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機械社區(qū)

標(biāo)題: 998大俠螺栓資料的試譯 [打印本頁]

作者: 奇_點 時間: 2013-9-30 14:10
標(biāo)題: 998大俠螺栓資料的試譯
本帖最后由奇_點于 2013-9-30 14:28 編輯

998大俠發(fā)了份很不錯的英文資料,，是關(guān)于螺栓的,。正好馬上要放假了，事兒不多,，就班門弄斧的翻譯了一下,。不曾想真要一字一句斟酌著翻譯出來，挺費工夫的,，所以還只翻譯了一小部分,。希望能借此拋磚引玉，引發(fā)大家的學(xué)習(xí)興趣,。不才翻譯水平極為有限,，錯漏難免，希望大家批評指正,。

潤滑劑不當(dāng)使用導(dǎo)致的直升機主旋翼驅(qū)動盤組件的螺栓失效

N.Eliaza,b,*,G.Gheorghiuc,H.Sheinkopfc,O.Levic,G.Shemeshc,A.Ben-Mordechaic,H.Artzic

a/固體力學(xué),、材料和系統(tǒng)系，特拉維夫大學(xué),，特拉維夫69978,，以色列

b/材料科學(xué)與工程系，麻省理工學(xué)院,，劍橋,，MA02139-4307，美國

c/22號實驗室,，材料部,，以色列空軍，PO（= =,！地名,，never mind）Box 02548,以色列

2002.12.11接收；2003.1.15采納

摘要

直升機的主旋翼驅(qū)動盤被明確視為飛行安全的重要部分,。未按照指導(dǎo)進(jìn)行保養(yǎng)可能導(dǎo)致造成機組人員傷亡或直升機嚴(yán)重?fù)p壞的重大事故,。這篇論文，分析了逐漸加載安裝扭矩的過程中組件中剪力栓失效的五個方面,。目視檢查,，斷口和金相組織檢查，化學(xué)分析以及機械測試（靜態(tài)拉伸和硬度測試）按軍方航空標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行未表明任何偏差,。一個特制的基于應(yīng)變計的螺栓力傳感器被用來監(jiān)管螺栓在扭入螺母過程中逐步增加的實際載荷,，通過比較含有防粘物質(zhì)的不同潤滑的方式的螺栓的行為，可總結(jié)出螺栓失效是因為防粘物質(zhì)的不當(dāng)使用,，它是過載的罪魁禍?zhǔn)住?/font>

關(guān)鍵詞：螺栓失效,，預(yù)載荷,，安裝扭矩，飛機,，螺紋潤滑

1. 說明

直升機的主旋翼驅(qū)動盤被明確視為飛行安全的重要部分,。未按照指導(dǎo)進(jìn)行保養(yǎng)可能導(dǎo)致造成機組人員傷亡或直升機嚴(yán)重?fù)p壞的重大事故。（??hit me baby one more time?）該主旋翼驅(qū)動盤是通過12對螺栓-螺母的連接方式固定在主旋翼頭的（見圖1）,。這方面的保養(yǎng)手冊包含了它的卸除,，清理，檢查和安裝,。

保養(yǎng)規(guī)范要求螺栓的緊固需要通過預(yù)定義的上扣扭矩的應(yīng)用,，以便在螺栓內(nèi)產(chǎn)生指定的預(yù)載荷,。高預(yù)載荷經(jīng)常是強烈需要的,，以便在螺栓連接中保證理想的機械穩(wěn)定性和耐疲勞性。我們可以通過下式[1]來計算產(chǎn)生指定預(yù)載荷所需要的扭矩大�,。�

[1]

