請問火車軌道與軌道之間留的那個縫隙是怎么計算出來的,？

終結(jié)2013

軌道與軌道之間要留有縫隙防止熱漲變形,，但是這個軌縫要留多大才是合適的呢？

深愛聰

這個百度上應(yīng)該有吧

九霄龍吟

搶占一個沙發(fā)  期待高手來解答  個人觀點：火車輪能正常過渡的最大間隙量

qdtruck

現(xiàn)在的動車聽不到接頭響的聲音了,。哪位知道現(xiàn)在鐵軌是如何接頭的,？

zerowing

搬運下：
正常情況下超長鐵軌在溫度變化時其長度是不允許有變化的,。無縫鐵路線上人們是采用強大的線路阻力(鋼軌和道床的聯(lián)結(jié))來鎖定軌道,，限制了鋼軌的自由伸縮。正如跨區(qū)間無縫線路的基本原理所說：
" h3 b' l% ~' b( M$ I鋼軌自由放置時,，當軌溫變化時就會自由伸縮,。夏天受熱會伸長，冬天受冷會縮短,，也就是“熱脹冷縮”,。將多根鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭,。接頭之間要留有軌縫,，約為6mm。留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產(chǎn)生的溫度力破壞鋼軌,。一般來說,，鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力,。軌溫變化幅度為50℃時,，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。鋼軌伸縮量的計算公式為： 　　自由伸縮量(m)=0.0000118×溫度變化量(℃)×鋼軌長度(m) 　　式中：0.0000118為鋼的線膨脹系數(shù)(這個系數(shù)是經(jīng)試驗得的,，即1m長鋼軌,，當軌溫變化1℃時，鋼軌長度的伸縮量為0.0000118米),。如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路,。因此在無縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，必須用防爬設(shè)備將兩端鎖定,，以防止其伸縮,。物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會消失,，只不過從一種形態(tài)轉(zhuǎn)化為另一種形態(tài),。力也是如此，鋼軌的溫度力它不可能消失,，是人們在鐵路線上采用強大的線路阻力來鎖定軌道,，限制了鋼軌的自由伸縮。 　　如果我們把鋼軌兩端固定起來,，不讓它自由伸縮,，那么當軌溫變化時，鋼軌就受了力,，內(nèi)部就憋了一股勁兒,，這個力是由軌溫變化引起的，故叫做溫度力,。具體地說也就是無縫線路經(jīng)鎖定后,，夏天溫度升高時，鋼軌要伸長,，但受到約束不能夠伸長,，內(nèi)部產(chǎn)生壓力;冬天溫度降低了，鋼軌要縮短,，但受到約束也不能夠縮短,，內(nèi)部產(chǎn)生拉力。正因為鋼軌被這樣牢牢鎖定在了軌枕上,，鋼軌才能受到如此大了溫度力而不變形,，這就是無縫線路的基本原理。
4 L, U$ D# y. ~* s) r- F6 ]7 `下面是一個無縫軌的鏈接,。
http://bbs.hasea.com/thread-330040-1-1.html

心學

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貌似老本的科普叢書《十萬個為什么上》有全部的講解。

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但不能否認,，在鋼軌材料上實際是有了重大的突破的,。我以前有個朋友在西南交大，他告訴我,，長距離無縫鋼軌技術(shù)是涉及到材料學領(lǐng)域的研發(fā)和革新的,。因此不能單純從鋼軌約束的角度分析

探索號QM

傳統(tǒng)的軌道間隙計算應(yīng)該是：
E=1+LATX10^3 (mm)
6 O; q) E: A" q% J& O. m9 X( bE= 間隙 （mm）
L= 軌道長度（m）
( J- \& f3 E& @" ^8 B9 }8 pA=軌道鋼材膨脹系數(shù)：0.00001152/攝氏度
T=溫度變化值（攝氏度）
設(shè)軌道最大溫度為70度，其間隙量在40度時為：
% d5 h, P; D9 b' k1 b1 mm + (70-40)x0.00001152x13x10^3 mm = 5.5mm
4 l0 g9 `5 r, {! ]& {
4 Q" `2 V- K7 D0 A- I3 C傳統(tǒng)的軌道間隙一般要求最小值為1mm,。最大值根據(jù)標準GC/RT5020,，不能超過15mm。

sjkabc

qdtruck 發(fā)表于 2013-7-18 09:38
現(xiàn)在的動車聽不到接頭響的聲音了,。哪位知道現(xiàn)在鐵軌是如何接頭的,？

高中化學鋁熱劑學過的吧。就用它把鐵軌連起來,，打磨平就好了,。