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標(biāo)題: 振動(dòng)軸承溫升問(wèn)題分析 [打印本頁(yè)]

作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2013-7-21 10:03
標(biāo)題: 振動(dòng)軸承溫升問(wèn)題分析
本帖最后由東海fyh126 于 2013-7-22 15:22 編輯

二手壓路機(jī)振動(dòng)軸承溫升問(wèn)題分析1、存在的問(wèn)題
　　在試車中,，振動(dòng)軸系統(tǒng)中存在較多故障,，軸承的溫度達(dá)到100～200℃左右,；相當(dāng)數(shù)量的軸承內(nèi)孔與軸頸燒蝕。初始分析認(rèn)為軸承存在質(zhì)量問(wèn)題,，軸承外圈與端蓋的軸向間隙過(guò)小,，但同一產(chǎn)品卻有相當(dāng)部分使用正常，拆卸并測(cè)量軸向間隙符合設(shè)計(jì)要求,。經(jīng)分析軸承的材質(zhì),、熱處理硬度，確認(rèn)采用的SKF軸承沒(méi)有問(wèn)題,，再將軸承內(nèi)圈端面與軸臺(tái)階端間隙（圖1中A）適當(dāng)放大也未得到改善,。

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圖1 振動(dòng)輪偏心塊軸承系統(tǒng)

　　2,、原因分析
　　使用同樣軸承及潤(rùn)滑油有些產(chǎn)品不存在問(wèn)題，可以說(shuō)明設(shè)計(jì)基本合理,，就該系統(tǒng)存在的問(wèn)題分析如下,。
　　（1）根據(jù)振動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)尺寸,，通過(guò)計(jì)算可知該軸為剛性軸,，軸的微小變形而產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)振動(dòng)軸系統(tǒng)的影響極其微小。
　�,。�2）根據(jù)軸承內(nèi)圈與軸頸燒蝕現(xiàn)象,，可以確認(rèn)軸承內(nèi)孔與軸頸存在一定的過(guò)盈量，兩者在軸向力的作用下存在相對(duì)位移,，軸承滾道在軸向力作用下很可能導(dǎo)致燒蝕,，具體原因分析如下。
　�,、佥S承內(nèi)圈與軸頸過(guò)盈量的分析,。
　　軸承內(nèi)孔的實(shí)測(cè)尺寸公差為：φ100°-0.022～φ100°-0.005；軸頸的設(shè)計(jì)尺寸公差為：φ100h6（°-0.022）,。
　　從數(shù)據(jù)可知,，其配合過(guò)盈量極小，但實(shí)際上軸頸加工可能存在較大誤差,。其一,，磨削加工時(shí)，操作者習(xí)慣按上差加工,，從而導(dǎo)致公差帶較多分布在軸的上差附近,；其二，軸端加工的中心孔較大（φ16.3）,，使該中心孔實(shí)際精度誤差較大,，從而造成軸頸磨削時(shí)存在較大的圓度及圓柱度誤差；其三,，測(cè)量誤差的存在使得軸頸實(shí)際尺寸很可能超越軸頸的上差,；其四，左右2塊偏心塊與軸焊接時(shí)的變形,，導(dǎo)致兩軸頸同軸度誤差的增加,；其五，軸頸與軸承內(nèi)圈配合處的潤(rùn)滑條件極差,，通過(guò)分析,，該配合處存在一定的過(guò)盈量，約0.01～0.015mm（在一定概率情況下）,。
　�,、谘b配方式對(duì)軸承軸向和徑向游隙的影響。
　　該軸的裝配方式為：
　　a,、右端軸承先裝入件1（內(nèi)軸承座）,，再一并裝入振動(dòng)輪件2中；
　　b,、將偏心塊軸裝入右端軸承孔中,；
　　c、將裝好軸承的外軸承座3裝入振動(dòng)輪幅板4上,，裝前先測(cè)量和計(jì)算“A”處間隙,，在件3和件4間調(diào)整并選用墊片而獲得適當(dāng)間隙“A”。
　　從以上裝配過(guò)程中可以獲知,，由于軸承內(nèi)孔與軸頸的配合存在一定的過(guò)盈量,，將使兩軸承內(nèi)圈在安裝過(guò)程中相對(duì)各自軸承外圈產(chǎn)生位移（左軸承內(nèi)圈向左，右軸承內(nèi)圈向右）,，結(jié)果導(dǎo)致兩軸承的軸向游隙為零,，實(shí)際的徑向游隙為零（存在軸承單列受力接觸狀況）。
　�,、蹨厣龑�(duì)該系統(tǒng)的影響,。
　　裝配時(shí)的環(huán)境溫度為10～35℃，使用中軸承受到激振力,、摩擦力,、偏心塊攪拌潤(rùn)滑油及環(huán)境溫度升高等因素影響，正常使用時(shí)系統(tǒng)的溫度大約為90～100℃之間,。
　　由于振動(dòng)軸存在因溫升而產(chǎn)生的線膨脹,，加劇了軸承內(nèi)、外圈之間的相互位移,，導(dǎo)致軸承中滾子與內(nèi)外圈滾道的彈性變形,，滾道中的油膜受到不同程度的破壞。輕者溫度可升高到120℃左右,，重者滾道嚴(yán)重?zé)g,；同時(shí)，軸承內(nèi)孔與軸頸配合處受到軸線膨脹與過(guò)盈量共同作用下的位移,，導(dǎo)致該配合處燒蝕現(xiàn)象,。
　　3、解決辦法
　�,。�1）通過(guò)以上分析,，在工藝上采取將軸頸φ100h6的公差改為φ100-0.02-0.04，使其始終保持間隙配合,。
　�,。�2）軸承內(nèi)孔與軸頸存在滑動(dòng)配合,，在安裝方式不變的情況下，軸承軸向游隙就不易為零,，軸受熱膨脹而產(chǎn)生的軸向力將很容易使兩軸承內(nèi)圈自如移動(dòng)調(diào)整（軸頸配合處的潤(rùn)滑也由于間隙的存在得以改善）,，同時(shí)大大改善了軸承徑向間隙與軸承存在單列受力的情況。
　�,。�3）由于振動(dòng)輪工況十分復(fù)雜,，將圖1中A間隙在計(jì)算的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加，以確保軸承內(nèi)圈的調(diào)整更加自如,。通過(guò)改進(jìn),，該系統(tǒng)運(yùn)行十分穩(wěn)定、可靠,，故障率降至近乎零碎,，加工、安裝工藝性也大大提高,；由于軸頸尺寸的調(diào)整,，盡管使用工況較為惡劣、復(fù)雜,，在使用中軸承內(nèi)圈也可以自如,、有效地調(diào)整（滑移）至適當(dāng)?shù)奈恢茫瑵L道的負(fù)載狀況較為均勻,，大大提高了軸承的使用壽命,。

