漲到178.5元,。一再因創(chuàng)新得到上級勉勵,。但是，由于在淪陷區(qū)讀中學時,，參加過學生地下抗日活動,，在各次運動中，我不斷作為反革命分子遭遇打擊,。而今我的退休工資趕不上機關清掃工的1/2,。為了支持國家政治創(chuàng)新，1921年7月1日我在上海南京路,，呼吁釋放6.4愛國學生,，被黃埔局關進鐵牢，不準與家屬接觸,，整整5個月,。其間，當蘇聯(lián)垮臺的消息,，刮倒上海時,，我曾一度以反革命罪狀被押解到檢察院。但是,，作為一個知識分子,，先天下之憂而憂,，后天下之樂而樂，是我們的古訓,，我作為一個被歧視的公民,，對祖國今天偉大的經(jīng)濟建設，仍然感同身受,，無比自豪,。

今年我已91歲，來日無多,。作為鐵路高分子涂層技術的創(chuàng)始人,，我期望趁此新舊部長交替，政策制度醞釀改革的機遇,，與有識之士,，聯(lián)合作戰(zhàn)，將高分子涂層技術,，進一步升級改造,，用在鐵路貨車再制造創(chuàng)新上。讓中國鐵路也拿出點顏色給世界看看,。為了減輕立項單位的顧慮和負擔,，建議先在1~2臺轉(zhuǎn)向架上，利用廢舊側(cè)架做試驗田,。所需要的高分子涂料,，由我無償提供。單位只要在自備車上,，利用現(xiàn)有設備條件,，組織試驗就可以。不到幾個月,，就可以得出初步結(jié)論,，做到心中有數(shù)，再投資立項,。

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