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標(biāo)題: 深度調(diào)查：ARJ21支線飛機研制過程 [打印本頁]
作者: 機械神話 時間: 2012-3-24 09:54
標(biāo)題: 深度調(diào)查：ARJ21支線飛機研制過程
轉(zhuǎn)一個帖子給大家看看,，這是我至今看到的最真實,，最深刻的分析大飛機項目的文章,！里面有很多浮上水面的內(nèi)幕,，赤裸裸的表露了中國人各種各樣的特性,，內(nèi)斗,，不服,，各自為陣,，貪婪,，“漢奸”,，等等等等。
我不認為,，如今的大飛機項目,，出現(xiàn)問題，有什么不好,，這應(yīng)該是客觀規(guī)律,，但如何解決這些問題，確實是擺在中國人面前的問題,，是進,、是退,、是耗，還是別的,？
我一直在持續(xù)關(guān)注,。大飛機項目的時代機遇不能再一次錯過。
雖然和我本身無直接關(guān)系,，可能只在我喝茶的時候才會關(guān)注,，但是我有什么理由不希望大飛機項目好呢?
應(yīng)該只有這么幾種人潑冷水，見不得別人好的,；不好對自己有利的,；恨鐵不成鋼失去理智的。呵呵,。
看完后,，可能大家有形式多少樣的嬉笑怒罵，請君自便以下是轉(zhuǎn)帖：
ACAC=中航商飛 FAI=第一飛機設(shè)計研究院
2005年年底的一天,，時任民航總局局長的楊元元在北京東四民航總局的招待所請原AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1總經(jīng)理劉高倬吃飯,，席間，他向劉總提出想調(diào)一個人來出任民航總局適航司副司長的職務(wù),，但是,，劉高倬并沒有同意。不久,，這個人就成為了ARJ21-700飛機的總設(shè)計師,，并于2006年初出任了FAI(第一飛機設(shè)計研究院)的院長。他就是當(dāng)年參見過MPC-75和AE-100項目,，真正從技術(shù)線上成長起來的院長吳光輝,。
吳光輝是在ARJ21-700飛機設(shè)計最艱難的時候接手的，正如他在很多場合所表達的那樣,，他的確將ARJ21-700飛機看作是自己的“孩子”,，作為父母是不會嫌棄自己孩子的，更會全心全意為它盡快解決“病痛”,。無疑,，此時ARJ21-700飛機也成了FAI(第一飛機設(shè)計研究院)的“親生子”，所有的優(yōu)勢資源都可以為它所用,。
吳光輝可以根據(jù)自己所學(xué)的飛機知識以及在項目實踐中積累的研制經(jīng)驗和任何一個專業(yè)的設(shè)計師進行交流,，如果他說“盡快解決這個問題”，那么,，就意味著你不可以告訴他,，“這個問題是沒有辦法解決的”或者“這個問題不歸我們管”。更為重要的是,，承擔(dān)ARJ21-700飛機60%制造任務(wù)的西安飛機制造廠,，已經(jīng)在眾多的飛機任務(wù)中與FAI(第一飛機設(shè)計研究院)建立了非常默契的關(guān)系,，如何解決飛機設(shè)計與生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，他們早已達成共識,。這個時候,，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)內(nèi)部，以致AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1內(nèi)部已經(jīng)沒有人再認為“軍機設(shè)計師是不能進行商用飛機設(shè)計的”,，但是,，面對報廢的零部件和不得不重新進行的諸多試驗,，大量的設(shè)計更改,，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)也不得不承認，的確走了太多的彎路,，付出了太多的代價,。
即使在2007年，吳光輝依然為設(shè)計師匱乏的情況而擔(dān)憂,，依然期盼著FAI(第一飛機設(shè)計研究院)實現(xiàn)同時“打贏三場戰(zhàn)爭”的日子,。他在新大學(xué)生入院典禮上表示，今年是FAI(第一飛機設(shè)計研究院)第一次沒有設(shè)計人員流失的一年,！但是,，這群面孔太年輕了，他們還不能在現(xiàn)實的工程設(shè)計中游刃有余,，還有太多的誘惑與未知的風(fēng)險在等待著他們,。在這種情況下，“軍機設(shè)計師是不能進行商用飛機設(shè)計的”顯然是個太過奢侈的爭論,！
2006年5月31日,，在ARJ21-700飛機的詳細設(shè)計結(jié)束了近6個月之后，國防科工委在北京組織召開了“新支線飛機項目由詳細設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段審查會議”,，會議同意“新支線飛機項目轉(zhuǎn)入全面試制階段”,。這個會議也是在AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1強烈要求下召開的，并且通過媒體正式對外公布,，作為參與市場競爭的產(chǎn)品,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1必須向社會各界澄清謠傳，重構(gòu)產(chǎn)品的社會信心,！這條新聞也成為ARJ21項目在2004年以來最有價值的一條信息,。
但是，ARJ21項目的研制時間又因為科工委的審查會議而延遲了6個月,。
在評審會上,，山東航空公司、上海航空公司等啟動用戶表示對ARJ21項目予以全力的支持和充分的信任,；國家發(fā)展改革委,、財政部,、商務(wù)部等相關(guān)政府部門也表示通過共同努力支持ARJ21項目早日獲得成功；國防科工委主任張云川更將ARJ21項目看作是中國民族航空工業(yè)一個爭氣項目,，“ARJ21項目的研制為我國航空工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了好的基礎(chǔ),，同時為發(fā)展大型飛機積累了經(jīng)驗”。
那天會議結(jié)束后,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的人沒有留下來參加國防科工委舉行的慶祝晚宴,，劉高倬帶著AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的各路諸侯痛痛快快地喝了一次酒。他說,，現(xiàn)在謠言都打破了,，詳細設(shè)計工作結(jié)束了，可以進入制造階段了,，但是,，時間、資金卻是越來越緊張了,，制造是AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的強項,，下面就看“四大飛”的了。航空工業(yè)界的專家們普遍認為,，劉高倬在確保ARJ21項目能夠立穩(wěn),、能夠存活，能夠堅持自主知識產(chǎn)權(quán),、以及面對內(nèi)部,、外部的困難，毅然堅持優(yōu)化設(shè)計等方面的決策,，為ARJ21項目后續(xù)的發(fā)展做出了卓有成效的貢獻,。
事實上，在ARJ21項目立項之初,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1才180多億資產(chǎn),，能夠自籌25億進行ARJ21-700飛機研制已經(jīng)是非常艱難的。為了將項目進行下去,，2003年9月,，ACAC(中航商飛)曾經(jīng)試圖進行過海外私募上市，一方面通過資本市場進行融資,，一方面希望通過股權(quán)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置,，使公司發(fā)展能夠更加市場化，而不受到地緣政治的影響,。但是,，半年之后，私募的事情就沒了下文,，資金困難的現(xiàn)狀依然沒有得到解決,。2004年10月29日,，劉高倬又給張云川寫信，希望同意ARJ21項目的研制保障條件建設(shè)經(jīng)費由國家發(fā)展改革委支持3億,、國防科學(xué)工業(yè)委員會支持3億,、AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1自籌3億……業(yè)內(nèi)觀察人士對此坦言，ARJ21項目研制之初,，既要防著市場打劫,，又要防著行政點穴，形勢的確非常艱難,。
在圍棋游戲中,對弈者按照布局,、中盤和收官三個階段進行，這三個階段始終表現(xiàn)著死活,、大小,、虛實,、先后,、攻守、急緩,、舍取,、厚薄、優(yōu)劣等錯綜復(fù)雜的矛盾,。從某種意義上說,，企業(yè)發(fā)展過程與圍棋博弈過程同步。
24小時之后,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的帥旗傳到了倡導(dǎo)“企業(yè)家精神”的林左鳴手中,。雖然林左鳴一直宣稱自己“更懂發(fā)動機”，但是,，這并不代表著他對中國民機產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型沒有進行過深思熟慮的思考,。事實上，他謀求的是AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1能夠以整體實力參與國際民機市場的激烈競爭,，隨后一系列圍繞這一目的的改革措施漸漸拉開序幕,。
2006年6月3日，空軍一架軍用運輸機在安徽某地執(zhí)行任務(wù)中失事墜毀,，機上40多名人員不幸全部遇難,，這次事故是空軍現(xiàn)代化建設(shè)的重大損失。中央軍委主席胡 錦 濤在唁電中指出,，遇難人員牢記黨和人民賦予的神圣使命,，不畏艱難，恪盡職守,，為國防和軍隊現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要貢獻,。他們的英名和功績,，祖國和人民永遠不會忘記。
AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1在這次事故中損失了11名科研人員,！執(zhí)掌AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1帥印的第二天,，林左鳴就趕赴現(xiàn)場，應(yīng)對突發(fā)事件對新一屆黨組的考驗,。
