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標(biāo)題: 大爆料：阿斯頓•馬丁被召回的背后——自己作死 [打印本頁]
作者: 掃街 時間: 2014-2-8 11:15
標(biāo)題: 大爆料：阿斯頓•馬丁被召回的背后——自己作死
阿斯頓·馬丁對稱宣稱,，召回涉及車輛的油門踏板桿由中國深圳科翔模具工具有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)�,？葡枘＞吖ぞ哂邢薰緸橛烷T踏板桿采用了東莞合成塑料有限公司的塑料材料,，后者仿冒了美國杜邦公司的塑料。
阿斯頓·馬丁稱,，在激烈駕駛條件下,，由“山寨”杜邦塑料制成的油門踏板桿可能發(fā)生斷裂；盡管從2013年5月展開調(diào)查以來,，尚未發(fā)生任何有關(guān)撞車事故或者人員傷亡的報告,，但公司出于安全考量仍然執(zhí)行全面召回。發(fā)言人薩拉·卡拉姆表示,，阿斯頓·馬丁計劃盡快將油門踏板桿的生產(chǎn)工作從中國轉(zhuǎn)移到英國,。但上文中阿斯頓·馬丁預(yù)計的245萬美元損失未包含轉(zhuǎn)移故障零部件生產(chǎn)所需費用。
雖然阿公司對外聲稱至今沒有一起事故是因為此原因?qū)е�,，但在去年美國國家公路交通安全管理�?NHTSA)12月康涅狄格州的一個事故報告中,，顯示阿公司的加速踏板支架出現(xiàn)問題從而可能引發(fā)那次事故，在隨后的調(diào)查中,，阿公司也承認(rèn)其來自中國的零部件供應(yīng)商并未按照要求使用來自杜邦公司的塑性材料,，而是使用了質(zhì)量不佳的假冒產(chǎn)品,，前后如此低級狗血的劇情還是讓人不免心生疑惑，007邦德駕駛的汽車原來也那么不靠譜,？
這次召回總數(shù)確實驚人的,，除了Vanquish跑車不在此次召回之列外，阿公司將召回2007年11月以來生產(chǎn)的所有左舵車型,，和2012年5月以來生產(chǎn)的所有右舵車型,，總計17,590輛，占據(jù)2007年至今生產(chǎn)的全部跑車大約75%比例,，也就是說07年之后所有在中國銷售的車型(除Vanquish外),，都在召回范圍之列，包括大家一直廣為關(guān)注的ONE-77也位列其中,。如此大范圍的召回,，在豪華車型召回史上算是第一次。
其實早在此次大規(guī)模召回前,，去年5月,，阿公司就同樣這個問題召回了2,832輛汽車，但之后發(fā)現(xiàn)事情并沒有原本想象中那么簡單,，不得已做出了在全球范圍內(nèi)召回另16,825輛的決定,。
豪華車召回不算是一件特別稀奇的事情，因為在過去的一年中,，包括瑪莎拉蒂,、保時捷、捷豹都做了召回,，但除了召回的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及這一次之外,，更關(guān)鍵的爭議點還在于此次故事的主角之一來自于一家中國的配套公司。
把關(guān)不嚴(yán) 馬丁被收購后質(zhì)量下滑
阿公司作為世界上最著名的超跑之一,，在去年剛過完一百歲的生日,。憑借著英倫貴族手工制作的招牌，阿公司成為無數(shù)不多的獨立運營的豪華車品牌,，給消費者奉獻(xiàn)著一部又一部的經(jīng)典,，也就是因為大家對其英倫大師手工制作的信賴，這次卻因為中國次級供應(yīng)商的供貨問題要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行如此大規(guī)模召回大跌眼鏡,，問題出現(xiàn)長達(dá)五年之久,，卻遲遲未發(fā)現(xiàn)，由此也可見阿公司在制造工藝,、管理流程,、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)上相比于2007年被收購之前已經(jīng)有了很大的退步，而剛好此次召回是在阿公司2007年被科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司收購之后,，時間節(jié)點如此巧合，極有可能這次產(chǎn)品質(zhì)量問題就是因為被收購后質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有所下降從而導(dǎo)致的,。
而其中最讓人憤憤不平的是,，阿公司如此高昂的產(chǎn)品售價，卻使用的是中國“小作坊”式的加工方式,，此次涉事的中國科翔模具工具公司在搜索中,，官網(wǎng)基本設(shè)置都沒有，僅有的也都是一些雜亂不堪的招聘工人信息,，從而也可見阿公司對于產(chǎn)品質(zhì)量,、供應(yīng)商要求并沒有達(dá)到它售價所必備的要求。
