4M40活塞式壓縮機填料函泄漏的問題---[請教]

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關(guān)于4M40-27.8/15-314型活塞式氮氫氣壓縮機填料函泄漏的問題,，請各位大蝦指點迷津,！
該類壓縮機填料采用的水冷冷卻式（每個填料盒均勻分布12個水道孔，剛性連接,，丁晴橡膠膠圈將水腔與氣腔隔開）,，但最近檢修時,，發(fā)現(xiàn)漏氣問題解決后卻發(fā)現(xiàn)冷卻水往外泄漏（填料壓蓋處或組裝定位拉桿處）,，于是使用渦輪機密封膠涂抹各個填料盒剛性密封面（膠圈外,，主要封水），但處理效果依舊不理想,；有時水能密封,，但試車檢驗時剛一加負荷（最終級排氣表壓0.05MPa），填料又封不了氣,，小弟已黔驢技窮了�,，F(xiàn)將主要疑慮羅列如下，望各位專家不吝下教,！
1,、工人們已搶修了20天，30余次,，相信不是我們的檢修質(zhì)量或技術(shù)工人素質(zhì)問題,；
2、填充式聚四氟乙烯材質(zhì)的三瓣環(huán),、六瓣環(huán)（異形三瓣環(huán)）以及減磨銅填料是實時制造的,，產(chǎn)品質(zhì)量諸如接觸面粗糙度、規(guī)格尺寸等應(yīng)該有保證,；膠圈也是換了又換,，填料盒間的預(yù)緊力相信足夠。

3,、減磨銅填料由三瓣改為整體,，再改為節(jié)流環(huán)狀......徑向間隙有保證，盡量不與活塞桿接觸又不過大,；
4,、填料的軸向間隙嚴格按照原圖紙指示、安裝,，絕對能保障此三種填料在填料盒的自由熱膨脹而不會擠壓變形失效,；
5、我們將填料拆卸,，分別采用整裝和散裝,，嚴格調(diào)整填料壓蓋的徑向間隙均勻，但整裝漏氣,，散裝漏水,；
6、誠然,，活塞桿有磨損,，但未超過標準規(guī)定范圍，且拉毛,、損傷的部位均做過油石處理,，再則四氟環(huán)有彈簧（回彈率絕對夠）包束保證其緊緊圍裹住活塞桿；后擔心是活塞桿的圓度超標,，但我們開空車使填料與其磨合2小時,，在溫度緩慢上升過程中（室溫至50℃），四氟環(huán)內(nèi)圈會自動適應(yīng)活塞桿的不規(guī)則圓形狀,；
7,、關(guān)于活塞桿圓跳動,。因為以前為保證最終段汽缸活塞力平衡而采用了尾部活塞桿，而尾桿是懸臂式,，無法像前端有十字頭保障,，因此我們無法保證圓跳動在規(guī)定范圍內(nèi)，但還不至于離譜,。
8,、關(guān)于活塞桿的彎曲變形，我們將活塞桿送回原制造廠家校正,，但并未發(fā)現(xiàn)超標,；
9、填料盒兩端接觸面平行度及平面垂直度都嚴格打表控制,，卻發(fā)現(xiàn)填料盒接觸面的光潔度與冷卻水的泄漏率不成正比,，無奈下涂抹密封膠的舉措也無法解決。

小弟另外的懷疑：
填料盒設(shè)計問題（沒資格與廠家理論）,、填料函室的變形（大手術(shù)）,、汽缸是否與中體中心度保持一致（大手術(shù)）、活塞桿中心線是否與十字頭中心同軸（大手術(shù)）等等,。

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大手術(shù)現(xiàn)在是不可能的了,，上面幾位老總?cè)�都是巴依老爺，而我又不是阿凡�?.....

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哦,，補充一句,，新填料盒、新活塞桿等備件,，廠家短時間內(nèi)無法提供......爆汗,！

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再補充一句，有次試車期間,，填料函偏磨發(fā)生泄漏爆炸......那14Mpa的氫氣煙火場面恢宏博大,，跌宕起伏，震憾心魄,，堪比《星球大戰(zhàn)》,！幸虧小弟拖了2名助手擋在前面......

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現(xiàn)在問題是能否死馬當活馬醫(yī)幾回，希望大大們根據(jù)自己的工作經(jīng)驗對此類填料漏氣漏水提點寶貴的意見,！

syw開門造車

樓主

" @1 }* C) M& l D# Q3 j; F o+ ^7 \

通篇文章看到倒數(shù)第三行時,，我知道你肯定沒受傷，

" l* g! d, x% y R0 O! y3 U

我關(guān)心的是被你拖到前邊的2名助手傷的怎樣？

xp56705

看看切向環(huán)和徑向環(huán)有沒有裝錯位置,！徑向環(huán)總是裝在壓力側(cè)