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標題: 淺談無縫線路鋪設(shè)中鋼軌焊接技術(shù) [打印本頁]

作者: 云中龍0603 時間: 2012-8-11 11:06
標題: 淺談無縫線路鋪設(shè)中鋼軌焊接技術(shù)
淺談無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)的應(yīng)用

　　淺談無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)的應(yīng)用

　　摘要：軌道焊接、道岔焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié),，本文主要介紹了國內(nèi)無縫線路鋪設(shè)時的三大主流焊接技術(shù)：鋁熱焊技術(shù)、接觸焊技術(shù),、氣壓焊技術(shù)，并詳細對各個焊接技術(shù)的工藝流程進行了分析,，對無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)發(fā)展方向和施工進行了探討,。

　　關(guān)鍵字：無縫線路鋼軌焊接鋁熱焊接觸焊氣壓焊

　　鋪設(shè)無縫線路，應(yīng)在鋪設(shè)基地對長鋼軌和道岔進行焊接,，它是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié),，其幾何外形尺寸的平順和內(nèi)部質(zhì)量，是保證無縫線路正常運用的關(guān)鍵,，實踐證明,，若鋼軌焊接質(zhì)量不良,，將使線路維修工作后患無窮，嚴重者危及行車安全,，本文將鋪設(shè)無縫線路所涉及的主要焊接技術(shù)作一介紹。

　　1.鋁熱焊接法

　　現(xiàn)如今鋁熱焊接法已被公認為是一種高效,、快速的鋼軌焊接方法,，鋁熱焊接法工藝簡單，適合工地流動作業(yè),，利于工地焊接聯(lián)合接頭和斷軌復(fù)原復(fù)焊,。

　　1.1鋼軌鋁熱焊的原理

　　鋼軌鋁熱焊是利用鋁和氧化鐵在化學(xué)反應(yīng)過程中釋放的大量熱量熔化金屬，使金屬之間形成熔接或堆焊,。鋁熱化學(xué)反應(yīng)是氧化還原反應(yīng),，主要反應(yīng)產(chǎn)物為液態(tài)鋁熱鋼和氧化鋁熔渣，鐵元素被還原成具有高溫的鋁熱鋼水,，鋁被氧化成氧化鋁熔渣,。鋁熱焊化學(xué)反應(yīng)的表達式為

　　3FeO+2AI=3Fe+Al2O3+199.5kCal

　　Fe2O3+2AI=2Fe+Al2O3+99kCal

　　3Fe2O3+8AI=9Fe+4Al2O3+773.3kCal

　　鋼軌鋁熱焊接就是將鋁粉、氧化鐵和其他合金添加物配制成的鋁熱焊劑放在特制的反應(yīng)坩堝中,，用高溫火柴點燃引發(fā)鋁熱反應(yīng),。在反應(yīng)過程中，放出大量的熱熔化合金添加物,，與反應(yīng)合成的鐵形成為鋼液,，由于其密度大沉于坩堝底部，反應(yīng)生成的熔渣較輕而浮在上部,，在很短時間內(nèi),，高溫的鋁熱鋼水熔化坩堝底部的自熔塞，澆鑄到與鋼軌外形尺寸一致的砂型和局部預(yù)熱待焊鋼軌形成的封閉空腔中,，同時鋁熱鋼水本身又作為填充金屬,，與熔化的鋼軌共同結(jié)晶,、冷卻,，將2段鋼軌焊成整體，圖1為鋼軌鋁熱焊接示意圖,。

　　1.2鋼軌鋁熱焊工藝

　　圖表1鋁熱焊裝備示意圖

　　我國鐵路對鋼軌鋁熱焊法,，進過推廣應(yīng)用實踐和理論研究，制定了大劑量,、寬焊縫,、三片模卡箱,、定時預(yù)熱和自動澆注的鋁熱焊工藝,，它是運用于50kg/m,、60kg/m和75kg/m鋼軌焊接。

