在官方大張旗鼓的宣傳“神舟十號”載人飛船圓了“航天夢”的同時,，近日有媒體曝出中國制造的“新舟60”型客機，一天內(nèi)兩度出現(xiàn)事故,，而引發(fā)人們對中國航空航天技術的質(zhì)疑。前南航飛行員表示,，有關部門一向有重官輕民,、重虛輕實的官僚作風，而“神十”發(fā)射的前一天國產(chǎn)飛機連發(fā)事故,，是對目前“神十”飛天項目的極大諷刺,。
“新舟60”型支線客機，一天內(nèi)兩度出事,。據(jù)媒體報導,，緬甸航空一架中國制造的搭載64人的“新舟60”客機，10號在降落東南部高當市機場時,，沖出跑道,；另外，印尼“白鴿全島”航空一架載有50人的同類型客機,，則在東部一座機場迫降,，兩起事故均無人受傷。報導稱,，緬甸航空這架“新舟60”型客機,，10日降落在緬甸東南部高當市機場時沖出跑道,。就在不足一月之前，5月16日緬甸航空另一架“新舟60”在緬甸撣邦（Shan State）東部的孟薩（Mong Hsat）機場,，沖出跑道,，導致兩人受傷，事故原因為煞車失靈等,。
同一天,，印尼出事的“新舟60”型客機機腹著地，停在跑道上,，機翼向前彎曲,。事發(fā)在上午，飛機從東努沙登加拉省南部的巴賈瓦飛往古邦,，在降落時發(fā)生這起意外,。機上載有46名乘客和4名機組人員，全部安全疏散,，機場一度需要關閉跑道,。
“新舟60”型支線客機是由中國西安飛機工業(yè)集團生產(chǎn)，據(jù)集團公司的官方網(wǎng)站介紹,，截至2008年9月為止,，已經(jīng)接到136架該型客機的訂單。
據(jù)《財新網(wǎng)》的博客文章介紹,，從機型上看,，“新舟60”飛機屬于西飛公司的運-7系列飛機的衍生機型，而“運-7”飛機又是中國在烏克蘭“安-24”飛機的基礎上設計而成的,。
“新舟60”的發(fā)動機采用了加拿大普惠公司PW127J發(fā)動機,，螺旋槳采用了美國漢密爾頓公司的全復合材料螺旋槳，通信系統(tǒng)是美國聯(lián)信公司KHF950,，自動駕駛系統(tǒng)是美國柯林斯公司APS-85,，輔助動力裝置美國蓋瑞特公司的APU。除了外形是“運7”系列的,，“新舟60”重要的部份基本上都用上了洋貨,。
據(jù)BBC報導，“新舟60”型客機雖然引進了相當大量的西方航空技術,，但是并未取得歐盟和美國的飛行認證許可,，因此主要客戶以第三世界國家為主。
“新舟60”型客機是在公元2000年首飛,，迄今曾發(fā)生過數(shù)次大小事故,，最嚴重的一次發(fā)生在2011年，一架印尼白鴿全島航空的該型客機降落時墜海,，機上27人全部遇難,。
國內(nèi)航空公司通常愿進口歐美飛機而不愿采購國產(chǎn)飛機,，因為國產(chǎn)航空工業(yè)技術水平落后，不僅僅是公認的發(fā)動機領域,，在客機的飛控,、燃油等系統(tǒng)方面，都達不到國際水準,。而且一旦出現(xiàn)事故,，不但損譽且公司賠錢損失極大。實際上,，新舟飛機能夠出口,，與中國制造一樣主要靠廉價，藉助外交,，由政府提供貸款,，幾乎是半買半送，但質(zhì)量很難保證,。
點評：
有人問為什么神舟能上天,，國產(chǎn)汽車卻那個B親，答案就在這,，因為神舟不是中國制造,。