為了防止齒輪泵困油,，卸荷槽是開(kāi)在進(jìn)油區(qū)還是出油區(qū)?

dwbao188

為了防止齒輪泵困油,卸荷槽是開(kāi)在進(jìn)油區(qū)還是出油區(qū)?

wangqunfeng1979

你拆開(kāi)一個(gè)高壓齒輪泵看看,，就明白了

chntod

看了下書，兩邊都有,，困油包括容積減小而形成的高壓,，也包括由于真空而形成的氣穴現(xiàn)象

itwotwo

卸荷槽既不開(kāi)在出油區(qū)，也不開(kāi)在進(jìn)油區(qū),。乃是開(kāi)在齒輪端面上{:soso_e120:}

孤酒

0 p2 v( h' x; E+ e理論上說(shuō),，應(yīng)該是在高壓區(qū),，就是出油區(qū)，因?yàn)槭菫榱酸尫艍毫�,，減少噪音及振動(dòng),，只有高壓區(qū)齒輪相互咬合才會(huì)有困油現(xiàn)象，卸荷槽才能起到作用,。但實(shí)際中往往兩側(cè)都開(kāi),，也有防止誤加工的原因吧。
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3 K9 a0 L* M8 G2 R9 Q在百度上搜索了一下,，有回答如下：
- w9 b7 ?% Y/ h' f3 D7 h  c2 L5 ?0 Z第一,、齒輪泵的進(jìn)油口和出油口壓力不等，出油口壓力要大,，不然不是齒輪泵了,。第二、卸荷槽不可能開(kāi)通中間,，所以中間總有一段距離是要存在輕微的困油現(xiàn)象,。第三,、卸荷槽對(duì)于中心對(duì)稱的情況下：油經(jīng)過(guò)出油口的卸荷槽后，進(jìn)入中間一段封閉空間,，此時(shí)形成封閉油腔,，其中的壓力等于出油口壓力。而轉(zhuǎn)過(guò)中間的一段距離后,，封閉油腔同進(jìn)油口連通,，由于卸荷槽對(duì)中心線對(duì)稱,，此時(shí)可以認(rèn)為封閉油腔壓力等于出油口壓力,，為高壓，而進(jìn)油口壓力為低壓,，所以封閉油腔中的油會(huì)在壓力作用下突然進(jìn)入進(jìn)油口,，形成脈動(dòng)和沖擊。進(jìn)而引起振動(dòng),。所以,，把出油口的卸荷槽向外側(cè)移動(dòng)一段距離，這樣可以使封閉油腔中的油壓力降低,，降低到出油口的壓力,，就可以消除掉由此引起的沖擊和振動(dòng)。當(dāng)然,，不能移動(dòng)出了油腔處于封閉的范圍內(nèi),，不然卸荷槽就失去意義了。
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itwotwo

應(yīng)該兩邊都需要的,，既要有到吸油區(qū),，也要有在排油區(qū)的。

上海狐飛

兩邊都開(kāi),，但不是對(duì)稱的,，一邊離中線近，一邊稍遠(yuǎn)

yuguoping1

消除困油的方法,，通常是在兩側(cè)蓋板上開(kāi)卸荷槽,，封閉腔容器減小時(shí)卸荷槽與壓油腔相通，容積正大時(shí)卸荷槽與吸油腔相通,，兩卸荷槽的間距必須確保在任何時(shí)候都不使吸油腔,，壓油腔相通

東子999

{:soso_e103:}我也記得是兩邊都有啊

孤酒

孤酒 發(fā)表于 2012-4-10 19:21
% F1 Q+ n2 P( g" A4 L( ^理論上說(shuō),，應(yīng)該是在高壓區(qū)，就是出油區(qū),，因?yàn)槭菫榱酸尫艍毫�,，減少噪音及振動(dòng)，只有高壓區(qū)齒輪相互咬合才會(huì) ...

從網(wǎng)上搜到詳細(xì)說(shuō)明：http://www.chinajxgcs.cn/yeqi/yeqi-92-04.3.htm
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齒輪泵的困油問(wèn)題   

   齒輪泵要能連續(xù)地供油,就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1,也就是當(dāng)一對(duì)齒輪尚未脫開(kāi)嚙合時(shí),另一對(duì)齒輪已進(jìn)入嚙合,這樣,就出現(xiàn)同時(shí)有兩對(duì)齒輪嚙合的瞬間,在兩對(duì)齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個(gè)封閉容積,一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見(jiàn)圖3-5(a)〕,齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí),這一封閉容積便逐漸減小,到兩嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的對(duì)稱位置時(shí)〔見(jiàn)圖��3-5(b)��〕,封閉容積為最小,齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),封閉容積又逐漸增大,直到圖3-5(c)所示位置時(shí),容積又變?yōu)樽畲�,。在封閉容積減小時(shí),被困油液受到擠壓,壓力急劇上升,使軸承上突然受到很大的沖擊載荷,使泵劇烈振動(dòng),這時(shí)高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出,造成功率損失,使油液發(fā)熱等,。當(dāng)封閉容積增大時(shí),由于沒(méi)有油液補(bǔ)充,因此形成局部真空,使原來(lái)溶解于油液中的空氣分離出來(lái),形成了氣泡,油液中產(chǎn)生氣泡后,會(huì)引起噪聲、氣蝕等一系列惡果,。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象,。這種困油現(xiàn)象極為嚴(yán)重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命。

   

   

圖3-5 齒輪泵的困油現(xiàn)象

   

   為了消除困油現(xiàn)象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個(gè)困油卸荷凹槽,其幾何關(guān)系如圖3-6所示,。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時(shí),能通過(guò)卸荷槽與壓油腔相通,而當(dāng)困油腔由小變大時(shí),能通過(guò)另一卸荷槽與吸油腔相通,。兩卸荷槽之間的距離為a,必須保證在任何時(shí)候都不能使壓油腔和吸油腔互通。

       按上述對(duì)稱開(kāi)的卸荷槽,當(dāng)困油封閉腔由大變至最小時(shí)(圖3-6),由于油液不易從即將關(guān)閉的縫隙中擠出,故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),，當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間,高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸,會(huì)引起沖擊和噪聲,。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個(gè)向吸油腔側(cè)平移了一個(gè)距離。這時(shí)封閉腔只有在由小變至最大時(shí)才和壓油腔斷開(kāi),油壓沒(méi)有突變,封閉腔和吸油腔接通時(shí),封閉腔不會(huì)出現(xiàn)真空也沒(méi)有壓力沖擊,這樣改進(jìn)后,使齒輪泵的振動(dòng)和噪聲得到了進(jìn)一步改善,。   

   

圖3-6 齒輪泵的困油卸荷槽圖     圖3-7 齒輪泵的徑向不平衡力

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