作者: qdtruck 時(shí)間: 2013-7-21 10:34
圖呢？

作者: 阿華 時(shí)間: 2013-7-22 07:31
樓主把這么多內(nèi)容搬給大學(xué)分享,辛苦了.

作者: danver 時(shí)間: 2013-7-22 09:43
沒(méi)看到軸系結(jié)構(gòu),！沒(méi)法分析原因,！

作者: muyemuye 時(shí)間: 2016-6-20 22:30
辛苦了，樓主,，頂你

作者: 雨田25644402 時(shí)間: 2016-6-21 13:15
很專業(yè)

作者: 木糖醇咯咯噠 時(shí)間: 2017-2-12 21:00
意思是將原來(lái)的過(guò)渡配合改成了間隙配合,？

作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2017-2-13 15:27
本帖最后由東海fyh126 于 2017-2-13 15:28 編輯

木糖醇咯咯噠發(fā)表于 2017-2-12 21:00
$ V" ]" j4 ^* m3 @: R0 C# l! W意思是將原來(lái)的過(guò)渡配合改成了間隙配合？

是的,，,，，,，,，，,，,，，，,，,，，

作者: 木糖醇咯咯噠 時(shí)間: 2017-2-14 09:28

東海fyh126 發(fā)表于 2017-2-13 15:27: a# m b1 M, h( L. \# v
是的,，,，，,，，,，,，，,，,，，,，,，

那你的軸跟軸承不就有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)了，軸承還起什么作用啊

作者: 迷惘的小師弟 時(shí)間: 2017-2-14 12:45
不錯(cuò),，學(xué)習(xí)了

作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2017-2-15 07:27

木糖醇咯咯噠發(fā)表于 2017-2-14 09:28
, Z/ y$ G& J6 F4 V) K那你的軸跟軸承不就有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)了 ,，軸承還起什么作用啊

汽車輪轂軸承都是這種配合，,，,，，,，,，，

作者: zzzx000321 時(shí)間: 2017-2-15 08:52
學(xué)習(xí)了

作者: 木糖醇咯咯噠 時(shí)間: 2017-2-15 17:40

東海fyh126 發(fā)表于 2017-2-15 07:27& A# p/ p I/ C7 B9 u7 ?
汽車輪轂軸承都是這種配合,，,，，,，,，，,，

是嗎真是一不經(jīng)意間又漲知識(shí)了

作者: 745 時(shí)間: 2017-8-11 15:00
路過(guò),，學(xué)習(xí)了。

作者: 華2017 時(shí)間: 2017-8-30 16:01
學(xué)習(xí)了,！謝謝分享,！

作者: shenhui.sjtu 時(shí)間: 2017-11-8 18:28
漲知識(shí)了啊，感謝感謝

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