其中dm螺紋平均直徑（公稱直徑,，中徑---譯者注），d是大徑（即螺紋最大的直徑）,，λ是導(dǎo)程角,，μ是摩擦系數(shù)，2α是螺紋角,，μc是頸圈摩擦系數(shù)（這里不確定）,，Fi是預(yù)載荷。以上的摩擦系數(shù)是參照各項不同的參數(shù)來確定的,，比如pitch angle（俯仰角,？螺距角？）,，螺紋類型,，表面粗糙度和潤滑等級等。平均算來,，μ和μc都約等于0.15,。方括號內(nèi)的算式的一般值（簡化記為扭矩因數(shù)，K）,，對于非電鍍的螺栓是0.3,，對于潤滑過的螺栓是0.18，對于鍍鎘（鍍鎘,？why?不是鉻,，鉻是chromium）的螺栓是0.16。對于一個給定的擰緊扭矩,，我們可以通過（1）式來計算螺栓內(nèi)部的力,。從該式很明顯能推出K值越�,。ū热纾驗闈櫥淖饔茫�,，對于給定的扭矩,，螺栓內(nèi)部產(chǎn)生的力越大。例如,，取典型的螺栓幾何參數(shù)來研究（dm=1.374cm, d=1.426cm,λ=0.008°α=30°）,，以及一個比較實用的扭緊扭矩19.01kg·m。我們可以算得當(dāng)μ=μc=0.15（K=0.12）時Fi=10986kg,，當(dāng)μ=0.15,，μc=0.10（K=0.09）時Fi=14797kg，當(dāng)μ=μc=0.10（K=0.08）時Fi=16397kg,。反復(fù)仔細(xì)的選擇螺栓是值得的,，以此來保證當(dāng)螺栓緊固后，能達(dá)到指定的最大負(fù)載能力的一個百分比值,。稍稍少點就達(dá)不到,，稍稍多點就破壞了。鑒于精確加載負(fù)荷的重要意義,，應(yīng)注意通過使用扭力扳手來精確控制載荷大小,，控制加載精度。于是決定設(shè)計使用一種螺栓力傳感器來監(jiān)測螺栓裝入螺母時的實際受載,。這種傳感器的設(shè)計和使用將在后面章節(jié)詳細(xì)闡述,。

在本論文中，分析了逐漸加載安裝扭矩的過程中組件中五個剪力栓的失效,。（hit me baby one more time,again??）,。在扭緊加載過程中，這些螺栓在低于指定值（19.01kg·m或137.5磅·英尺）（此處應(yīng)為lb·ft）的情況下斷裂了,。以下章節(jié)介紹了實驗過程,。

2. 實驗過程

該實驗過程由失效螺栓的綜合特征，任意選取的非失效已用螺栓的非破壞性測試,，新螺栓的靜態(tài)拉伸測試和新螺栓在扭緊過程中所產(chǎn)生力的測量,。該失效螺栓的材料特性和斷裂特征在實驗室測定。視覺檢測通過裸眼和立體顯微鏡（Wild model M8是設(shè)備型號）完成,。斷口檢查使用一臺帶有牛津能量散射光譜儀（簡稱EDS）的Jeo1 JSM-840A電子掃描顯微鏡（簡稱SEM）來進(jìn)行,。金相組織檢查則使用一臺Rechert-Jung MeF3光學(xué)顯微鏡（簡稱OM）來進(jìn)行。螺栓的化學(xué)成分由一臺EDS來測定,，而防粘物質(zhì)的成分則是通過傅里葉變換紅外光譜儀（簡稱FT-IR）（這名字真帶感�,。。┖�EDS共同來進(jìn)行測定的,。對于FT-IR,，使用了一臺來自Nicolet（廠家,，尼高力，業(yè)內(nèi)最強—譯者注）的Magna-IR 550（這型號好老了- -）,。散料的硬度則是采用維式硬度測量法在10kg負(fù)載下測量的（Leco model V-100A）,。任意選取的非失效已用螺栓被移除和檢測，使用的是按照麥克唐納·道格拉斯規(guī)范進(jìn)行的熒光滲透劑測試,。新螺栓是在室溫進(jìn)行靜態(tài)拉伸破壞載荷的測試,，按NASM使用MTS（美特斯，廠家）一個標(biāo)準(zhǔn)的50噸伺服液壓助力加載框架,。

一個基于應(yīng)變計的螺栓力傳感器,，被特別設(shè)計用于控制和監(jiān)測在螺栓扭緊到螺母時產(chǎn)生的實際軸向載荷。該裝置的操作和構(gòu)造的原則在附錄中有詳細(xì)介紹,。該型直升機的保養(yǎng)手冊要求以下的表面準(zhǔn)備工作（即清理）,，摩力克潤滑噴霧（防粘物質(zhì)）在螺栓的螺紋上形成薄膜并且使其干燥。稍后,，螺栓應(yīng)被固定住,，而螺母扭轉(zhuǎn)至扭矩達(dá)到17.28kg·m(125lb·ft),，需使用扭力扳手和相應(yīng)適配器,。

