沒有任何意外，珠海航展再次成為了國產(chǎn)大飛機(jī)宣布訂單的大好契機(jī),�,！ �2012年11月13日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)在第九屆中國國際航空航天博覽會(huì)上宣布了50架C919飛機(jī)的新訂單，這讓大飛機(jī)累計(jì)獲得的訂單數(shù)一舉達(dá)到了380架。
耐人尋味的是,，這高達(dá)數(shù)百架的訂單多是由中國境內(nèi)的航空公司和金融租賃公司所貢獻(xiàn)的，唯一的例外是一家外資機(jī)構(gòu)——美國通用電氣金融服務(wù)有限公司(下稱“GECAS”)購買了20架C919,，而其母公司GE恰恰是大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)的供應(yīng)商,。這讓C919這場(chǎng)“訂單狂歡”顯得多少有些微妙。
一位航空制造業(yè)的資深人士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示,，C919此時(shí)面臨的最大任務(wù)是準(zhǔn)時(shí)交付，而非吸收訂單,�,！�同為中國商飛生產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21至今還未取得適航認(rèn)證，這已經(jīng)對(duì)大飛機(jī)敲響了警鐘,�,！�
訂單背后的真相
記者從多方渠道求證獲悉，包括航空公司和金融租賃公司等客戶與中國商飛簽訂訂單后,，卻不涉及任何資金往來,。
與兩年前在珠海航展上宣布取得了100架C919訂單的開門紅一樣，中國商飛在近日第九屆珠海航展上,，再次公布了50架新訂單,。其中，河北航空和幸福航空兩家新客戶分別購買20架飛機(jī),，GECAS購買10架飛機(jī),。
“我們13日早晨與中國商飛簽訂意向書，宣布續(xù)訂C919,，這使得我們購買的C919總訂單數(shù)達(dá)到20架,，包括10架確認(rèn)訂單和10架選擇權(quán)�,！盙E大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官夏智誠表示,，“這將是一架很棒的飛機(jī)，我們繼續(xù)通過GECAS的飛機(jī)租賃表示我們的支持,�,！�
至此,，國產(chǎn)大飛機(jī)在預(yù)訂交付的前四年，已經(jīng)累計(jì)收獲了380架訂單,。它的客戶名單中既有國航,、東航、南航三大國有航空集團(tuán),，又有海航,、四川航空、河北航空等區(qū)域航空公司,。此外,，國銀租賃、工銀租賃也成為C919的擁躉,。這讓C919看起來一時(shí)風(fēng)光無限,。
在簽約儀式上，中國商飛副總經(jīng)理史堅(jiān)忠再次重申了目標(biāo)：“我們將全力保證C919 2014年首飛,，2016年交付的目標(biāo),。”
按照預(yù)訂時(shí)間表,，C919距離面世已經(jīng)走完了一半的時(shí)間,。根據(jù)中國商飛公布的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃顯示，C919目前已經(jīng)全面進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和工程發(fā)展階段,。2012年,，C919的優(yōu)化全機(jī)氣動(dòng)布局以及主要系統(tǒng)設(shè)計(jì)評(píng)審等方面均有所進(jìn)展，而相關(guān)的強(qiáng)度試驗(yàn)以及損傷容限分析等工作也已經(jīng)展開,。
一位來自中航沈飛的高層告訴記者,，各大供應(yīng)商已經(jīng)開始制造C919的首批零配件，其中沈飛研制的后機(jī)身部段樣件前段和吊掛部段樣件早已成功下線,�,！案鞔蠊⿷�(yīng)商都有一個(gè)共識(shí)，全力配合,，保障C919的進(jìn)度,。”據(jù)悉,，中國商飛也對(duì)供應(yīng)商提出了“奮力推進(jìn)項(xiàng)目研制,，取得一些階段性進(jìn)展”的要求。
不過看似一切盡在掌握的C919,，卻或許不如表面上風(fēng)光,。
上述業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)記者指出，C919的訂單并非完全市場(chǎng)化運(yùn)作,，而多少有些“政治任務(wù)”的意味,，這一點(diǎn)從它的客戶名單中表露無遺,。
“不過，C919對(duì)于訂單的急迫不難理解,�,！鄙鲜鋈耸拷忉屨f，依照波音和空客的經(jīng)驗(yàn),，一架新飛機(jī)從設(shè)計(jì)開始到生產(chǎn)出來需要120億～150億美元的投資,。而且一架全新的機(jī)型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)之后,，最關(guān)鍵的步驟是銷售,，一般銷售的盈虧點(diǎn)在300～400架之間，以波音近年來研制的夢(mèng)想飛機(jī)787為例,，在簽署了近480架訂單之后,，波音才宣稱達(dá)到了盈虧平衡點(diǎn)。
值得注意的是,，波音787飛機(jī)在研制時(shí)簽訂的訂單就已經(jīng)向航空公司收取訂金了,，而C919卻完全不同。
記者從多方渠道求證獲悉,，包括航空公司和金融租賃公司等客戶與中國商飛簽訂訂單后,，卻不涉及任何資金往來�,！耙�?yàn)镃919還沒有價(jià)格目錄,，我們自然也沒有支付訂金,�,！蹦臣液炗喠薈919訂單的公司人士向記者證實(shí)。
按時(shí)交付難題
