我很呆 發(fā)表于 2014-1-3 11:07
是整車產(chǎn)業(yè)鏈的落后,。從礦開始到成品。全線落后,。
高端軸承不是一天出來(lái)的,。
據(jù)稱國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將使用國(guó)產(chǎn)軸承
軸承具有很高的技術(shù)含量,，可作為一個(gè)衡量一個(gè)國(guó)家科技,、工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技,、工業(yè)強(qiáng)國(guó)無(wú)一例外是軸承研發(fā),、制造強(qiáng)國(guó)。我國(guó)之所以是工業(yè)大國(guó)而不是工業(yè)強(qiáng)國(guó),，一個(gè)重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),。2012年我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)銷售額達(dá)1420億元人民幣，生產(chǎn)的主要是中低端軸承,，而高端軸承則主要依靠進(jìn)口,。
高端軸承成為
木桶原理中的“短板”
用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)配套的高可靠性、高精密度的頂級(jí)軸承已成為中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”,。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例,，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速,、高溫,、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能,、壽命和可靠性,。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性,。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長(zhǎng)壽命——主軸承的壽命,，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上,，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬(wàn)小時(shí),。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來(lái)形容,，它們不僅要以每分鐘上萬(wàn)轉(zhuǎn)的速度長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓,、摩擦與超高溫,。另外，對(duì)于一般的結(jié)構(gòu)部件來(lái)說(shuō),，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限,，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承這樣關(guān)鍵傳動(dòng)部件不存在損傷容限一說(shuō)，其在使用過(guò)程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷,。而中國(guó)目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承壽命有限,，軸承已成為木桶原理中的 “短板”。
目前,，我國(guó)正在全力研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的關(guān)鍵部件之一的軸承,，這是一條沒有其他選擇的道路。民機(jī)所用航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以從西方引進(jìn),，但西方不會(huì)把航空發(fā)動(dòng)機(jī)中配置的高端軸承單賣給中國(guó),，以防止中國(guó)正在研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝上引進(jìn)軸承而成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至于軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī),，西方連整機(jī)都對(duì)中國(guó)禁運(yùn),，更不可能把其中配置的高端軸承單賣給中國(guó)。
這一短板如果得不到解決,，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展必將受到嚴(yán)重的制約與影響,。軸承雖是零部件，但它的精度,、性能,、壽命和可靠性對(duì)主機(jī)(如航空發(fā)動(dòng)機(jī))的精度、性能和可靠性起著決定性的作用,，軸承技術(shù)的落后給我國(guó)工業(yè)各行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的影響,。
軸承巨頭壟斷漸成事實(shí)
新中國(guó)成立之初“156項(xiàng)”工業(yè)化奠基項(xiàng)目中專設(shè)兩個(gè)軸承項(xiàng)目即現(xiàn)在的洛軸集團(tuán)和哈軸集團(tuán)。2010年7月13日,，胡錦濤總書記在考察洛軸時(shí)提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”,。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國(guó)外同行收購(gòu)的危險(xiǎn)。目前,，高端軸承的研發(fā),、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國(guó)鐵姆肯,、日本NSK、瑞典SKF,，德國(guó)舍弗勒(FAG)所壟斷,。2006年，德國(guó)舍弗勒(FAG)一直企圖并購(gòu)洛軸集團(tuán),，雖說(shuō)洛軸集團(tuán)當(dāng)時(shí)身處嚴(yán)重虧損的困境,，但卻被舍弗勒視為未來(lái)的潛在對(duì)手而欲“吞并”。
而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司,，作為中國(guó)的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè),，相對(duì)于鐵姆肯來(lái)說(shuō)是典型“輕量級(jí)”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司,。十多年前,，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價(jià)傾銷的指控告上美國(guó)法庭，2002年,，海林在美贏得了美國(guó)商務(wù)部“永久性反傾銷稅率”的裁定,。而在中國(guó)市場(chǎng)上，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹,，美國(guó)鐵姆肯公司每年出口到中國(guó)的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增,，而平均價(jià)格卻在遞減；目前該公司的產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)低于其在美國(guó)的售價(jià),，也低于在其他地區(qū)的售價(jià),，屬于傾銷行為,。美國(guó)鐵姆肯公司中國(guó)工廠的產(chǎn)品也存在低價(jià)銷售現(xiàn)象,，對(duì)同行形成了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)�,！