補充內(nèi)容 (2013-10-8 17:32):
余下部分在22樓。已完結(jié)

作者: 奇_點 時間: 2013-9-30 14:10
額,，圖去哪里了,。

作者: 2266998 時間: 2013-9-30 14:38
不錯，你用心看了,，螺栓其實學(xué)問很大的,，尤其是高預(yù)緊力的螺栓，說道特別多,，比如高鐵的螺栓,，某些強烈振動場合的螺栓，其失效也是特別復(fù)雜的問題,，

其實,，我們學(xué)習(xí)這些東西，不是抽象學(xué)習(xí)這個文章,，也不是學(xué)習(xí)英文,，是學(xué)習(xí)其研究問題的方法與內(nèi)涵，研究的精神,，

其實質(zhì)是,，螺栓要預(yù)緊，假如不是直接檢測軸向力,，就只能是間接檢測擰緊力矩,，而手上的擰緊力矩是一個合力,，包括接觸面的摩擦力矩，包括真正用于擰緊的力矩,，而這個力矩與實際螺紋接觸面的摩擦系數(shù)還有很大關(guān)系,，摩擦系數(shù)小的時候，就會‘?dāng)Q過了’,，鬼子是反復(fù)探討各種原因,，最終發(fā)現(xiàn)了‘?dāng)Q過了力矩’的真正原因，并且有建議的監(jiān)測方式,，

其實這類文章網(wǎng)上很多,，我這里是人家送過來的‘文集’，有大蝦發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上可以找到,，對于這類技術(shù)普及的文章要多讀,，多讀了，就熟悉怎么出來技術(shù)問題,，

當(dāng)然,，螺栓的問題還很多，這只是冰山一角,，多學(xué)習(xí),，有好處，

我替人家公司處理過一些螺栓斷裂的技術(shù)問題,，比如在第幾扣斷的,？這些都有學(xué)問，但也是復(fù)雜技術(shù)問題,，每個都可以寫這么一個論文,，都不是一句話說明白的，我這里有不少案例,，有些挺復(fù)雜的,，

大家都多讀書吧，

作者: hongxing516 時間: 2013-9-30 14:47
又開眼見了
我玩的東西都是很低端的
大俠們都是專家級的人物

作者: 孫建si 時間: 2013-9-30 15:10
肯定這種精神,，做學(xué)問就要這樣,。

作者: 希傲 時間: 2013-9-30 15:26
呵呵，想起以前剛剛接觸變頻器的時候,，手冊都是英文的,，部分單詞不認(rèn)識，只能自己慢慢查找字典給標(biāo)注起來看,，還有些專業(yè)名詞似懂非懂地去猜,。

作者: 大色貓 時間: 2013-9-30 15:44
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: donggaord 時間: 2013-9-30 15:58
翻譯還沒完成嗎？
請問 9 9 8 大俠的原始螺栓資料哪里可以看到,？

作者: 小時候$ 時間: 2013-9-30 17:09
樓主辛苦了,，代表大家感謝下

作者: ame0624 時間: 2013-9-30 17:21
收入囊中

作者: 國運昌久 時間: 2013-9-30 22:14
開了眼界,，用心讀書

作者: 猛龍C 時間: 2013-9-30 22:40
LZ干得好

作者: 工具人 時間: 2013-10-1 00:47
樓主太牛了，竟然把文章仔細(xì)翻譯出來,。頂你,！
這篇文章俺也看了，可要是翻譯出來就得費勁了,。
看來翻譯這碗飯俺也吃不成了,。。,。

作者: northcliff 時間: 2013-10-2 12:17
機械真是博大精深,，好多東西要學(xué)。一個平時很不起眼的小東西,，其中也蘊含了好多東西,。以后設(shè)計中的螺栓要好好思量了。

作者: 風(fēng)追云 時間: 2013-10-2 12:43
樓主有心人,，好心人,。

作者: .強.~ 時間: 2013-10-2 13:48
那篇英文質(zhì)料我也下了，表示看不懂

作者: chocoohblue 時間: 2013-10-2 14:29
搬凳子過來學(xué)習(xí),！

作者: 拖延癥患者 時間: 2013-10-4 11:28
晚生膜拜

作者: gctdxy 時間: 2013-10-4 20:54
好復(fù)雜啊

作者: 夕陽書生 時間: 2013-10-4 22:49
樓主說的不錯,，翻譯可是比單純讀一遍更用心

作者: 追求真理的理 時間: 2013-10-6 16:42

.強.~ 發(fā)表于 2013-10-2 13:48
+ N, ?8 X6 c6 H/ \那篇英文質(zhì)料我也下了，表示看不懂

帥哥,，有時間可否給郵箱發(fā)一份呢,，謝謝了哈

[email protected]