事實上,，林左鳴的每一次任命幾乎都是臨危受命，他所出任的每一個角色,，都代表著中國航空工業(yè)發(fā)展過程中的主要困難,，帶慣了尖刀排的他，已經(jīng)習(xí)慣了馬不停蹄地應(yīng)對危機,，尋求解決之道,，為企業(yè)找到安生立命之本。正是這些處理危機的經(jīng)歷,，使林左鳴能夠打破固有意識的藩籬,，不受任何形式的束縛，在很多關(guān)鍵性問題的決策上奉行更為務(wù)實的政策,。
國家的項目就應(yīng)該是國家給錢,，這在劉高倬那一屆黨組心里是非常正常的事情，而林左鳴這一屆黨組則更愿意加大自主投入和融資力度,，用現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營理念與商業(yè)理性去發(fā)展中國的民機產(chǎn)業(yè),，讓ARJ21項目帶動整個民機產(chǎn)業(yè)形成良性循環(huán)，成為他們不懈追求的目標(biāo),。
誕生于新機制體制創(chuàng)新思路下的ACAC(中航商飛),，一直希望在市場關(guān)系下通過商務(wù)手段一步到位的解決民機生產(chǎn)以及工程的所有問題，但是,，在研發(fā)階段ARJ21項目能夠為制造廠帶來的利潤是非常有限的,，甚至很多的更改費用制造廠還要以股東的身份進行承擔(dān)，在此情況下,，商務(wù)手段必然失靈,。為了使ACAC(中航商飛)形成持續(xù)的研發(fā)能力，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1必須尋找到能夠讓ACAC(中航商飛)有效地與航空體系進行良性互動的路徑,。
每個行業(yè)都有內(nèi)在的自身規(guī)律,，對體制機制模式的過分強調(diào)無異于自建藩籬，林左鳴認為,，民機產(chǎn)業(yè)的價值細分是我國發(fā)展民機,，有效利用存量資源進行體制創(chuàng)新的一個出發(fā)點。而他的務(wù)實政策則體現(xiàn)為，既要充分發(fā)揮價值效應(yīng),，最大限度地利用現(xiàn)有優(yōu)勢資源到資本市場進行融資,，以避免因為研發(fā)帶來的周期性企業(yè)危機，同時,，又要使用軍工企業(yè)傳統(tǒng)的行政指揮系統(tǒng),，集中全行業(yè)體系的優(yōu)勢力量加速完成ARJ21項目以帶動整個民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實證明,，正是這種商業(yè)理性與行政手段的交替并行才充分發(fā)揮了作用,，同時，新的理念也催生了新的共識：市場化改革,、專業(yè)化整合,、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、資本化運作,、國際化開拓,，從此，ARJ21項目變成了一個巨大的實驗場,，它在眾目睽睽之下,，正以不可逆轉(zhuǎn)的商業(yè)理性向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路快速轉(zhuǎn)軌。
在關(guān)鍵時刻,，林左鳴的一系列舉措將ARJ21項目拖延了近半年的時間搶回來了,，這對ARJ21項目的未來發(fā)展是至關(guān)重要的，但是,，項目前期浪費的時間實在是太多了。殘酷的市場競爭隨即擺在眼前,，國家有關(guān)方面已經(jīng)在考慮引進與ARJ21-700飛機產(chǎn)生直接競爭的ERJ-190飛機,，這將搶去很大的一塊國內(nèi)市場，而工程問題所造成的負面影響也將直接影響AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1在大飛機項目中的地位,。
2006年7月,，在處理完“6?3事故”之后，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1就全面展開了ARJ21項目的質(zhì)量檢查,，聘請外部的質(zhì)量審核單位,，在全國范圍內(nèi)組織資深的專家形成一支質(zhì)量審核的團隊，對ARJ21項目從管理,、設(shè)計,、制造以及將來的售后服務(wù)全線進行質(zhì)量審核。他在一次內(nèi)部會議上表示,，商用飛機的質(zhì)量問題不像軍用飛機,，沒有軍代表體系來監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量，雖然有適航認證機構(gòu)審核，但多是集中在法規(guī)的范疇里,，而從工程質(zhì)量方面只能依靠我們自己管理,，飛機質(zhì)量一旦出了問題，就可能再也翻不起身來,。這些看法都得到了集團內(nèi)外的廣泛認同,，在原成都飛機制造廠總經(jīng)理羅榮懷出任ACAC(中航商飛)總經(jīng)理之后，更在“市場觀,、客戶觀”的基礎(chǔ)上提出了“生命觀”的要求,。
對于商用飛機來講，產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要,，一次事故足以使飛機制造商徹底退出商用飛機制造領(lǐng)域,。2004年11月21日，中國東方航空股份有限公司云南公司的一架加拿大龐巴迪公司的CRJ-200支線飛機從內(nèi)蒙古包頭飛往上海虹橋機場,，飛機升空約100米時,，在包頭機場圍界外東河區(qū)南海公園附近失事，機上47名旅客和6名機組人員全部罹難,。隨后,，民航總局下令龐巴迪系列飛機全部停飛1個月，龐巴迪公司在華業(yè)務(wù)一度陷入危機,。2006年8月27日,，美國一架CRJ-100中型客機在從肯塔基州列克星頓藍草機場起飛后不久墜毀，當(dāng)時機上至少有50人,，包括47名乘客和3個機組人員,。接連飛行事故的打擊，使龐巴迪公司失去了支線客機霸主的地位,。
AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1正是抓住了這個機遇,，在ARJ21-700飛機的發(fā)展型，ARJ21-900飛機的研制上與龐巴迪公司進行了合作,。龐巴迪計劃在ARJ21-900項目啟動時,，向該項目投入1億美元，并對ARJ21-700飛機的研發(fā)提供技術(shù)支持,。同時,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1也承諾，如果,，龐巴迪C系列項目啟動,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1將作為世界頂層結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，在該項目的研發(fā),、條件建設(shè)方面投入4億美元,。
“沒有一個明確的領(lǐng)導(dǎo),，一項耗資50多億元的項目是不會成功的”。林左鳴的想法一如當(dāng)年波音公司的戰(zhàn)略策劃者曼遜所言,，“我們生存下去的唯一辦法就是發(fā)揮我們所有的優(yōu)勢,！有什么能力打什么仗！”接下來,，林左鳴開始在行政與資本兩條線上推動ARJ21項目的進展,。
2006年，剛剛出任AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1總經(jīng)理的林左鳴幾乎在任何場合都講過《水滸》里“浪里白條”張順和“黑旋風(fēng)”李逵打架的故事,，有能力打什么仗,，就要揚長避短，最大限度地發(fā)揮自己的能力來取得勝利,�,！拔覀兾ㄒ徽麢C研制的經(jīng)驗都是來源于軍機的，當(dāng)全世界都把軍民融合再次看成新歸宿的時候,，為什么我們偏要自廢武功,，軍民分開，舍棄我們的優(yōu)勢呢,？顯然這不是明智之舉,！”
為了全面推進項目的進展，2006年8月12日,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1成立了“ARJ21項目指揮部”,，不但要求8家單位一把手親自上前線，還要求一定要調(diào)集精兵強將上陣,�,！笆×素�(zé)任由我承擔(dān)”！同樣作為“以大局為重”的選擇,，林左鳴也親自出任了ACAC(中航商飛)的董事長和項目總指揮,，通過行政干預(yù)全面調(diào)動AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的優(yōu)勢資源參與ARJ21項目的研制。很多人認為他此舉無異于給自己上套過于冒險,，畢竟ARJ21項目此時面臨著失敗的風(fēng)險。林左鳴在一次接受記者采訪時坦言：“我當(dāng)時把AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1所有的資金都投進了ARJ21項目,，不把真金白銀投進去,，風(fēng)險合作伙伴是不會真正投入自己的資源的�,！倍诋�(dāng)時,，對于資金的使用AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1也有不同的意見，畢竟,，這些資本的積累都是依靠軍品研制獲得的,，但是，令林左鳴倍感欣慰的是，2007年12月21日,，ARJ21下線儀式之后,，劉高倬對他說：你放手干吧，現(xiàn)在再投多少錢都不用害怕了,！
行政指揮系統(tǒng)發(fā)揮了作用,，ARJ21項目成為AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的“一號工程”。
每年的第四季度是飛機制造廠最忙碌的時間,，主要的軍機產(chǎn)品都在這個時期進行交付,。即使在這么緊張的時期，沈陽,、西安,、成都飛機制造廠仍然安排了ARJ21-700飛機大部件的生產(chǎn)。進入沈飛公司迎面就有一個大條幅“決戰(zhàn)ARJ21,，確保尾段交付”,，軍方對于研制資源的傾斜也頗有怨言。林左鳴雖然不斷的給軍方“消消氣”,，大力加強軍品質(zhì)量建設(shè),，但是，卻始終沒有動搖過對ARJ21項目的支持,。因為他已經(jīng)清楚地意識的“軍民融合”已經(jīng)成為軍事工業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢,，而AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1要想持續(xù)發(fā)展必需將軍民產(chǎn)品9：1的比例改寫為5：5！