　　1.3工藝裝備

　�,、胖谱魃靶驮O(shè)備：烘干箱,、磨具等。

　�,、浦谱魃靶驮希菏⑸�,、膨潤土、水玻璃,。

　�,、侵谱魃靶统善罚荷靶汀⑸靶�,、排渣砂槽,、坩堝等。

　�,、葻嵩醇邦A(yù)熱設(shè)備：熱源—氧氣,、丙烷、乙炔,。工具—預(yù)熱具,、點火槍、秒表等,。

　�,、珊附硬牧希汉竸⒏邷鼗鸩�,、封砂箱,。

　　⑹其他：鋸軌機,、推凸機,、砂輪、大錘,、平錘等,。

　　1.4工藝程序

　　⑴制作砂型,、坩堝

　�,、乒さ夭贾醚鯕馄俊⑹鸵夯瘹饣蛞胰财康牟贾脩�(yīng)距焊點5m以上,，所有設(shè)備應(yīng)布置在施焊一側(cè)的路肩,，烘烤坩堝時應(yīng)離所有氣瓶5m以上。

　�,、乔熊売糜诙诬壴俸笗r,，插入的焊接鋼軌長度應(yīng)大于6m,，不得有彎曲、歪扭和損傷,，并與線路上鋼軌磨耗相近,，切軌應(yīng)采用雙向擺動式切軌機，切軌應(yīng)按照線切割,，允許橫向誤差為1mm,，垂直誤差為2mm,切后應(yīng)用手提砂輪或銼刀除去切面的紫藍斑痕及氧化物，軌段各邊應(yīng)倒角,，無毛刺和金屬飛濺物,。

　�,、葘︓墝⒑附拥能壎藢φ�,，用1m直尺密貼鋼軌頂面及內(nèi)、外側(cè)面,，檢查鋼軌焊接端各面縱向是否一直,，要求不要有錯牙，歪扭,。

　�,、煽巯浼胺庀�

　　扣箱：扣箱前應(yīng)清理砂型內(nèi)各通道，而后將砂箱吻合在鋼軌焊接的焊口上,，沙箱如果有缺角,、掉塊、裂紋,、松脫者均不可使用,。

　　封箱：封箱砂應(yīng)與焊前制備好，并置于容器內(nèi)密封,。砂箱所有接縫及與鋼軌吻合處,，均用封箱砂密封，兩側(cè)流鋼槽應(yīng)與沙箱冒口緊密結(jié)合,，并用封箱砂護好兩側(cè)各100mm以內(nèi)的軌面和所有裸漏及易被鋼水濺傷的金屬,。

　　⑹坩堝裝料及安防支架在裝料之前,，應(yīng)先烘干坩堝,，裝料時坩堝應(yīng)穩(wěn)在專用支架上，封箱時應(yīng)預(yù)先測好安放在支架的位置,，裝澆鋼槽時,，即將支架固定在鋼軌上，并裝好坩堝框架,，封箱結(jié)束即將坩堝抬入框架,。調(diào)整坩堝位置,，使封口釘之端，與砂箱頂面相距（100±10）mm,，并垂直對準砂芯座中心,，將坩堝旋轉(zhuǎn)90°固定。

　�,、祟A(yù)熱將火嘴插入砂芯座中心呈垂直狀態(tài),，焰流對準砂箱底面而不沖向兩端鋼軌面，根據(jù)兩側(cè)冒口焰流反彈高度,，隨時調(diào)整手把,，使其高度保持一致，扣箱人員隨時消除封箱部位的“跑火”現(xiàn)象,，預(yù)熱3min,，到時點火。

　�,、虧沧Ⅻc火時必須見到高溫火柴發(fā)出火花才能插入焊劑,，確定點燃焊劑后方可關(guān)閉預(yù)熱器并密蓋砂芯，點燃焊劑冒出黑煙時才能加蓋坩堝蓋,，點燃焊劑后,，迅速將坩堝推至封口釘與砂芯中心垂直對準的位置并固定，保持焊劑沸騰時不位移,。如下圖所示

　　圖表2現(xiàn)場鋁熱焊及澆注模型

　�,、屯仆辜靶拚仆箷r拆除支架后，立即清除屏蔽軌面的沙土,，一分鐘后松下緊箱器和砂箱托,，抬上推凸機，二分鐘后推凸機可緩緩加力,，使刀具進入砂箱,，隨砂箱開裂鋼水冷卻情況逐步加大進刀量，,，三分鐘后加大進刀速度,；整修時先跺除推凸機后軌面剩余部分，然后打磨,，打磨時先軌面后兩側(cè),，，跺修和打磨均不得傷及母材,，焊縫與母材不得出現(xiàn)臺階,，精磨后應(yīng)出現(xiàn)金屬光澤，不得游覽的斑痕。