作者: 奇_點 時間: 2013-10-8 16:58
國慶回家活動眾多，沒來得及把余下的譯完,，拖了好久，實在慚愧,。做事都應(yīng)該有始有終的�,，F(xiàn)在補齊如下。

3. 結(jié)果和討論

工作的第一階段包括收集背景數(shù)據(jù),。結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)生產(chǎn)商沒有指定任何有關(guān)螺栓螺母的重復(fù)使用說明時,，保養(yǎng)手冊只要求更換螺母，而重復(fù)使用螺栓,。第二個問題是,，盡管直升機的保養(yǎng)手冊要求固定螺栓而擰螺母，但往往為了圖方便是固定螺母而擰螺栓,。為了補償這種差異,，扭矩會在指定值上增大10%（即從125增加到137.5）。第三點,，當(dāng)保養(yǎng)手冊要求只在螺紋部分噴灑防粘物質(zhì)時,，現(xiàn)場的人總是噴涂整個螺栓,。盡管存在這些失誤，以色列空軍沒有報告過類似的失效,。

失效螺栓的尺寸測量結(jié)果沒有顯示任何有意義的與圖紙所要求的偏差,。所以的螺栓都按規(guī)定是0.562-18UNJF-3A型號的。任意選取的非失效已用螺栓在熒光滲透劑測試后未發(fā)現(xiàn)任何裂縫,。

失效螺栓的化學(xué)構(gòu)成與鉻鎳鐵合金718相近,。這些螺栓表面鍍鎘，且硬度達(dá)到49-51洛氏硬度（從維式硬度值換算過來）,。這些發(fā)現(xiàn)與相關(guān)規(guī)范一致,，規(guī)范中要求使用擁有AMS 5662化學(xué)構(gòu)成的718合金，抗拉強度熱處理至至少220千磅/平方英寸（ksi:英制應(yīng)力單位,，即千磅/平方英寸,，1ksi=6.895MPa---譯者注），鍍鎘達(dá)到AMS-QQ-P-416,type2,class2（SAE的鍍鎘標(biāo)準(zhǔn),，二型表示增加了鉻酸鹽處理,，二級表示鍍層厚度不少于0.0003英寸---譯者注）標(biāo)準(zhǔn)。相對應(yīng)的螺母的化學(xué)構(gòu)成與718合金相似,，它們的硬度是46-48HRC,。這些測試結(jié)果達(dá)到了使用AMS 5662或AMS 5663標(biāo)準(zhǔn)的718合金時在HS 5489（麥道關(guān)于螺母的規(guī)范，雙六角,，自鎖,，220ksi，718合金）中規(guī)定的技術(shù)要求,，熱處理至硬度44-50HRC,。防粘物質(zhì)的化學(xué)構(gòu)成也通過FT-IR解析一種新的潤滑劑而發(fā)現(xiàn)，確認(rèn)符合要求的潤滑劑是摩力克的3402-C,。這是一種抗摩擦的固態(tài)潤滑劑,、腐蝕抑制劑和有機粘合劑的分離物，其摩擦系數(shù)接近0.03,，且能在-198直至300℃的溫度范圍內(nèi)良好使用,。

斷面的視覺檢查，宏觀和微觀的檢測在實驗室中完成,。視覺檢查顯示所有的螺栓都是橫向斷裂的,，且在螺紋區(qū)（如圖2）。

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防粘物質(zhì)沿著整個螺栓均有殘留,，而不僅是在螺紋區(qū),。螺母的視覺檢查則沒有任何特別的發(fā)現(xiàn)。斷面的宏觀檢測顯示了一種亞光灰色顆粒狀圖案且螺栓外圍出現(xiàn)了流線（如圖3）。斷面的微觀檢測顯示了（如圖4）,。金相樣本,，其所取為斷面的切片，在光學(xué)顯微鏡下并沒有呈現(xiàn)什么特別的結(jié)果,，比如不尋常的或總體上的冶金缺陷,。