在親自擔(dān)任ACAC(中航商飛)的董事長之后,，林左鳴又任命了曾經(jīng)擔(dān)任過沈陽飛機設(shè)計研究所所長的李玉海出任主管AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1民機發(fā)展的副總經(jīng)理,；被業(yè)界稱為“羅老大”的成都飛機制造廠總經(jīng)理羅榮懷出任了ACAC(中航商飛)的總經(jīng)理。
包括ARJ21-700飛機總設(shè)計師吳光輝在內(nèi),，這些人性格迥異,，有人儒雅，有人剛健,，有人遇阻迂回,，有人勇往直前，但他們有個共同的特點就是“行伍出身”,，都在飛機設(shè)計,、制造和發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域做出過卓越的成就，即使是競爭對手也對他們十分尊重,，其中的部分原因是因為他們屬于實干型的管理者,。他們彼此有著情感上的信任，對民機發(fā)展的理念有著一致的認知,，這是他們竭誠合作的前提,。更為重要的是,，他們的性格中還有個最大的特點，就是超越自我,，推陳出新,。作為事件的親歷者，他們不僅想要成為困境的破解者,，更有義務(wù)成為探索未知的先行者,，有效理念與手段的秉承者。隨后,，一大批行伍出身,，在高新工程和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中經(jīng)受過鍛煉，富有工程經(jīng)驗的專家也被請下場參與到ARJ21項目的實戰(zhàn)中,。正如林左鳴對李玉海所說,，“就按照軍機的模式，立軍令狀,、喝斷頭酒,，把ARJ21項目給摳出來”！至今,，業(yè)內(nèi)的很多人都承認,，正是大量軍機研發(fā)人員的參與才徹底改變了ARJ21-700飛機的進展頹勢。
事實上,，商用飛機的研發(fā)理念與武器研發(fā)理念殊途同歸,，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，既能改變航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)分工模式,，同樣能夠改變世界軍事戰(zhàn)爭模式,。無論是飛機制造商廠際協(xié)調(diào)生產(chǎn)，還是部隊一體化協(xié)同作戰(zhàn),，勝負都取決于系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮,。而在軍機研制過程中，體現(xiàn)最生動的就是這種“協(xié)作精神”,，軍工企業(yè)的人習(xí)慣將其稱為“戰(zhàn)斗精神”,。
AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1民機部部長汪亞衛(wèi)坦言，這種“戰(zhàn)斗精神”讓人充滿感動與敬畏,，至今,，仍有一幅生動的“七雄戰(zhàn)工裝”的畫面留在他的腦海里。當(dāng)時,，已經(jīng)是夜里12點了，在西安飛機制造廠機翼生產(chǎn)車間里依然燈火通明,，來自于國內(nèi)七個飛機制造廠的工人在緊張地調(diào)試,、測量ARJ21-700飛機的“工藝裝備”,。“工藝裝備”是完成飛機裝配很重要的設(shè)備,，“工藝裝備”的質(zhì)量將直接影響飛機產(chǎn)品制造質(zhì)量,。不同的飛機，所配套的“工藝裝備”也完全不同,，需要重新設(shè)計,、測量、調(diào)試,，飛機制造廠研發(fā)的重大成本就在工藝裝備,。為了保證ARJ21-700飛機的生產(chǎn)進度，西飛公司就把制造“工藝裝備”的生產(chǎn)任務(wù)分給了國內(nèi)六個飛機制造廠：沈飛,、成飛,、陜飛、上飛,、洪都和哈飛,，一個廠負責(zé)一部分然后都集中在西飛公司進行調(diào)試，這就形成了“七雄戰(zhàn)工裝”的壯觀場面,。
林左鳴索性把這些民機人稱為是“另類英雄”,，因為他們出身行伍，堅忍而勇于博�,�,；他們另辟蹊徑的自信，能夠用最簡捷的辦法直指問題的核心,；他們不畏天命的本性能夠百無禁忌,，完整地沖破一切規(guī)則，探索一個個未知的新途,；他們那份舍我其誰的使命感,，能夠支撐他們跨越歷史創(chuàng)造中的激情、喜悅,、吶喊,、苦惱和悲憤；他們是善于妥協(xié)的力量,，但任何妥協(xié)都必須依照浩蕩前行的規(guī)律,。他們是在妥協(xié)的前行中開啟一個充滿變化和激情的大時代。
正如曾文正公所言：“天下事在局外吶喊議論,，總是無益,，必須躬身入局，挺膺負責(zé),，乃有成事之可翼,�,！碑�(dāng)ARJ21-700飛機轉(zhuǎn)入試制階段，制造業(yè)大國的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,，從此ARJ21-700飛機開始捷報頻傳,！
大規(guī)模的飛機生產(chǎn)能夠令工人從中學(xué)習(xí)到更多的生產(chǎn)技能，因為工作就是一種學(xué)習(xí),。生產(chǎn)的次數(shù)越多,，犯錯誤的可能性就越小，飛機的生產(chǎn)成本也因此得以降低,。AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1下屬的“四大飛”在高新工程與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中獲得了大量的技術(shù)積累,，這一點使年輕的飛機設(shè)計人員獲益匪淺。賦有經(jīng)驗的工人通常是充滿智慧的,，年輕的設(shè)計人員經(jīng)常會因為設(shè)計上的錯誤,，在工廠被工人師傅訓(xùn)的啞口無言，大多數(shù)設(shè)計師從工廠回來后都表示“在工程中學(xué)到的東西遠比課本上要生動”,。FAI(第一飛機設(shè)計研究院)認為這樣做是具有教育價值的,，在工廠跟產(chǎn)幾個月之后，他們的年輕設(shè)計人員更加出色了,。不僅如此,，“四大飛”承擔(dān)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分工合起來就是一架完整的飛機，設(shè)計師可以通過現(xiàn)場的學(xué)習(xí),，在波音和空客的飛機設(shè)計中獲得有益的借鑒,。
ACAC(中航商飛)的確制定了一個讓ARJ21-700飛機飛起來過于緊迫的日程表，但是幸運的是,，ARJ21項目的戰(zhàn)斗已不再是“一廠一所的戰(zhàn)爭”,，整個航空工業(yè)界正在齊心協(xié)力，整合所有的資源與智慧來實現(xiàn)這些計劃,，實現(xiàn)這些承諾,。只要站在中國飛行試驗研究院的跑道上，看到戰(zhàn)機轟鳴著沖向藍天的時候,，你就會知道,，航空人已經(jīng)完成了太多不可能完成的任務(wù)。沒有人會懷疑,，他們能夠做到了連他們自己都不認為能夠做到的事情,！不管體制怎樣變革，具有實踐理性的軍工人所秉持的“戰(zhàn)斗精神”永遠沒有改變的,！實際上,，這種精神并不神秘，但是絕對令世人崇敬。它是積淀,、溶化在信仰中的特殊的社會內(nèi)容和社會感情,。這群人有彷徨有迷茫，有曲折有紛爭,，但從來沒有停下前進的腳步；這群人身沐先賢智慧,，熔融自強精神,，鑄就了我們改變國家命運的共同意志。一位認為“中國會給波音帶來威脅和競爭”的波音前首席執(zhí)行官就曾表示,，他不認為中國克服不了技術(shù)上的障礙,，而且一些世界上最好的空氣動力學(xué)家就是中國人。甚至,，世界上也有部分學(xué)者將中國軍工企業(yè)的這種“戰(zhàn)斗精神”,，看作是中國最有戰(zhàn)略價值的資產(chǎn)。
零件,、設(shè)備,、部件，甚至是經(jīng)驗與共識開始在供應(yīng)鏈中真正流動起來,！
“趕路要緊”,！這句話基本上成了李玉海在ARJ21項目指揮現(xiàn)場的口頭禪。AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的很多人非常懼怕這位副總經(jīng)理,，因為碰到久拖不決的問題時,，他會非常果斷的采取措施，不僅是發(fā)火,，甚至是撤職,。但是更多的時候，他會請各路諸侯們舉杯暢飲,，然后拍著他們的肩膀說：“是不是ARJ21項目的進度又拖了”,！很快，ARJ21項目的進度就被推進到了他所希望的節(jié)點,。ACAC(中航商飛)都稱李玉海為福將,，因為他上任不久便開始不斷地為ARJ21-700飛機剪彩。
2006年媒體頻繁報道了ARJ21-700飛機進展的情況：2006年7月27日,，ACAC(中航商飛)與ARJ21-700飛機航空電子系統(tǒng)供應(yīng)商柯林斯公司在美國聯(lián)合舉行了ARJ21-700飛機航電系統(tǒng)綜合試驗臺交接儀式,，標(biāo)志著ARJ21-700飛機的系統(tǒng)綜合試驗正式啟動。
2006年8月8日,，ARJ21飛機客戶服務(wù)中心正式開工建設(shè),。
2006年9月9日，ARJ21-700飛機首架前機身部件交付儀式在西安飛機工業(yè)公司舉行,，標(biāo)志著全面試制階段首戰(zhàn)告捷,。
2006年9月13日,，上海大場基地建設(shè)開工，確保滿足ARJ21-700飛機總裝生產(chǎn)的需要,。
2006年9月26日,，機翼加工的最難點——13米長的新支線飛機機翼整體壁板的鉚接和裝配工作勝利完成。
2006年9月29日,，中國一航民機管控中心管理系統(tǒng)開始試運行,。
2006年11月2日，首架ARJ21-700飛機機翼翼盒在西安飛機制造廠進入總裝,。
2006年11月22日,，ARJ21-700飛機機頭在成都飛機制造廠對合成功。
2006年11月23日,，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在沈陽飛機工業(yè)公司提前順利交付,。大型商用飛機吊掛的成功研制在國內(nèi)尚屬首次。
2006年12月1日,，ARJ21-700飛機雷達天線罩在中國一航特種所研制成功,。
2006年12月20日，首架ARJ21新支線飛機機頭在成都飛機工業(yè)公司成功交付,。
2007年3月7日,，首架ARJ21飛機機翼翼盒和中機身在西安飛機工業(yè)公司交付。
2007年3月13日,，首架ARJ21-700飛機尾段在沈陽飛機工業(yè)公司交付,。
2007年3月30日，ARJ21-700飛機總裝,、試驗全面啟動大會暨新聞發(fā)布會在上海飛機制造廠召開,。新支線飛機首架試飛機總裝正式開鉚。
2007年4月16日,，位于上海飛機制造廠的ARJ21-700飛機一號總裝廠房順利交付,。總建筑面積22658平方米,，總裝大廳跨度64米,，總長144米，能同時滿足6架飛機進行總裝,。