吨袊�(guó)工業(yè)報(bào)》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競(jìng)爭(zhēng) 中國(guó)軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報(bào)道中提到：中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)牛輝表態(tài),，支持海林公司一切合法、正當(dāng)?shù)木S權(quán)行為,，協(xié)會(huì)有責(zé)任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助,。這是中國(guó)軸協(xié)首次就中國(guó)海林公司申請(qǐng)調(diào)查美國(guó)鐵姆肯公司在中國(guó)涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲。如何遏制中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進(jìn)的勢(shì)頭可能已成為世界軸承巨頭對(duì)中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重,。
軸承技術(shù)人才為何青黃不接
工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機(jī)械基礎(chǔ)件,、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱“三基規(guī)劃”)，但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng),，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個(gè)典型,。
我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān)，全國(guó)軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象,。眾多企業(yè)軸承專業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層,，因?yàn)檫@段時(shí)間原有的七八家工科院校的軸承專業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機(jī)械工程專業(yè)中,，成為依附于機(jī)械專業(yè)的一門課目(專業(yè)課)，軸承專業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇下降,。
現(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承專業(yè)成了全國(guó)僅存的“獨(dú)生子”,，迄今為止該校已為全國(guó)軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干,，河南科技大學(xué)被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“中國(guó)軸承行業(yè)的黃埔軍校”,。但該校軸承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國(guó)上千家軸承廠的需求,。
加強(qiáng)軸承研究教育迫在眉睫
日本軸承巨頭NSK,，其總部竟有1800個(gè)研發(fā)人員，這是中國(guó)軸承同行不敢想象的,。在許多外行人看來(lái),，軸承是種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎,？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承,，而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無(wú)法相比的。
中國(guó)工程院院士盧秉恒認(rèn)為,，高端軸承研發(fā)涉及材料,、油脂及潤(rùn)滑、制造,、設(shè)計(jì),、軸承制造裝備、檢測(cè)與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題,，還涉及接觸力學(xué),、潤(rùn)滑理論、摩擦學(xué),、疲勞與破壞,、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。
盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性,，其難度非常大,。這同時(shí)也說(shuō)明為軸承專門設(shè)置一個(gè)工科專業(yè)是很必要的。而一個(gè)學(xué)綜合性,、寬口徑的機(jī)械工程專業(yè)的本科生盡管也學(xué)過(guò)數(shù)十小時(shí)的軸承課時(shí),，但如此短的學(xué)時(shí)，只學(xué)到了軸承這門高深學(xué)問(wèn)的皮毛,，如這樣的本科生投身軸承行業(yè),，幾乎等于從頭開始學(xué)，那就太費(fèi)時(shí)間，勝任工作時(shí)間太長(zhǎng),，用人單位還得進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力對(duì)其進(jìn)軸承專業(yè)知識(shí)的大量培訓(xùn),。
正如前文所說(shuō)，高端軸承的短板,，并不僅僅存在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,，在高精密機(jī)床設(shè)備、高速鐵路,、儀器儀表等領(lǐng)域,，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力,、財(cái)力,、物力方面的投入，中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)由軸承大國(guó)到軸承強(qiáng)國(guó)的根本性轉(zhuǎn)變,。
我很呆 發(fā)表于 2014-1-3 11:07
是整車產(chǎn)業(yè)鏈的落后,。從礦開始到成品。全線落后,。
高端軸承不是一天出來(lái)的,。
2266998 發(fā)表于 2014-1-3 11:14
50年無(wú)法解決的問(wèn)題,，
一個(gè)在于‘傳統(tǒng)文化’里的差不多說(shuō)法，只有這個(gè)說(shuō)法存在一天，就不能解決,，玩軸承 ...
小一克sheng 發(fā)表于 2014-1-3 13:07
好像不是吧,，N年前曾聽我一個(gè)工友說(shuō)過(guò)神州號(hào)里用的軸承1米大就有他參與玩過(guò)的而且是在浙江生產(chǎn),。 ...
我很呆 發(fā)表于 2014-1-3 11:07
是整車產(chǎn)業(yè)鏈的落后,。從礦開始到成品。全線落后,。
高端軸承不是一天出來(lái)的,。
桂花暗香 發(fā)表于 2014-1-3 12:24
呵呵,，一個(gè)小零件,，讓加工上做，做的少了還行,，稍微多一點(diǎn)就亂七八糟了,！
咪嗪 發(fā)表于 2014-1-3 15:03
又是轉(zhuǎn)載的！
2266998 發(fā)表于 2014-1-3 11:14
50年無(wú)法解決的問(wèn)題,，
一個(gè)在于‘傳統(tǒng)文化’里的差不多說(shuō)法,，只有這個(gè)說(shuō)法存在一天，就不能解決,，玩軸承 ...
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