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同一型的新螺栓的靜態(tài)拉伸破壞測試是在標(biāo)準(zhǔn)的MTS（如前，是一臺50噸伺服液壓助力加載裝置）設(shè)備中完成的,。加載的拉伸力達(dá)到了50645磅（22972kgf）,，比操作規(guī)范規(guī)定的最小值47900磅（21727kgf）要大。表面處理對螺栓扭入螺母中時螺栓內(nèi)實際產(chǎn)生的軸向力的影響是由一個特別設(shè)計的力傳感器和校準(zhǔn)過的扭力扳手來測算的,。這些實驗結(jié)果匯集成表1,。由表1我們可以了解到MEK清理抑或摩力克潤滑劑在螺栓上的使用方法對實際的軸向力的影響。直升機維護(hù)手冊上要求使用潤滑劑前必須先清理螺栓表面,。然而我們想測算假如不按規(guī)范來會發(fā)生什么,。因此，一些螺栓使用甲基乙基酮（丁酮）清理,，且在使用潤滑油前用干凈的布包裹,，而剩下的螺栓不這樣處理。丁酮是一種無色液體,，與丙酮氣味相似,。它通常用作油、涂層或粘合劑的溶劑,。從表1顯而易見的看到由于丁酮的使用導(dǎo)致螺栓在扭緊的過程中產(chǎn)生的實際軸向力大約增加了20%（比較螺栓14號與11,、12、13號）,。因此,，假使沒有按要求那樣去清理螺栓也不能預(yù)見到會對它的機械性能造成損害。從表1中還能看出11,、12,、13號這三個沒有用丁酮清理，但沿螺栓整個涂覆了潤滑劑的螺栓在扭緊時表現(xiàn)相近,。這些發(fā)現(xiàn)有力支持了使用特殊設(shè)計螺栓傳感器裝置的測量精密性。附錄也證明了這個裝置的精確,。通過比較14號和17號螺栓的測試結(jié)果,，能夠確定潤滑劑對實際軸向力的影響，也可以比較19號和11號,，或12號和13號（注意19號螺栓的扭緊力矩要稍稍小點）�,，F(xiàn)在很清楚了，只在螺紋部分有潤滑劑會導(dǎo)致螺栓產(chǎn)生的軸向力最低,，而另一方面,，在整個螺栓涂上防粘物質(zhì)的螺栓要比那些沒有這么處理的產(chǎn)生的軸向力都要大,。因此，我們可據(jù)此推測含有防粘物質(zhì)的潤滑劑的使用方式對螺栓中產(chǎn)生的實際軸向力的大小有顯著影響,。如前所述,，雖然潤滑劑可以降低扭矩因數(shù)K，但在扭矩一定的情況下會產(chǎn)生較高的軸向力（見式1）,。為了估算螺栓中產(chǎn)生的應(yīng)力的大小,，實際軸向力的大小統(tǒng)一取自具有代表性的螺栓桿部。計算后,，17,、11-13和14號螺栓的應(yīng)力大小分別是98、145和174ksi,。應(yīng)力174ksi的螺栓使用丁酮清理并完全涂覆了潤滑劑,，高于屈服極限（170ksi），但是比螺栓材料的斷裂應(yīng)力（220ksi）要小,。讀者應(yīng)該注意到,，假如使用螺紋部分的有效面積來計算，得到的應(yīng)力值應(yīng)該還要高,。實際上,，從表1中的注解a,c可以明顯看到，14號螺栓的實際應(yīng)力值已經(jīng)非常接近斷裂極限,。

綜上,，直升機主旋翼驅(qū)動盤總成上的螺栓會在過載中失效。失效的原因是在整個螺栓上錯誤的使用了防粘物質(zhì),，結(jié)果導(dǎo)致螺栓中的軸向拉伸力比正常值差不多高了1.7倍,。根據(jù)這次調(diào)查，維護(hù)小組繼而只在螺栓螺紋部分使用防粘物質(zhì),，而不使用丁酮進(jìn)行預(yù)清理,。至于螺栓的重復(fù)使用（見表1注解b），雖沒有被限制,，但是這個問題還是向制造廠商反映闡明了,。