2007年6月28日,，ARJ21-700飛機正式進入全機對接階段。
2007年8月25日,，ARJ21-700飛機靜力試驗機在西安閻良順利實現(xiàn)對接,。
2007年10月12日，ARJ21飛機鐵鳥系統(tǒng)順利通過驗收，標(biāo)志著ARJ21飛機全面轉(zhuǎn)入試驗階段,。鐵鳥的使用周期很長,，從詳細設(shè)計的綜合試驗階段開始，貫穿研制,、生產(chǎn),、飛行試驗、適航審定全過程,，并在整個型號生命期內(nèi)的售后服務(wù),、改進改型和事故分析中發(fā)揮不可替代的作用。
2007年11月18日15時45分,，ARJ21-700飛機的自由飛模型順利落地，宣告ARJ21-700飛機模型自由飛失速飛行試驗首飛成功,，驗證了遙控,、遙測和測試設(shè)備等各個系統(tǒng)的工作可靠性，為ARJ21-700飛機的首飛提供了保障,。
2007年12月14日,，中國一航強度所順利完成ARJ21-700飛機全機靜力試驗首項試驗。
2007年12月19日,，中國一航上海民機大場基地落成典禮在上海飛機制造廠隆重舉行,。大場基地采用國際航空制造業(yè)先進制造技術(shù)和生產(chǎn)理念進行設(shè)計，具備ARJ21系列飛機總裝,、試飛和平尾批量生產(chǎn)的能力,。
2007年12月20日，ACAC(中航商飛)位于上海閔行紫竹科學(xué)園區(qū)的ARJ21飛機客戶支援中心勝利竣工,。建筑面積為21834平方米,，包括客戶培訓(xùn)中心和備件支援中心，是國內(nèi)規(guī)模最大,、設(shè)備最完善,，集客戶培訓(xùn)、備件服務(wù),、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為一體的商用飛機大型客戶支援中心,。
2007年12月22日，ARJ21-700飛機在上海飛機制造廠一號總裝廠房按時舉行下線儀式,。
ACAC(中航商飛)副總經(jīng)理陶志輝將系統(tǒng)供應(yīng)商帶到組裝好的ARJ21-700飛機前面,，不停地追問他們：“我的飛機好了，你們的系統(tǒng)在哪里,？”此時,，作為風(fēng)險合作伙伴的供應(yīng)商卻變得異常被動，他們無法想象2年前還備受超重問題困擾的ARJ21-700飛機，居然能夠準(zhǔn)時完成總裝成功下線,，他們更無法理解AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1是怎樣把耽誤的時間搶回來的,，總之，他們低估了中國航空工業(yè)的創(chuàng)造能力和驚人的發(fā)展速度,。同時,，一系列的宣傳與造勢也提升了國人對中國商用飛機的信心與期待。
實際上,，這是一場“信心之戰(zhàn)”,，首要任務(wù)就是：別讓信心逃逸了！
當(dāng)ARJ21-700飛機成功下線之后,，很多業(yè)內(nèi)人士都表示,，林左鳴最大限度地調(diào)動了AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的資源，全面推動了項目的進展,，并且利用一切機會和手段,，努力為ARJ21項目爭取到更寬松有利的發(fā)展環(huán)境，尤其是在資本運作上表現(xiàn)的能力與智慧更是上一代人所不及的,。
“在當(dāng)時,，能夠使ARJ21項目走出困境的唯一辦法，就是恢復(fù)國際供應(yīng)商以及社會各界對ARJ21-700飛機的信心,。不斷舉行的飛機部件交付儀式,，捷報頻傳的好消息，使人們宣泄掉了悲觀的情緒,，信心使ARJ21-700飛機重新燃起了希望,。”深諳虛擬經(jīng)濟學(xué)原理的林左鳴解釋說,，“我們這個時代的經(jīng)濟游戲規(guī)則決定了很多經(jīng)濟活動并不直接創(chuàng)造人類需要的基本物質(zhì),，但是，卻可以賺錢獲得效益,。這就是虛擬經(jīng)濟的微妙之處,，而這種微妙全靠信心的靈魂來支撐�,！笔聦嵣�,，更多的時候，林左鳴作為經(jīng)濟學(xué)家的魅力,，已經(jīng)掩蓋了他作為國企總經(jīng)理的魅力,，他在經(jīng)營企業(yè)時愛另辟蹊徑，不按常理出牌,；在做學(xué)問時更是標(biāo)新立異,，不落窠臼,。2008年，當(dāng)美國次貸危機爆發(fā)后,，有專家曾經(jīng)對林左鳴與秀生合著的《看不見的心——廣義虛擬經(jīng)濟時代的到來》一書評價說：“這不是一本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)專著,，卻蘊涵了大量的交叉知識和前衛(wèi)理念；這不是一本瑣碎的現(xiàn)代經(jīng)濟史,，卻講述了經(jīng)濟時空的所有輝煌和無奈,；這不是一本分析經(jīng)濟危機的應(yīng)景之作，卻揭開了影響經(jīng)濟發(fā)展的全部癥結(jié),�,！�
隨后，這位另類掌門人又準(zhǔn)備在資本市場上“興風(fēng)作浪”,。
2006年,，“整合”幾乎成為世界航空工業(yè)的統(tǒng)一行動。在世界民機產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商體系變革的推動下,，航空制造業(yè)新一輪角色分工漸漸拉開了序幕,。與此同時，旨在形成完整的民機研發(fā)力量,，更大規(guī)模的專業(yè)化整合方案也在林左鳴的頭腦中思考成熟：“要以上市公司作為平臺，通過市場的力量,，輔以行政的力量,，把民機制造業(yè)務(wù)整合起來，參與世界民機的大分工與大合作”,。林左鳴在接受媒體采訪時表示,，“如果是像軍機那樣把ARJ21-700飛機摳出來，肯定沒有問題,。但是我們的民機成功不在于摳出幾架飛機,，關(guān)鍵是能夠形成產(chǎn)業(yè)，取得商業(yè)成功,�,！卑l(fā)展民機產(chǎn)業(yè)，從組織層面看要害是整合,，如果不能把AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1民機的制造力量按專業(yè)化進行整合和有序分工,，形成無縫對接，形成一個完整的整體,，就不能有效地發(fā)揮自己的民機整機,，也不能成為國際上一個有吸引力、有分量的供應(yīng)商,。實際上早在MD-90飛機開始,，中國民機制造業(yè)就進行了專業(yè)化分工,。
從某種程度上講，中國民機產(chǎn)業(yè)的這些挫折與反復(fù),，可以歸咎于整個行業(yè)的思想保守和缺少現(xiàn)代商業(yè)精神,。一直以來，中國缺少商業(yè)精神,。林左鳴認為,，商業(yè)精神包含了進取精神、創(chuàng)新精神,、契約精神,、誠信精神、敬業(yè)精神,、奉獻精神和民族精神,。如果不具備商業(yè)精神，中國企業(yè)的發(fā)展就不可能達到世界一流的水平,。
正如《最高戰(zhàn)爭》作者所感慨的：“雖然要依靠技術(shù)作為支撐,，但是飛機制造業(yè)很多時候就像個人間的競爭，那些具有遠見,、大膽創(chuàng)新,、專注于公司利益，對自己的公司和股東情況充分了解的人才能取得勝利,�,！睒I(yè)內(nèi)的很多人認為，林左鳴是個不按常理出牌的另類掌門人,，林左鳴并不回避這種看法,，他表示“我們差就差在膽識氣魄上，差在行動遲緩上,，其中最大的障礙就是思想不解放”,。甚至在很多場合他積極提倡另類文化，“要敢于做另類,，要敢于顛覆一切常規(guī),，敢于叛逆一切傳統(tǒng)，敢于改革創(chuàng)新,，具有非同一般的謀求超常發(fā)展的膽識和膽量,。”他的這些思想并沒有獲得AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1管理層的統(tǒng)一認同,，有人認為韜光養(yǎng)晦仍然是最明智的手段,，不要去做過于冒險的事情�,！凹炔桓颐半U,，又不能承擔(dān)風(fēng)險的人就不是企業(yè)家”,，林左鳴恰恰認為，當(dāng)市場越來越在航空工業(yè)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中起到主導(dǎo)作用的時候,，企業(yè)家更是萬萬不能缺位的,。“如果說我們的航空技術(shù)和西方發(fā)達國家的差距可以用算術(shù)級數(shù)來衡量,，那我們在商業(yè)運作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級數(shù)來衡量了——有些西方國家已經(jīng)駕輕就熟的發(fā)展運作模式,，我們甚至想都沒想過，更不用說在實際發(fā)展中融入這些概念了,！” “今天的工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在由生產(chǎn)線組裝產(chǎn)品的時代走向由網(wǎng)絡(luò)集成價值的時代,。而且這種轉(zhuǎn)型也是在資本市場的運做、市場需求的變化和政府的共同推動下,，步入軍民融合又不斷走向集中的新境界,。”不難看出,，這位倡導(dǎo)“企業(yè)家精神”的國企掌門人,，不僅希望用新發(fā)展的力量來治愈中國航空工業(yè)界留下的集體傷痕，甚至希望通過這種力量將AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1建設(shè)成為一個具有國際影響力的大集團,。他將這種力量稱為——轉(zhuǎn)型,！
2007年，可以稱為AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的“資本運作年”,。
2007年9月1日,，《經(jīng)濟觀察報》發(fā)表了一篇介紹AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1在發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)上進行了重大部署的文章，標(biāo)題是《重組民機業(yè)務(wù) AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1整體上市在路上》,。文章介紹，“AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的民機制造力量分布在西安,、上海,、沈陽、成都,，我們將以上市公司為平臺,，通過資本運作，將西安,、沈陽和成都的民機制造力量整合在一起,，形成‘一航民機’，使其成為完整的,、統(tǒng)一的民機制造力量,，目前，這項工作已全面啟動,，并得到了國防科工委等國家機關(guān)的批準(zhǔn),。與此同時,，ACAC(中航商飛)已經(jīng)啟動了海外私募的工作，進而擬在海外資本市場實現(xiàn)IPO與整合后的‘一航民機’將形成良性互動的犄角之勢,。