　　圖表3現(xiàn)場鋼軌打磨

　�,、钨|(zhì)量檢查包括外觀檢查和探傷檢查,，外傷檢查時焊接接頭不得有臺階和扭曲，軌頭平整圓順,，用1m直尺測量,，頂面、側(cè)面不平度應(yīng)在0.5mm以內(nèi),，頂面不得有負值,，打磨后焊面應(yīng)平順；探傷檢查達到重傷標準時應(yīng)切除重焊,。

　�,、险鹂稍谡拗螅墱亟抵�500℃以下時進行,，亦可在常溫下正火,，加熱氧氣工作壓力位0.6MP，液化石油氣工作壓力為0.04MP,，氧氣流量為3000/h,，焰心長度應(yīng)為10～20mm,，火焰加熱器垂直與焊縫位置,，有軌頂向兩側(cè)來回移動，每隔2min用測溫計測量軌溫一次,，根據(jù)軌溫情況調(diào)整加熱器移動速度和加熱時間,，當軌溫達到900℃～950℃時，保溫10min之后拆除保溫箱自然冷卻,。

　　2.接觸焊接法

　　我國鐵路的長鋼軌焊接以廣泛采用接觸焊法,，接觸焊法焊接質(zhì)量好，效率高,，世界各國普遍采用,，近年來我國鐵路焊軌廠全面配備了接觸焊機。

　　圖表4接觸焊示意圖

　　接觸焊接法采用移動式接觸焊機,，多將25m長鋼軌焊成125m長的軌條,。由于列車高速行駛時對軌道的平順性要求很高，所以長軌條焊接前要對標準軌的外形幾何尺寸和平直度及扭曲允許偏差進行檢驗,。接觸焊接法的工藝流程為:配軌→鋸軌→軌端打磨→焊接→推瘤→正火→接頭打磨→探傷→存放,。

　　圖表5鋼軌接觸焊流程工藝圖

　　2.1工藝要求:

　　⑴焊軌前先在滾道上進行對軌,，兩軌基本保持在同一水平面上,，以作用面為準不得出現(xiàn)豎向和橫向錯位，各部偏差不大于0.3mm，并使端面間保持0.5-2.0mm間隙,。

　�,、普{(diào)整焊機位置使焊機中心與軌縫對中。

　�,、呛笝C內(nèi)側(cè)涂刷防渣液,，以利清除粘連在焊機上的焊渣。

　�,、嚷湎潞笝C夾緊鋼軌,，再次檢查軌縫，確認無誤后開始焊接,。

　�,、珊附影垂に囋囼炛蝎@得并經(jīng)監(jiān)理工程師認可的工藝參數(shù)進行。

　�,、屎负笸屏黾扒謇砗噶鰤K,。

　　⑺焊接結(jié)束后,，松開鋼軌,，提升焊機。

　�,、谈鶕�(jù)配軌表,，對接頭進行編號。

　�,、陀镁頁P機將鋼軌沿滾道線向前傳送(卷揚機的循環(huán)鋼絲繩通過專用卡具將鋼軌兩端卡緊,，鋼軌傳動速度約0.5m/s)。

　�,、我粋€接頭焊接結(jié)束后,，在熱態(tài)下進行調(diào)直(要求在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)，水平方向作用面一側(cè)的不平直度不大于0.3mm/m,，垂直方向的不平直度不大于0.3mm/m,，拱量應(yīng)呈現(xiàn)0.5-1.0mm/m)。

　�,、袭斾撥壓割^溫度降至500℃以下時開始正火,，加熱器沿焊頭縱向擺動量7一10cm，用機械式凸輪控制行程,，光電測溫計檢測正火溫度,。

　　⑿焊頭打磨后由檢驗工用lm直尺檢查平直度,，并用超聲波探傷,。

　　3.氣壓焊接法

　　氣壓焊接發(fā)自1937年在美國和加拿大得到廣泛應(yīng)用后，憑著其設(shè)備簡單、成本低廉焊接質(zhì)量優(yōu)良,，世界各國鐵路自1955年以來相繼采用,，并得到了進一步發(fā)展。