4. 結(jié)論

根據(jù)以上結(jié)果，得出以下結(jié)論：

1. 直升機主旋翼驅(qū)動盤總成上的螺栓會在過載中失效,。失效的原因是在整個螺栓上錯誤的使用了防粘物質(zhì),，結(jié)果導(dǎo)致螺栓中的軸向拉伸力比正常值差不多高了1.7倍。

2. 防粘物質(zhì)只應(yīng)在螺紋部分使用,，而為了防止過載失效,，用丁酮進(jìn)行預(yù)清理是不必要的。

3. 在本次工作中設(shè)計和使用的螺栓力感應(yīng)器，提供了精密準(zhǔn)確的軸向力大小測量數(shù)據(jù),。因此,，它可能會成為在類似的螺栓-螺母連接失效分析方面的有力工具。

附錄

本附錄描述了螺栓力傳感器裝置的設(shè)計,，構(gòu)造和確認(rèn)情況,。在該裝置中，緊固時的拉伸載荷導(dǎo)致傳感器中產(chǎn)生壓縮載荷,。傳感器上加載的力通過綁在裝置外的應(yīng)變計上電阻的變化被轉(zhuǎn)換為電信號,。應(yīng)變計被接入一個四臂（惠斯通電橋）電路中。這種結(jié)構(gòu)能最大的減少溫度變化或外來干擾的影響,。相關(guān)的應(yīng)力計信號轉(zhuǎn)換技術(shù)在它處有描述,。

該裝置的結(jié)構(gòu)要滿足一些要求比如：

1) 尺寸足夠小要使螺栓螺母完全配合；

2) 緊固時裝置受壓縮力要處在彈性形變范圍內(nèi),；

3) 應(yīng)變計要有良好的固定表面,。

該結(jié)構(gòu)由17-4PH的馬氏體不銹鋼構(gòu)成，在496℃沉淀硬化（H925熱態(tài)）,。應(yīng)變計（威世的N2A-13-T035R-35B）被固定在裝置的相對兩面,。這些是開放式的康銅合金金屬片應(yīng)變計，背后是很薄的層壓的聚酰亞胺薄膜,。它們的特點是有可重復(fù)的低蠕變性能,，且主要建議在精密傳感器例如應(yīng)變分析這類大數(shù)量級的應(yīng)用中。

應(yīng)變計的安裝按以下說明完成,。首先,，裝置表面要用水基的酸性表面清潔劑（M-Prep,威世）擦凈。其次,，使用通用的氰基丙烯酸鹽粘合劑（一種快干膠）,，能在室溫下快干（威世M-Bond 200）。再次,，電路用具有良好導(dǎo)電性和耐腐蝕性的焊料（威世 361A-20R-25）焊接,。

隨后，一種風(fēng)干的聚亞胺脂敷料（威世M-Coat）被用在配線和焊料連接處用以保護(hù)它們免受潮濕,、化學(xué)或物理上的不良影響,。最后，把應(yīng)變計連到威世P-3500手持式（威世肯定給這篇論文出錢了的�,。,。�應(yīng)變指示儀上。該儀器在應(yīng)變分析測試或使用基于應(yīng)變計的傳感器時有獨到之處,。螺栓力傳感器裝置如圖A1。

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在測試螺栓之前，傳感器需要校準(zhǔn)來保證準(zhǔn)確而可靠的應(yīng)力值轉(zhuǎn)換和讀數(shù),。一臺15噸的英斯特朗螺桿機械試驗機來加載壓縮力測試該傳感器,。為了仿真螺栓緊固時裝置上的收縮，螺栓上部固定在裝置上部表面,，螺母固定在裝置下底部來進(jìn)行校準(zhǔn),。應(yīng)力值由P-3500來獲取。如圖2所示典型的校準(zhǔn)曲線圖,，從中我們能清楚看到加載的壓縮力和所得應(yīng)力值的線性相關(guān)性,。良好的結(jié)果重現(xiàn)性也是顯而易見的。

作者: 馮霜杰 時間: 2013-10-9 15:55
非常好,，收藏學(xué)習(xí),。

作者: xx378394859 時間: 2013-10-10 15:24
好心人！

作者: sivlerduck 時間: 2013-12-20 12:47
謝謝樓主,，辛苦了,。正在學(xué)習(xí)中

作者: wzdybyqhtt 時間: 2013-12-24 21:42
好深奧。,。

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