除了在國內(nèi)外資本市場融資外,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1還準(zhǔn)備向民營企業(yè)和地方政府融資。上海飛機制造廠的資產(chǎn)也將注入ACAC(中航商飛),�,！蔽恼逻�提到，“過去我們發(fā)展民機,，只注重民用飛機的研發(fā)和制造,，通過ARJ21項目，民機部開始注重了民用飛機研發(fā)制造,、市場開拓和客戶服務(wù)等三大體系的建設(shè),。”汪亞衛(wèi)表示,，“現(xiàn)在,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1又提出要向民機產(chǎn)業(yè)的上下游延伸，向上游延伸就是要逐步進入到民用飛機的原材料,、元器件,、標(biāo)準(zhǔn)件以及裝備制造領(lǐng)域；向下游延伸則是要進入航空運輸,、飛行員培訓(xùn),、飛機租賃等領(lǐng)域�,！�2007年,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1對上海飛機制造廠投資6個億進行改造，“不把真金白銀投進去,，是沒有人會相信你,，愿意和你合作的”。這一系列的變革不僅成為ARJ21發(fā)展的“加速器”,！同時也重構(gòu)了社會各界乃至世界供應(yīng)商對ARJ21的信心,！
AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1在ARJ21項目上承擔(dān)著相當(dāng)大的風(fēng)險和壓力，其盈虧數(shù)量大概在250架左右,，盈利時間至少要15年,。眾所周知飛機制造業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè)，但是由于飛機制造的周期長,、造價高,，對現(xiàn)金流的要求非常高。但是,，幾乎沒有人清楚地知道飛機的盈虧平衡點究竟在哪里,，一些應(yīng)該是很精確的指標(biāo)被很多變化的和無法估計的因素搞得模糊不清,。從投資回收來看，飛機制造業(yè)的風(fēng)險遠遠大于其它任何行業(yè),。
中國航空工業(yè)要想獲得商業(yè)成功必須立足于創(chuàng)新,，我們能夠扶到的第一面墻只有商業(yè)模式創(chuàng)新而不是技術(shù)創(chuàng)新，只有扶著這面墻站起來,，我們才能培養(yǎng)一支優(yōu)秀的人才團隊,，后面才能是技術(shù)上的飛躍與創(chuàng)新。但是,，在當(dāng)時一些人不理解林左鳴的這種“打法”,，認為他在冒險，甚至還有個別政府部門領(lǐng)導(dǎo)直言“ACAC(中航商飛)是個失敗的商業(yè)模式”,。但是這些都無法動搖林左鳴的信心,，“事實將證明，我對中國民機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體思路是唯一正確的”,！
林左鳴也對記者坦言,，“我做企業(yè)向來是走險棋的，如果我做一半讓別人接手的話,，一定不會達到我當(dāng)時設(shè)想的效果”,。回頭來看,，ARJ21項目這是一個非常具有中國特色的發(fā)展模式,，既有現(xiàn)代資本運作理念，同時也充分發(fā)揮了中國軍工企業(yè)最具價值的“戰(zhàn)斗精神”,。
大部分AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1做民機產(chǎn)業(yè)的人對這位新掌門人是頗感陌生的,，甚至認為他有些神秘，對他的了解大多源于他的文章,。但是,，做軍機研制的人卻非常熟悉這位主管飛機發(fā)動機事業(yè)的實干型管理者。事實上,，林左鳴38歲出任成都發(fā)動機公司總經(jīng)理，41歲出任沈陽黎明航空發(fā)動機公司總經(jīng)理,，兩度臨危受命將陷入虧損深淵的兩個大型國企推上了盈利跑道,。更為重要的是，他是真正參與過市場拼搏的經(jīng)營者,，是圍繞市場經(jīng)濟規(guī)律創(chuàng)造財富的企業(yè)家,。他知道作為企業(yè)家什么時候應(yīng)該去冒險，也知道如何來化解企業(yè)發(fā)展中的風(fēng)險,。用思想經(jīng)營企業(yè),，令他擁有一群志同道合的同事,，能夠按照他的思路對企業(yè)的事務(wù)進行合理的運作；他也能夠抓住時機利用對方的弱點來說服正處于頹勢當(dāng)中的龐巴迪公司不得不選擇與AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1合作,，朝著同一個方向努力,；他有時也顯得太過一廂情愿，在被空客公司拒絕收購其六家工廠之后,，他也遺憾地表示“中國發(fā)展民機產(chǎn)業(yè),，并不是在國際上樹敵，不是要成為人家的競爭對手,，而是與別人形成互補,、互利共贏的格局�,！钡�,，凡此種種，都不會影響他帶領(lǐng)著他的團隊放飛思想,、放膽一搏,！
2007年，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的人將ARJ21稱為“信心工程”,！更為可貴的是,，業(yè)內(nèi)的人終于在行動中、在漸行深遠的探索中達成了寶貴的“ARJ21共識”,！這個共識,，中國民機工業(yè)等了近40年；這個共識,，將使一切行之有效的理念與方法得到秉持,；這個共識，凝聚在一面旗幟——國旗中,，凝聚在一首歌——國歌中,。
正如林左鳴所言：“這是一場豪賭！必須干下去,！投入戰(zhàn)斗,，便見分曉！”偉大的劇作家易卜生寫道,，有一天,，年輕一代將來敲我們的門，下一代人可能會問我們兩個問題中的一個,。他們要么問：“那時,，你們在想什么，為何不行動？”或者他們會這樣問：“你們從哪里得到的勇氣,，面對并成功地解決那場被認為是無法解決的困難,？”
2007年12月21日，成為ARJ21項目唯一守住的節(jié)點,。在ACAC(中航商飛)按時實現(xiàn)ARJ21-700飛機下線之后,，分系統(tǒng)的軟件和系統(tǒng)集成問題、部分零件短缺的問題再次拖延了ARJ21項目的進度,。
這次進度的推遲與ARJ21飛機的飛行控制系統(tǒng)軟件有直接關(guān)系,。
作者: 機械神話 時間: 2012-3-24 09:54
2007年10月25日，霍尼韋爾公司總裁在給ACAC(中航商飛)總經(jīng)理羅榮懷的信中提到：我們非常希望采用直接軟件模式來代替正常軟件模式進行首飛的方法可以被接受,，而由此可以降低進度方面帶來的風(fēng)險,。而對于ACAC(中航商飛)所提出的霍尼韋爾公司在ARJ21項目上人力資源配置不足的問題，霍尼韋爾公司對此解釋說：我們的執(zhí)行層正在處理該問題,，我們將確保人力資源的到位,。我們的項目團隊將努力與FAI(第一飛機設(shè)計研究院)合作，支持鐵鳥綜合試驗,，靈活變化我們的計劃和試驗次序來達到雙贏,。
接下來，在2007年11月22日,，霍尼韋爾公司向AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1提供了一份軟件交付計劃,，該計劃顯示用于鐵鳥試驗的1.1版本飛控軟件預(yù)計在2008年5月交付，而用于首飛的2.0版本交付時間無法確定,。這與ACAC(中航商飛)與霍尼韋爾公司簽署合同時所明確的按照2008年3月15日首飛的進度要求提供軟件的條款出現(xiàn)了嚴(yán)重的推遲,。AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1對于霍尼韋爾公司目前的研制進度和提出的軟件交付計劃深感震驚和詫異！
ACAC(中航商飛)將ARJ21-700飛機復(fù)雜的分系統(tǒng)集成工作交給風(fēng)險合作伙伴來完成,，大幅度地減少了項目的研發(fā)投入,、降低了投資風(fēng)險，但與此同時,，ARJ21項目的技術(shù)和管理風(fēng)險也隨之上升,，供應(yīng)鏈管理成為新的問題，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1將再次面對商用飛機制造過程的復(fù)雜性所帶來的挑戰(zhàn),。
事實上,，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)的確有過重新設(shè)計一架新飛機的想法，但是,，這正是ACAC(中航商飛)工程部所堅決反對的,，那一段時間也成為FAI(第一飛機設(shè)計研究院)與ACAC(中航商飛)關(guān)系最為緊張的時期。原FAI(第一飛機設(shè)計研究院)黃強在《中國民機產(chǎn)業(yè)崛起之探索》一書中介紹說：在工程的進行過程中,，ACAC(中航商飛)與FAI(第一飛機設(shè)計研究院)存在著一些矛盾，使FAI(第一飛機設(shè)計研究院)經(jīng)常受到一些干擾,，技術(shù)體系很難高效發(fā)揮作用,。
而時任ACAC(中航商飛)總經(jīng)理鄭強則認為,，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)想的更多的是攀登科技高峰，而忽視了市場的需求和怎樣把客戶的要求融入到設(shè)計當(dāng)中,，但是,，ACAC(中航商飛)則必須保證ARJ21-700飛機能夠在航空公司的航線上不間斷地飛行，雙方的使命和機制是完全不一樣的,。ACAC(中航商飛)作為ARJ21-700飛機的申請人,，必須具有在飛機全壽命周期內(nèi)的工程控制能力�,！肮こ虖漠嫷谝粭l線,，從第一個飛機構(gòu)型開始，核心的部分是工程設(shè)計,，但是絕不允許工程設(shè)計引導(dǎo)整個項目,。骨頭再硬，也要聽大腦的指揮,，而不能反過來指揮大腦,，這樣我們在市場上就很難立足�,！�
這一時間社會上也有很多謠傳,，說AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1根本不想讓ARJ21-700飛機飛起來，甚至,，ACAC(中航商飛)內(nèi)部還有人將ARJ21項目資料偷偷送給了GE公司,，并告訴他們，這是一架充滿問題不可能飛起來的飛機,。但是,，GE公司隨后就將這些資料歸還了ACAC(中航商飛)，并表示對項目充滿信心,，“我們知道很多銷售訂單已經(jīng)簽署,、一些實驗已經(jīng)開始、部分廠房正在興建,、許多零部件也在供應(yīng)鏈中開始流動……作為‘風(fēng)險合作伙伴’GE公司必須和ACAC(中航商飛)攜手共渡難關(guān),。”
謠言甚至傳到了國務(wù)院,，國務(wù)院辦公廳綜合許多人民群眾來信,，要求國防科工委黨組認真調(diào)查ARJ21-700飛機的研制情況，國防科工委要求AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1對出現(xiàn)的問題給予明確解釋,。
直到近期,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的大部分人都認為，當(dāng)時的謠傳主要來自于上海一家民營飛機設(shè)計公司，這家公司主要人員都來自于被ACAC(中航商飛)解散的工程部,，其中一些人當(dāng)年參與過運-10飛機的研制,，對運-10飛機擁有著極深的感情。他們非常排斥原西安飛機設(shè)計研究所（603所）參與ARJ21-700飛機的研制,，更加反對AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1將上海飛機設(shè)計研究所,、西安飛機設(shè)計研究所整合成為“中國第一飛機設(shè)計研究院（FAI(第一飛機設(shè)計研究院)）”。他們堅持認為“搞軍機的設(shè)計師根本不懂商用飛機研制理念”,，只有上海才是搞干線飛機技術(shù)最好,、經(jīng)驗最豐富、體系最完整的基地,。
但是,，這種自以為是的態(tài)度并沒有得到業(yè)內(nèi)的認同，就連工作在FAI(第一飛機設(shè)計研究院)上海分院的很多年輕設(shè)計師都非常反對這種說法,。
事實上,，工作在FAI(第一飛機設(shè)計研究院)上海分院的年輕設(shè)計師非常羨慕工作在FAI(第一飛機設(shè)計研究院)西安總部的年輕設(shè)計師，“因為,，西安有非常多的技術(shù)資料,，每個項目的過程都有詳細的記載，這些資料既包括全新研制的,、性能先進的戰(zhàn)斗機,，也有經(jīng)過改裝設(shè)計的飛機，還有一些沒有飛起來的飛機,，年輕的設(shè)計師們無論在設(shè)計哪種飛機時遇到了困難,，他們既可以向各個專業(yè)的專家請教，也可以通過查找資料來解決問題,，回避更多的錯誤,。相比之下，上海分院的資料就只有運十飛機與MD-90飛機,，不僅飛機種類單一而且技術(shù)體系也相對落后,。很多專家甚至認為，ARJ21-700飛機超重的主要原因,，就在于設(shè)計師過多地借鑒了MD-90飛機的技術(shù)資料,。”
工作在西安的年輕設(shè)計師認為,，更為重要的區(qū)別還在于,，“只要我們愿意，我們能夠更為便捷與迅速地了解飛機制造,、試飛以及試驗驗證方面的知識,，因為掌握這些知識的人就生活在我們身邊,。這些實踐中的交流，不僅有助于我們在進行飛機頂層方案設(shè)計時就自覺地考慮回避更多的問題,，更有利于我們協(xié)調(diào)處理工程中出現(xiàn)的棘手問題,。”
2004年10月,，時任AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1民機部部長汪亞衛(wèi)，上任后遇到的第一個困難就是針對ARJ21項目持續(xù)不斷的告狀信,�,！罢块T列出了一個非常詳細的ARJ21項目存在問題的清單，包括：超重,、重心,、深失速、供應(yīng)商管理等等,，都是切中要害的工程問題,。”汪亞衛(wèi)回憶說：“針對這些問題,，我們?nèi)鐚嵉叵蛘块T介紹了情況,，正面的、負面的,，哪些情況是真實的,、哪些情況是不真實的，都如實地說了,，我們希望能夠獲得國家的理解與支持,。”
國外供應(yīng)商也非常關(guān)注政府對ARJ21項目的態(tài)度,，他們也不斷地提醒ACAC(中航商飛)應(yīng)該積極地與政府部門進行主動溝通,。他們認為，政府對ARJ21項目的支持程度是ARJ21項目成功與否的最大變量,。但是,，誕生在新機制、新體制創(chuàng)新思維中的ACAC(中航商飛),，此時卻擁有了更為強烈的市場意識,，他們希望企業(yè)能夠擁有更多的自主權(quán)。
經(jīng)過很長時間的調(diào)查之后,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1獲得了國家發(fā)展改革委員會,、國防科學(xué)工業(yè)委員會以及很多相關(guān)政府部門的理解與支持。
這些謠傳的確弄得AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1焦頭爛額,，也令他們倍感無奈,，畢竟這些人都是航空工業(yè)內(nèi)部的老人,，他們?yōu)楹娇展I(yè)的發(fā)展做出過貢獻，但是,，他們以“親歷者”的身份所講述的問題都是真實的嗎,！還是過于情緒化的表達呢！在ACAC(中航商飛)解散工程部之后,，這樣的言論不僅在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳,，甚至有跡象表明，形成的輿論已經(jīng)影響了一些政府部門對AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的看法和對ARJ21項目的信心,。更為重要的是,，這些輿論左右了一些學(xué)者的認知與媒體的觀點，不斷地重復(fù)航空工業(yè)界上個世紀(jì)的爭論與懷念過去的輝煌,，甚至,，有業(yè)內(nèi)觀察人士認為，這些被操縱了的民意正在影響中國民機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的方向,。
有觀察人士認為,，導(dǎo)致謠傳產(chǎn)生的主要原因在于整合后的FAI(第一飛機設(shè)計研究院)取代了ACAC(中航商飛)工程部對ARJ21-700飛機的設(shè)計工作。
在ARJ21項目預(yù)發(fā)展階段,，ACAC(中航商飛)工程部只有60多人,，主要設(shè)計人員都是從原上海飛機設(shè)計研究所（640）和原西安飛機設(shè)計研究所（603）借過來的。2003年,，當(dāng)工程進入詳細設(shè)計階段后,，工程設(shè)計人員短缺的情況已經(jīng)非常嚴(yán)重，即使加上640所的設(shè)計人員,，也無法滿足工程發(fā)展的需要,。更為重要的是，沒有參加過高新工程鍛煉的640所幾乎沒有完整的現(xiàn)代飛機設(shè)計能力,。
640所人力資源負責(zé)人比喻說：“運-10飛機下馬后,，640所像一筐螃蟹被國家一腳踢翻。為了解決生計問題,，‘身強力壯’的都流失到了別的領(lǐng)域,，有汽車領(lǐng)域、有IT領(lǐng)域,，甚至,，還有去當(dāng)酒店大堂經(jīng)理的，留在所里的都是些‘老弱病殘’,，所里人員最多的時候連二樓食堂的20張圓桌都坐不滿,！ARJ21項目，猶如驚蟄的春雷喚醒了沉睡多年的人們,，但是,，蘇醒后就要參加奧運會,，還要在競爭中獲得勝利！這的確是件很難完成的任務(wù),！”
2003年6月28日,，為了彌補ARJ21項目設(shè)計人員數(shù)量與質(zhì)量不足的問題，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1將原“上海飛機設(shè)計研究所”與原“西安飛機設(shè)計研究所”整合為“中國一航第一飛機設(shè)計研究院（FAI(第一飛機設(shè)計研究院)）”,。但是,，長年“東西之爭”的結(jié)果，在很長的一段時間里,，西安并沒有將設(shè)計骨干力量投入到ARJ21項目中,，工程設(shè)計仍然沒有得到實質(zhì)進展。
2003年8月,，ACAC(中航商飛)最終將工程發(fā)展責(zé)任正式移交給FAI(第一飛機設(shè)計研究院)，希望西安能夠?qū)⒐歉闪α客度氲紸RJ21項目中,，加快研制速度,。FAI(第一飛機設(shè)計研究院)對ARJ21-700飛機進行了半年多時間的設(shè)計質(zhì)量復(fù)查工作，2004年3月,，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)向ACAC(中航商飛)提出了651項的技術(shù)和管理問題,。
有觀察人士認為，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)提出的這些問題都不是最主要的工程問題,，也并不是FAI(第一飛機設(shè)計研究院)的最終目的,。盡管FAI(第一飛機設(shè)計研究院)在成立后明確表示，兩地之間要“赴湯同往,，蹈火同行,。勝舉杯酒讓功；敗拼死力相救,�,！钡牵恢钡�2006年,，媒體除了不斷重復(fù)“ARJ21-700飛機是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線客機”之外,，再沒刊登出關(guān)于ARJ21項目比較有價值的新聞。任何人都不知道,，ARJ21-700飛機什么時候才能夠開始制造,，至于首飛和交付用戶的時間，似乎僅僅是個數(shù)字而已,，而不是代表著一個真實的日期,，一個鄭重的承諾。
除了令人厭煩的謠傳,，資金,、進度和市場也無時無刻不牽動著ACAC(中航商飛)的每一根神經(jīng),。設(shè)計人員匱乏的情況始終伴隨著ARJ21項目的發(fā)展，即使到了2007年,，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)的純技術(shù)人員也只有1900名,，飛機設(shè)計師嚴(yán)重短缺的情況沒有從根本上得到解決。