　　氣壓焊接法多是在長鋼軌鋪設(shè)完成后,，經(jīng)整道作業(yè),，線路基本達到穩(wěn)定后，可實施工地鋼軌焊接并按設(shè)計要求進行線路鎖定,，長軌聯(lián)合接頭采用氣壓焊接法,。

　　3.1氣壓焊工藝

　　氣壓焊焊軌工藝試驗應(yīng)在正式焊接前按規(guī)定要求完成。施工多采用的是雙導(dǎo)柱臥式壓接機以斜鐵夾緊軌腰的新型移動式氣壓焊機,，對開單混合室的射吸式加熱器,，雙流量計控制箱和一套三段頂壓法焊接工藝。

　　3.2工藝流程：施工準備→鋸配軌→拉軌→軌端處理→對軌固定→點火焊接→焊縫正火→打磨及矯直→焊縫探傷→焊縫驗收→現(xiàn)場清理,。

　　3.3施工工藝

　　圖表6鋼軌氣壓焊工藝流程圖

　　(1)施工準備

　�,、贆z查設(shè)備施工前應(yīng)全面檢查設(shè)備情況,包括檢查電源、泵站,、壓接機,、加熱器的工作情況;各油路、乙炔路,、氧氣路是否通暢,有無跑,、冒、漏現(xiàn)象;乙炔,、氧氣存氣量是否足夠;推凸刀的刀刃是否完整;各運動部件是否活動自如,。發(fā)現(xiàn)問題要及時處理,。

　�,、诎踩闆r檢查檢查施工點附近是否有揮發(fā)性氣體、易燃,、易爆物等,若有,要設(shè)法轉(zhuǎn)移或采取必要的安全保護措施,。操作人員應(yīng)按要求穿戴好勞動保護用品。

　　(2)鋸軌配軌：用方尺檢查兩接頭的相錯量,如相錯量大于100mm,則需要鋸軌,。

　　(3)拉軌：松開鋼軌的扣件,將鋼軌支撐在滾輪上,用拉軌器拉軌,。在鋼軌接頭處用枕木支撐,便于接頭對位。

　　(4)軌端處理

　�,、黉撥壵{(diào)直焊前必須對鋼軌進行調(diào)直,經(jīng)調(diào)直的鋼軌用1m直尺檢查其矢度不得超過±0.5mm,。

　　②端面打磨打磨鋼軌端面時應(yīng)注意,端面打磨機的兩個定位面必須與鋼軌接觸密貼;使用端面打磨機應(yīng)做到輕拿輕放,以免破壞打磨機的精度,。

　　圖表7現(xiàn)場端面打磨

　　(5)對軌固定,，待焊軌裝壓接機并夾緊后,用300mm鋼板尺檢查,應(yīng)達到如下要求:

　　①兩軌頂面齊平,焊縫處矢度不大于0.3mm,高低錯位不大于0.2mm,當兩軌高度差較大時,可用墊片調(diào)整至0.5mm以下,軌頂面不準下凹;

　　②工作面要平,誤差不大于0.3mm,當軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時,應(yīng)以基本軌輪廓面為基準保持工作面在1m長度內(nèi)直線度偏差不大于0.5mm;

　�,、蹆绍壍酌嫫叫绣e位不大于1.0mm;

　�,、芏嗣嬖诎春杠壱髮嵤╊A(yù)頂后應(yīng)密貼,局部間隙不大于0.3mm,但兩底角必須密貼;

　　⑤固定過程中如因某項因素偏差過大,無法達到上述要求時,應(yīng)打開壓接機,重新處理鋼軌端面直至達到焊接的技術(shù)要求,不能強行焊接,以免影響焊接質(zhì)量,。

　　(6)點火焊接

　�,、侔惭b加熱器a1將加熱器兩側(cè)分別從壓接機導(dǎo)桿鋼軌之間側(cè)向掐入后,旋轉(zhuǎn)90°置于導(dǎo)桿之上,并將其按要求正確連接;b1調(diào)整壓接機擺動機構(gòu)的掛鉤長度,轉(zhuǎn)動加熱器支承小車的轉(zhuǎn)動軸,使加熱器的火孔面與焊接端平行,最大偏差處不大于1.0mm;同時,搖動加熱器2～3次,再檢查其火孔平面是否與焊接端平行。調(diào)整加熱器支承塊小車構(gòu)件,使加熱器火孔端面與鋼軌外輪廓周邊的距離為(25±1)mm,。