與ARJ21不同,，C919的誕生就面臨這樣一個(gè)局面：被迫站在全球舞臺(tái)上與波音和空客等巨頭同臺(tái)競爭,。
事實(shí)上，任何一個(gè)航空業(yè)內(nèi)人士都知道,，與關(guān)注C919獲得的訂單相比,，中國商飛面臨更重要的命題是保障交付。
這方面,，被譽(yù)為中國商飛“探路石”的ARJ21并沒有起到榜樣的作用,。ARJ21是我國第一次按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制和生產(chǎn)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短航程新型渦扇支線飛機(jī),。原定于2005年8月交付的ARJ21目前還沒有取得適航認(rèn)證,，中國商飛稱其交付時(shí)間推遲到2013年。
中國商飛市場(chǎng)營銷部部長陳進(jìn)在航展接受媒體采訪時(shí)曾表示,，ARJ21飛機(jī)技術(shù)含量高,，適航證門檻高等問題,，使得目前困難比設(shè)計(jì)之初預(yù)料得更大。
業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂在于,，C919會(huì)重蹈ARJ21的覆轍,，讓交付時(shí)間一拖再拖。
與ARJ21不同,，C919的誕生就面臨這樣一個(gè)局面：被迫站在全球舞臺(tái)上與波音和空客等巨頭同臺(tái)競爭,。同為單通道飛機(jī)，座位數(shù)相近,，C919必然需要從波音737飛機(jī)和空客A320手中分得一杯羹,。而后者不但是兩大航空巨頭縱橫江湖多年的暢銷機(jī)型，更在最近分別推出了更節(jié)油的升級(jí)機(jī)型,，以吸引客戶購買,。
“按照大飛機(jī)的目標(biāo)，需要比同類機(jī)型降低油耗12%到15%,�,！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士分析，這個(gè)目標(biāo)做起來相當(dāng)不易,。首先,，它需要新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，其次,，它需要輕型復(fù)合材料,；最后，它還需要先進(jìn)的氣動(dòng)力和航電系統(tǒng),�,！斑@其中需要供應(yīng)商的突破和支持，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題,，都可能影響全局,。”
上述人士對(duì)記者舉例,，比如復(fù)合材料內(nèi)部十分復(fù)雜,，每個(gè)層次都是由不同的纖維組成的，單純?cè)谟?jì)算機(jī)中很難模擬出來,，這也導(dǎo)致了波音787飛機(jī)的延誤,。而這些都有可能是未來C919所面臨的障礙。
未雨綢繆
龐巴迪公開宣稱幫助C919取得海外認(rèn)證,，在業(yè)內(nèi)人士眼中,，這是一次意味深長的合作，外媒甚至用“中國與加拿大聯(lián)手來對(duì)抗歐美航空業(yè)”這樣的表述來形容此次合作,。
不過,，中國商飛似乎開始未雨綢繆,。11月13日，中國商飛宣布與加拿大龐巴迪公司就開展C919大型客機(jī)和C系列飛機(jī)共同性合作簽署第二階段合作意向書,。根據(jù)雙方簽署的合作意向書,，雙方第二階段的合作將主要包括C919和C系列飛機(jī)共同性、市場(chǎng)和營銷合作,、聯(lián)合提高客戶服務(wù)能力,、產(chǎn)品試驗(yàn)和取證合作、尋找在未來的產(chǎn)品線領(lǐng)域開展合作的機(jī)會(huì),。
龐巴迪的C系列飛機(jī)定位于100～149座級(jí),，根據(jù)龐巴迪中國區(qū)副總裁韓智宇的說法，龐巴迪新的C系列飛機(jī),，將比現(xiàn)有同類大小飛機(jī)的性能提高20%,。
此外，龐巴迪還公開宣稱幫助C919取得海外認(rèn)證,。在業(yè)內(nèi)人士眼中,，這是一次意味深長的合作，外媒甚至用“中國與加拿大聯(lián)手來對(duì)抗歐美航空業(yè)”這樣的表述來形容此次合作,。
一位曾經(jīng)拒絕對(duì)C919下訂單的民營航空高管對(duì)記者坦言,，他個(gè)人認(rèn)為C919的技術(shù)和市場(chǎng)沒有波音737成熟；成本又無法和龐巴迪公司C系列抗衡,。
而中國商飛與龐巴迪的聯(lián)手如果可以在系統(tǒng)集成,、采購、乃至市場(chǎng)拓展方面取得突破,，無疑將為C919的未來帶來曙光,。
“毫無疑問，國產(chǎn)大飛機(jī)承載著一代中國人的夢(mèng)想,，但是運(yùn)營公司必須從商業(yè)角度出發(fā),。如果C919的性能和成本能夠與現(xiàn)有飛機(jī)持平,，民營航空也會(huì)成為它的客戶,。”上述高管如此表示,。
而GE航空大中華區(qū)民用航空項(xiàng)目總裁博飛認(rèn)為,，將飛機(jī)各部分進(jìn)行系統(tǒng)集成總是具有挑戰(zhàn)性的�,！皼]有任何一個(gè)其他市場(chǎng)像中國這樣,，中國不僅是造一架新的飛機(jī)，而是在打造一個(gè)新的產(chǎn)業(yè),，打造一個(gè)類似西雅圖(波音總部),、圖盧茲(空客總部)這樣的航空產(chǎn)業(yè)城,。這是一個(gè)艱難的任務(wù)，只有中國最合適做,�,！�
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發(fā)表于 2012-11-17 19:28:44
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