事實上,，早在ARJ21項目正式啟動前,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1就已經(jīng)規(guī)劃好了一整套中國民機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的路線圖：2000年8月16日，原AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1總經(jīng)理劉高倬就專門致函,，向時任國家副總理吳邦國匯報整合上海,、西安設(shè)計力量成立FAI(第一飛機設(shè)計研究院)的設(shè)想，并且得到了吳邦國的全力支持,。根據(jù)當(dāng)年的構(gòu)想,，為了滿足適航管理的要求，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)作為ACAC(中航商飛)的工程部,、上海飛機制造廠作為ARJ21項目的主制造商將整體并入ACAC(中航商飛),，使ACAC(中航商飛)進一步實體化成為ARJ21項目的主制造商。按照專業(yè)化發(fā)展的方向,，成都飛機制造廠負責(zé)制造機頭,、西安飛機制造廠負責(zé)制造機翼和大部分機身、沈陽飛機制造廠負責(zé)制造尾段和吊掛,、上海飛機制造廠負責(zé)平尾和飛機總裝,。
但是，一切都沒有像AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1當(dāng)初設(shè)想的那樣順利,，整合后的FAI(第一飛機設(shè)計研究院)并沒有在商用飛機研發(fā)理念上達成共識,。
“軍用飛機設(shè)計師是不能夠進行商用飛機設(shè)計的，原因在于,，軍用飛機設(shè)計師缺少減低飛機成本的意識,。” 上海的設(shè)計師認為并不是應(yīng)用了大量先進技術(shù)與先進系統(tǒng)的飛機就是能夠被市場接受的飛機,，軍機產(chǎn)品的定價原則是成本加5%,，而商用飛機的客戶是根本不問飛機的成本價格，客戶承認的只是飛機的市場價格,，制造商要想獲得商業(yè)成功必須想盡一切辦法降低飛機成本,。
西安的設(shè)計師則認為，整體的技術(shù)體系偏于落后是ARJ21項目的主要問題,。上海的設(shè)計隊伍沒有經(jīng)過高新工程的鍛煉,，沒有完整的產(chǎn)品研制經(jīng)驗，他們的經(jīng)驗多集中于方案階段,，而缺少飛機的系統(tǒng)集成能力,，而這一點恰恰是ARJ21項目核心技術(shù)的體現(xiàn),。至于，軍機成本的控制問題,，那是由目前軍品的定價體制所決定的,，并不是由軍機設(shè)計師的能力所導(dǎo)致，而且,，這種狀況正在得到有效的改善,，“目標(biāo)成本控制”理念已經(jīng)在一些軍貿(mào)產(chǎn)品的研制中得到廣泛應(yīng)用。
兩地設(shè)計師在適航觀念,、飛機選型上也存在諸多分歧,。另有一些業(yè)內(nèi)人士則認為，這些爭論是毫無意義的,，關(guān)鍵的問題在于,，造出什么樣的飛機才具有一定的市場價值，以及什么時候才能把飛機造出來,。事實上,，在很長一段時間里，飛機銷售所能獲得的利潤根本抵不上它的研發(fā)成本,，因為，各個工廠的制造工藝還不成熟,，建造損耗在短期內(nèi)仍然會比較高,。
有批評人士也毫不隱諱地指出，所有的這些爭論實質(zhì)上都是圍繞著“名”在爭論,，如果大家是圍繞“利”在爭論,，反而能夠真正走到一起來真誠合作，這恰恰證明,，中國民機設(shè)計隊伍既缺少市場意識又缺少商業(yè)精神,。在軍機研發(fā)中出名的永遠是飛機總設(shè)計師，甚至,，原蘇聯(lián)還用飛機總設(shè)計師的名字來直接命名他們所設(shè)計的飛機,。但是，在商用飛機領(lǐng)域,，能夠在人們心中留有印象的,，只有那些能夠為航空公司和飛機制造商帶來利潤的飛機，以及那些真正有實力的飛機制造商,。
美國業(yè)內(nèi)分析師也指出,，波音公司、空客公司絕對不想看到出現(xiàn)一個亞洲競爭對手,，但是,，當(dāng)亞洲地區(qū)的商務(wù)科技市場變得越來越成熟,，亞洲飛機制造商的市場意識與商業(yè)手段也越來越成熟的時候，那么,，產(chǎn)生這種情況還是有可能的,，到時，兩個大飛機制造商的處境將會更加不利,。
2005年是AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1在ARJ21項目上是最缺乏共識的一年,！
這一年，ARJ21-700飛機就像個病體沉重,、沒人愿意要的孩子,，ACAC(中航商飛)、FAI(第一飛機設(shè)計研究院),、上海飛機制造廠都不認為ARJ21-700飛機是自己的飛機,！掛在墻上的ARJ21研制節(jié)點一個接著又一個的溜了過去，一個個試驗時間都不能如期開始,。飛機不斷在發(fā)生變化,，翼稍小翼漸漸縮小，機頭在變寬,，機身在加長,，又多開出了2個安全門，翼身起落架整流鼓包在變化,，平尾在前移……總之,，簡直糟糕透了！常常是按照圖紙制造的部件送來了,，可飛機的設(shè)計又改動了,！很多系統(tǒng)設(shè)備根本無法裝進機身，位置不斷在變化,，“不,，不能放在這里，這里已經(jīng)沒有位置了”,！很多設(shè)備就算把它裝起來,，然后又不得不把它拆下來！報廢的東西到處都是,！飛機的成本在不斷增加,！廠際之間的協(xié)調(diào)越來越艱難！FAI(第一飛機設(shè)計研究院)與ACAC(中航商飛)在設(shè)計上的爭論越來越突出,！不斷有人到政府部門告狀,！謠傳在不斷擴散！資金越來越緊張！供應(yīng)商在喪失信心,！整個工程到處都亮起了紅燈……
2005年1月5日,，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)在ARJ21-700飛機詳細設(shè)計過程中又發(fā)現(xiàn)使用空機重心偏前的問題，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)提出為了調(diào)整飛機的重心必須加兩框,。隨之而來的是飛機座位數(shù)量的增加,、研制進度的拖延、成本增加等一系列問題,，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1最終還是同意了這個方案,。
2005年7月，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)在對ARJ21-700飛機設(shè)計性能進行全面復(fù)查后認為,，目前ARJ21-700飛機嚴(yán)重超重,，所有指標(biāo)都不能達到指標(biāo)要求，無法實現(xiàn)對客戶的承諾,，建議對原有技術(shù)方案進行較大變更,。
隨后，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)向AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1提出了一個采用翼吊布局,、座艙采用2+2布局的設(shè)計方案,，這與當(dāng)年因為資金鏈斷裂而沒有飛起來的NRJ飛機幾乎完全一樣。當(dāng)被問及還需要多長時間才能開始研制時,，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)表示,，還要2年的時間對技術(shù)方案進行論證。
以顧誦芬院士為組長的專家評審組否定了FAI(第一飛機設(shè)計研究院)的這個建議,，他們非常明確的表示,，目前，ARJ21-700飛機沒有重大的顛覆性問題,，看不出有改為翼吊布局,、或?qū)C身縮小為4排座等,，做出重大方案性改動的必要�,，F(xiàn)在正處于詳細設(shè)計階段，所暴露的問題正是詳細設(shè)計深化中應(yīng)該解決的問題,，但是,，飛機重量形式也非常嚴(yán)峻，超重將嚴(yán)重影響ARJ21-700飛機的性能,，必須進行優(yōu)化設(shè)計和進行減阻,、減重、增升工作,。同時,，專家評審組也提出，設(shè)計隊伍年輕化且普遍缺乏經(jīng)驗、技術(shù)儲備不足是ARJ21項目出現(xiàn)技術(shù)問題的主要原因,。而上海,、西安工程人員之間技術(shù)數(shù)據(jù)不能順暢傳遞，這種技術(shù)管理狀態(tài)也與ARJ21項目的重要性極不相符,。
“不,！我們已經(jīng)沒有時間了！FAI(第一飛機設(shè)計研究院)必須對現(xiàn)在ARJ21-700飛機的設(shè)計方案進行優(yōu)化,，使它成為一架具有商業(yè)價值的飛機,，我相信你們一定能夠做到，因為,，總體設(shè)計,、系統(tǒng)集成和系統(tǒng)優(yōu)化一向是FAI(第一飛機設(shè)計研究院)的強項�,！�2005年8月31日,，原AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1總經(jīng)理劉高倬最終以下發(fā)《關(guān)于加強新支線飛機項目研制工作的黨組決定》的方式結(jié)束了這場長達3年的紛爭。
AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1作為中央管理的大型企業(yè)集團,，具備研發(fā)殲擊機,、殲擊轟炸機、轟炸機,、運輸機,、教練機、偵察機,、空中加油機,、預(yù)警機、無人機,、新型空間飛行器等特種飛行器與渦噴發(fā)動機,、渦扇發(fā)動機和空空、地空導(dǎo)彈等產(chǎn)品的能力,，并為中國軍隊提供了90%的航空武器裝備,，累計生產(chǎn)20多個型號15000余架飛機， 20多種5萬余臺發(fā)動機,，萬余枚導(dǎo)彈,。即使是承擔(dān)著這樣重要的研制任務(wù)與國家責(zé)任，AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1也從來沒有單獨為某一個型號而下發(fā)一個黨組決定,！
這個黨組決定是一個非常重要的標(biāo)志,，它不僅說明當(dāng)時ARJ21-700飛機的研制確實存在巨大的風(fēng)險，更為重要的是,，這標(biāo)志著AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1黨組在一些關(guān)鍵問題上的看法終于達成了一致：一個目標(biāo)——在規(guī)定的時間內(nèi)研制出用戶可接受的新支線飛機,；一個團隊——ACAC(中航商飛)、FAI(第一飛機設(shè)計研究院)、各研制廠所和集團總部要組成步調(diào)一致的項目團隊,；一個計劃,。歷來行事低調(diào)，時任AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1副總經(jīng)理,、主管發(fā)動機項目的林左鳴,，在那次會上也非常堅決地對黃強表示：關(guān)鍵時刻，大局為重,！