　�,、陬A(yù)頂高壓泵站加油門使預(yù)頂力達到18～20MPa。

　�,、埸c火焊接a1應(yīng)在打開氧,、乙炔開關(guān)后,3～4s點火,不能少于3s或時間過長,以免發(fā)生事故;b1擺動加熱器加熱,從0～3.5min至開始頂鍛前,擺動量為15～20mm,擺動頻率為60次/min。

　�,、芙祲翰⒈狐c火加熱至鋼軌產(chǎn)生塑性變形時,焊縫處及其附近產(chǎn)生微微凸起(高度為1～3mm),將頂鍛壓力降低到8～10MPa并保壓,。

　　⑤頂鍛a1在保壓和繼續(xù)加熱的過程中,當發(fā)現(xiàn)軌底角上表面出現(xiàn)幾個面積約1.5～3mm2的單個熔池,軌頭頂面出現(xiàn)有隨火焰而動的“鏡面熔池”便開始頂鍛,。b1開始頂鍛時擺動量為30mm左右,擺動頻率約為80次/min,。

　　⑥推凸a1當頂鍛完,加熱器熄火后,立即摘下加熱器上的掛鉤,將加熱器迅速推向壓機右側(cè)橫梁(搖火鐵端)的極限位置;與此同時,泵站換向,、松開左側(cè)橫梁(活動端)的軌頂螺栓后,泵站給油倒車,當左橫梁松動時,立即打松該端斜鐵繼續(xù)倒車,目測焊瘤與推刀墊間距能放下刀體時,停止倒車,同時迅速放入前刀體,并推入腰刀裝上底刀,泵站換向給油開始推凸,當確認焊瘤推離焊縫,泵站換向給油倒車使兩橫梁距離拉至最大允許值后,關(guān)閉泵站,卸下推凸裝置,推凸結(jié)束,。b1在推凸過程中,當壓力升至40MPa時推凸刀仍不能前進推除焊瘤時,應(yīng)停止推凸,待卸下推凸裝置后,人工氣割除瘤。

　　(7)焊縫正火

　�,、黉撥壗宇^的正火起始溫度為400～500℃,終了溫度為850～900℃,。

　　②擺動以焊縫為中心,在0～2min時,擺動總寬度40mm,每min為50～60次;在2～3min時,擺動總寬度約為60～80mm,35～40次/min,。

　�,、鄞徽鹛幗禍刂寥诤�,再撤掉墊軌的枕木墩以免焊接處變形。

　�,、墚斦鸷蟮暮缚p部位在250℃以上時,嚴禁敲擊,、火烤(二次正火除外)、澆水和引起塑性變形的一切操作,。

　　(8)焊后打磨及矯直

　�,、倮梅滦未蚰C打磨焊接接頭的軌頂面及各側(cè)面,打磨時若溫度過高,要暫停打磨,待溫度適宜時再進行打磨。

　�,、诖蚰デ皯�(yīng)用1m直尺檢測焊縫,若焊縫變形,、彎曲,應(yīng)先用彎軌機矯直。

　�,、鄞蚰ズ蟮匿撥�,要符合鋼軌驗收標準,。

　　(9)焊縫探傷

　�,、偬絺缚p自然冷卻到50℃以下才能進行。

　�,、诤缚p內(nèi)部任何部位有未焊透,、裂紋、氣孔夾渣等缺陷時,該焊頭必須報廢重焊,。

　�,、蹖τ幸蓡柕暮附咏宇^應(yīng)進行復(fù)探。

　　(10)焊縫驗收焊縫探傷合格后應(yīng)檢查其外觀尺寸,外觀尺寸應(yīng)達到相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定,。

　　結(jié)語：

　　鋁熱焊具有施工方便以及較易保證焊接接頭的平順性,，世界很多國家均采用鋁熱焊進行現(xiàn)場焊接，我國修建的秦沈客運專線采用的就是現(xiàn)場鋁熱焊,，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路軌道施工中的道岔焊接目前仍然只能采用鋁熱焊,，完全無法回避，建議跨區(qū)間無縫線路的線上焊接多用鋁熱焊接法,。

　　接觸焊焊接的鋼軌接頭質(zhì)量及其穩(wěn)定性優(yōu)于其它焊接方法,，建議采用移動式接觸焊機進行線路長鋼軌、長軌節(jié)的焊接以及低溫拉伸鎖定焊接,；移動式接觸焊機可作為新線無縫線路鋪軌作業(yè)流程組成單元,，進行長鋼軌、單元軌節(jié)的焊接和低溫拉伸鋼軌鎖定焊接,；由于道岔鋼軌間距(作業(yè)空間)的限制,，懸掛式焊軌機目前還不能實現(xiàn)道岔與長軌的最終焊接；接觸焊接是基地焊和廠焊長鋼軌的發(fā)展方向,。

　　氣壓焊具有設(shè)備簡單,，一次性投資小，無需大功率電流,焊接質(zhì)量好,，焊接時間短等優(yōu)點,，建議用于現(xiàn)場聯(lián)合接頭焊接或斷軌的永久性修復(fù)；缺點是在焊接時對接頭斷面的處理要求十分嚴格,，并且在焊接時需要有一定的鋼軌縱向移動,，因此，在超長鋼軌焊接時有一定的難度,，特別是無法進行跨區(qū)間無縫線路的線上焊接。

　　參考資料：

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　�,、啤惰F路無縫線路》廣鐘巖高慧安主編中國鐵道出版社2005年2月第四版

　　⑶《武廣客運專線施工總結(jié)》中國鐵道出版社2008年11月第一版

　�,、取惰F道建筑技術(shù)》2009年第三期

　�,、伞惰F道工程學(xué)報》2009年第五期

　�,、省惰F路軌道》中國鐵道出版社2004年五月第二版

　　⑺《無縫線路研究與運用》盧耀榮主編中國鐵道出版社2004年10月第一版

　�,、獭惰F路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10082）《無縫線路鋪設(shè)養(yǎng)護維修方法》(TB2098-89),。

作者: liujiaoce 時間: 2012-8-11 12:56
路過，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí),。

作者: lsdsh2008 時間: 2012-8-13 20:18
我們曾經(jīng)研究過鐵路軸承,，一種先進的工程對數(shù)滾子應(yīng)用到鐵路軸承里面，提高壽命和可靠性,，現(xiàn)在想想是荒廢了那種技術(shù),，我現(xiàn)在開始造橋了，鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)里任職,，真的喜歡那些1432之間的技術(shù)

作者: 云中龍0603 時間: 2012-8-13 21:52

lsdsh2008 發(fā)表于 2012-8-13 20:18
7 J: O& i/ _: E* o6 r我們曾經(jīng)研究過鐵路軸承,，一種先進的工程對數(shù)滾子應(yīng)用到鐵路軸承里面，提高壽命和可靠性,，現(xiàn)在想想是荒廢了 ...

1432之間的技術(shù),？1435吧？

作者: tank91555 時間: 2012-10-11 18:21
⑾正火可在整修之后,，軌溫降至500℃以下時進行,，亦可在常溫下正火，加熱氧氣工作壓力位0.6MP,，液化石油氣工作壓力為0.04MP,，氧氣流量為3000/h，焰心長度應(yīng)為10～20mm,，火焰加熱器垂直與焊縫位置,，有軌頂向兩側(cè)來回移動，每隔2min用測溫計測量軌溫一次,，根據(jù)軌溫情況調(diào)整加熱器移動速度和加熱時間,，當軌溫達到900℃～950℃時，保溫10min之后拆除保溫箱自然冷卻,。
在現(xiàn)場你怎么正火呢,，用預(yù)熱槍手拿著進行擺動正火嗎？請問您正火是起什么作用的,，全斷面您怎么均勻加熱呢,，就給軌頂加熱就行了嗎，還是有專用的鋼軌正火加熱器呢,，請多多指教,，謝謝。

作者: 雪豹LZW 時間: 2012-10-16 21:45
樓主,，怎么看不到圖呢

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