從2003年6月28日整合成立FAI(第一飛機設(shè)計研究院)開始,，直到2005年9月，西安的主力軍才真正開始參與ARJ21-700飛機的優(yōu)化設(shè)計,。時任FAI(第一飛機設(shè)計研究院)院長的黃強終于下決心放棄翼吊的設(shè)計方案,，堅決執(zhí)行黨組的決定，他把重要的機翼與機身設(shè)計全部調(diào)回西安總部進行,，而上海分院僅保留了ARJ21-700飛機的機頭設(shè)計任務(wù),，同時，出于廠際協(xié)調(diào)的考慮,，他決定西安設(shè)計的部分就在西飛公司進行生產(chǎn),。
艱難的磨合過程導(dǎo)致ARJ21項目的研制進度拖延了9個月，F(xiàn)AI(第一飛機設(shè)計研究院)與ACAC(中航商飛)的矛盾最終也是以FAI(第一飛機設(shè)計研究院)的讓步而化解的,。2005年底,，黃強出任了國防科學(xué)工業(yè)委員會秘書長的職務(wù)，離開了AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1,。對于如此快速的調(diào)任,，有業(yè)內(nèi)人士坦言，是當(dāng)年的黨組決定使黃強意識到,，他在ARJ21項目上的做法沒有得到AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1的廣泛認同,。
優(yōu)化設(shè)計過程造成了研制成本的增加，2003年12月20日,，ARJ21-700飛機零件制造在四個飛機制造廠曾經(jīng)同時開工,。2005年9月28日，上海飛機制造廠決定由于FAI(第一飛機設(shè)計研究院)對ARJ21-700飛機進行工程優(yōu)化設(shè)計,，對工廠研制帶來較大影響的692項零組件暫停生產(chǎn),，隨后西安飛機制造廠也提出了相應(yīng)的要求,。
關(guān)鍵時刻,，國防科工委再次給予了AVIC(中國航空工業(yè)集團)-1最有力的支持。
2005年9月14日,，剛剛出任國防科工委副主任不久的金壯龍就來到上海調(diào)研ARJ21項目的進展,，他希望ARJ21項目能夠獲得高度的重視，并且不要被外界因素影響到研制進度。10月26日,，國防科工委主任張云川在上海調(diào)研ARJ21項目進展時更是強調(diào)：不管東南西北風(fēng),，緊緊抓住ARJ21項目不放松，為中國民機的發(fā)展積累出一條以我為主,、自主設(shè)計,、自我集成的路來，為大飛機的啟動積累經(jīng)驗,。
2005年11月9日,，國防科工委正式向國務(wù)院匯報了ARJ21項目的進展情況、存在問題和下一步的工作措施,。同時,，也在報告中提出，商用飛機是一項技術(shù)復(fù)雜,、投資力度大的項目,，需要國家的支持，特別是稅收的減免政策,、運營政策和研制保障條件方面需要盡快落實,。
2005年12月3日，國務(wù)院總理溫家寶對此批示：要切實解決存在的問題,，確保研制質(zhì)量,。
并非所有的問題都出在體制、機制和觀念上,，有些時候源于情緒化的表達,，有些時候源于過于理想化的期望，有些時候源于對舊有利益的過于關(guān)注,，然而,，所有這些對于事物本身的發(fā)展與歷史的前進都不會產(chǎn)生任何有價值的推動。
我們需要付出更多的努力來面對這種狀況,；我們必須尋找更有效的方法來解決眼前的困境,；我們必須放下爭論達成更多的共識。惟有上下求索的精神,、惟有躬身踐行的勇氣,、惟有鋼鐵般的意志，才能將真理化為日用常行的道理,，用智慧之光照亮我們更遠的征程,。
2005年12月16日，ARJ21項目122300多A4的飛機結(jié)構(gòu),、系統(tǒng)圖紙通過適航審查,，標(biāo)志項目取得了重大的進展,。
作者: bianjun68 時間: 2012-3-24 13:11
然后呢？現(xiàn)在聽不到ARJ的任何消息了,！
作者: surfacer 時間: 2012-3-24 13:24
這種東西大家怎么可能知道內(nèi)幕?基本捕風(fēng)捉影
這種內(nèi)容香港街頭地攤書一大堆,全是八卦
作者: tuvia 時間: 2012-3-24 13:59
我只能說,，中國的保密還是很嚴(yán)的，很容易死人的,，你所說的,，基本可以忽略！
作者: 寂靜天花板 時間: 2012-3-24 15:50
反正電控部分不是國產(chǎn)的,，連馬桶都不是,，不過要是機械部分是國內(nèi)玩的也不錯，至于風(fēng)洞實驗讓外國人做,，這也是為了國人好,。
作者: 極速北極光 時間: 2012-3-24 16:36
支持大飛機項目，號稱世界第二強國,，能大飛機都出不來,，不是貽笑大方
作者: laker 時間: 2012-3-24 17:38
一個投資巨大、參與人員無數(shù),、耗時以年計的大型項目,，內(nèi)部的組織協(xié)調(diào)工作時必需的并極其重要的，這需要有一個有管理協(xié)調(diào)能力,、能下最終決定的委員會或高層領(lǐng)導(dǎo),，內(nèi)耗太多說明高層不夠重視，缺少參與,，或者同時能力也有限,。
不管什么樣的理論，最終還是要東西出來說話才管用,。一個集成化的東西,，美國是集合各國的人才為我所用，非核心部件可國外采購,；中國是不注重人才,，特別是技術(shù)人才，核心的東西買也無所謂,，最終湊合成形就可以交差,，沒錯，是交差,，并作為自己吹噓和晉升的資本,。
作者: 稀有品種 時間: 2012-3-25 15:03
可見 , 伸手不見五指!
作者: 把刀用好 時間: 2012-3-25 16:07
發(fā)動機是一大短板，不管是大飛機還是大型船只,，還是大排量汽車,。
作者: 火炮 時間: 2012-4-5 12:48
沾下來？,？,？？,？,？？,？,？？,？,？？,？,？？,？,？？
作者: 火炮 時間: 2012-4-5 12:50
沾下來 抽時間看�,。,。。,。,。。,。,。。,�,！
作者: xuechaoqun 時間: 2012-4-5 13:22
對內(nèi)幕咱不關(guān)心，只要東西能出來,。
看了這么久,，就對這句話很有感覺：
正如曾文正公所言：“天下事在局外吶喊議論，總是無益,，必須躬身入局,，挺膺負責(zé)，乃有成事之可翼,�,！�
作者: xuechaoqun 時間: 2012-4-5 13:41
本帖最后由 xuechaoqun 于 2012-4-5 13:42 編輯
剛百度了一下,，發(fā)現(xiàn)中國造ARJ21飛機就和我們做高檔非標(biāo)機類似，自已設(shè)計外形和功能,，然后就出圖外發(fā)做一下機架,，搞一下機加工，其它的標(biāo)準(zhǔn)件,，動力系統(tǒng),，電控，氣動,，液壓,，傳動系統(tǒng)，機床附件,，檢測系統(tǒng),，控制程序全用進口的。
作者: alphazhan 時間: 2012-5-26 09:38
bianjun68 發(fā)表于 2012-3-24 13:11 
然后呢,？現(xiàn)在聽不到ARJ的任何消息了,！
現(xiàn)在確實新聞上是沒怎么有
作者: huawei-hw 時間: 2012-8-18 22:16
好久都沒有見到ARJ-21的新聞了，都不知道該機研發(fā)進行到何種階段了,。不過,，真心的希望該機能早日進入市場。
作者: jemi 時間: 2012-9-3 21:06
現(xiàn)在沒有市場場了,！
作者: jemi 時間: 2012-9-3 21:06
出了幾次事,，現(xiàn)在早沒市場了！
作者: 無敵超級福 時間: 2012-9-4 20:41
天下事在局外吶喊議論,，總是無益,，必須躬身入局，挺膺負責(zé),，乃有成事之可翼,。
頂曾文正
作者: scanner 時間: 2012-9-4 21:57
哈哈 中國保密這方面確實做得很到位。不過中國的制造業(yè)確實有待加強,。
希望朋友門多多交流互相促進,。我是從事逆向工程的，感興趣的朋友來我空間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),，大家一起探討,。{:soso_e121:}
作者: 機械個人 時間: 2012-9-4 22:11
發(fā)動機現(xiàn)在真是不給力呀{:soso_e118:}
作者: wakuk 時間: 2012-9-11 10:50
這叫文章？,？,？
作者: fx1346 時間: 2012-9-11 19:47
各種混亂
作者: 大成若缺bj 時間: 2012-9-12 20:33
官樣文章，盡是扯淡,。{:soso_e119:}
作者: honyo2011 時間: 2012-9-13 10:36
確實,，中國的問題,，很多不是純粹的技術(shù)問題，而是協(xié)調(diào)的問題�,�,！
我在國營企業(yè)做過，也參與過國家項目,，很有同感,。
作者: 624272884 時間: 2013-8-30 09:58
xuechaoqun 發(fā)表于 2012-4-5 13:41
剛百度了一下,，發(fā)現(xiàn)中國造ARJ21飛機就和我們做高檔非標(biāo)機類似,，自已設(shè)計外形和功能，然后就出圖外發(fā)做一下機 ...
做設(shè)備,，都這樣啊,，難不成這些零件都你自己生產(chǎn)啊，能把自己那部分搞好,，你就是最好的了
作者: honyo2011 時間: 2013-11-28 10:42
一個大國,，尤其是中國這樣大而不強的大國，必須要加倍努力�,�,！是在各個方面哦！
作者: chengfzy 時間: 2013-11-29 19:50
貌似好久都沒消息了
作者: 咪嗪 時間: 2013-11-30 10:17
我聽老人家講麥道90的引進把自己的運9項目給砸了,！現(xiàn)在就是翻老本,。。嗨,！中國重型運輸設(shè)備很落后,！
作者: 國運昌久 時間: 2014-1-13 22:22
離航空工業(yè)強國還有很長的路要走
作者: 流年goodboy 時間: 2014-1-14 13:57
利益糾結(jié)，內(nèi)部紛爭,，管理一大群工程師是門大學(xué)問
作者: 極速尖兵 時間: 2015-6-4 22:49
搞機械的是要好好看,。
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