2007年至今,，長達(dá)6年多時間才發(fā)現(xiàn)問題,，也是這次阿公司被廣為詬病的原因，而被發(fā)現(xiàn)質(zhì)量原因也不是由公司自我抽檢發(fā)現(xiàn)的,，而是在一次美國康涅狄格州一次交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的,，這點更很難說服消費者阿公司產(chǎn)品質(zhì)量保障是多么可靠信賴，而此次召回事件也在阿公司的企業(yè)官網(wǎng),、官微上并沒有找到相關(guān)信息,。
國內(nèi)廠商大聲喊冤
面對鋪天蓋地的指責(zé)聲，身陷豪車“假塑材門”的科翔模具負(fù)責(zé)人張志昂昨日再次接受深圳晚報記者采訪,，并試圖通過媒體報道來為自己“澄清”,。，“我只生產(chǎn)模具,，不生產(chǎn)塑材,，何來的假冒塑材呢？”然而,，一個自稱是科翔模具官網(wǎng)的網(wǎng)站則稱,，科翔的海外客戶很多，包括美國,、加拿大,、英國、德國,、瑞典,、日本等國，“致力于中型汽車模具,、電子產(chǎn)品,、家電類產(chǎn)品、 家用品,、工業(yè)應(yīng)用,、農(nóng)業(yè),、醫(yī)療器械等產(chǎn)品模具設(shè)計開發(fā)及生產(chǎn)”。孰真孰假,，肇事供應(yīng)商身份仍然是個謎,。
阿斯頓馬丁在給美國公路交通安全管理局的文件中，宣稱將油門踏板整體制造交由英國PrecisionVarionic國際有限公司負(fù)責(zé),，油門踏板桿的制造由香港FastForwardTooling有限公司負(fù)責(zé),，而該公司指定了深圳的分包商科翔模具有限公司進(jìn)行油門踏板桿制模，其使用的原料來自東莞合成塑料有限公司,，該原料被指為假冒原料,。
面對阿斯頓馬丁廠家的指責(zé)以及鋪天蓋地的輿論，深圳市科翔模具的負(fù)責(zé)人張志昂在接受深圳晚報記者采訪時十分肯定地表示,，該文件中的公司及地址確為科翔模具有限公司,，但公司從來沒有和所謂的上游公司——香港FastForwardTooling有限公司以及所謂的下游公司——東莞合成塑料有限公司有過任何生意往來，他本人并不認(rèn)識這兩家企業(yè),，科翔模具也沒有能力做高檔跑車零配件,。
為了讓記者了解公司的現(xiàn)狀，張志昂領(lǐng)著記者參觀了公司并允許記者全程拍照,。據(jù)其介紹,，科翔模具成立于2010年8月，目前只有40多名工人,，每年也只有100萬元至200萬元的產(chǎn)值,。記者看到，整個公司分兩層,，一層為生產(chǎn)區(qū)域,，二層為辦公區(qū)域，總面積約800平方米,。一層生產(chǎn)區(qū)域又分為成品模具區(qū)和生產(chǎn)模具區(qū),。在生產(chǎn)模具區(qū)，記者注意到共有數(shù)控銑床4臺,，火花機5臺,，銑床6臺，磨床4臺,，僅有三四個工人在生產(chǎn),。
張志昂帶領(lǐng)記者參觀二樓的一間產(chǎn)品展示區(qū)，記者在汽車配件區(qū)并沒有看到油門踏板桿之類的東西,，張志昂表示,，公司從來沒有生產(chǎn)過此類產(chǎn)品。他告訴記者，科翔模具制作模具的材料都由客戶提供,，其公司不自行購買材料,，公司里也沒有相關(guān)的質(zhì)檢部門�,！拔抑簧a(chǎn)模具,，不生產(chǎn)塑材，何來的假冒塑材呢,？”對于外界的指責(zé)，張志昂表示,，他歡迎政府部門前來調(diào)查,，盡快還公司一個清白。
根據(jù)那個科翔官網(wǎng)留下的聯(lián)系電話,，《第一財經(jīng)日報》記者找到一名業(yè)務(wù)員,，該業(yè)務(wù)員稱，張志昂只是該公司的國內(nèi)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,，而該企業(yè)實際上有出口業(yè)務(wù),，主要出口歐洲，至于有沒有阿斯頓馬丁這家客戶,，她對此不清楚,，并留下了另一張姓負(fù)責(zé)人的電話。不過,，她所給的電話號碼無人接聽,。記者再度聯(lián)系張志昂，得到的答復(fù)是,，這個業(yè)務(wù)員是其企業(yè)的員工,，但已于去年辭職，至于為何出現(xiàn)公司名字相同,、廠址相同而卻出現(xiàn)年銷售額等信息偏差,，他正在調(diào)查中，相關(guān)部門應(yīng)該也會調(diào)查清楚,。
點評：
活脫韓劇
作者: 2266998 時間: 2014-2-8 11:26
就跟多年前的‘美泰事件’幾乎一個模式,，最終毀滅的是中國的‘制造信譽’，
我們不掌握原料,，不掌握價格,，不掌握技術(shù)，鬼子假如再逐步摧毀我們的‘制造信譽’,，到時候,，就啥都不剩了，
作者: 我很呆 時間: 2014-2-8 11:47
我熟悉汽車技術(shù)中心的業(yè)務(wù)。從透射電子掃描鏡,。到手持式的直讀光譜儀,。到元素光譜分析儀。想審核是很容易的事情,。一般出現(xiàn)這類供應(yīng)商有問題的事情,。都是里外一口氣賄賂的。話說賣身的妹子有錯嗎,？
汽車材料技術(shù)中心,。有塑料監(jiān)測的各種實驗。內(nèi)飾的,�,？諝赓|(zhì)量的。金屬的,。還有油品的,。還有油漆涂裝質(zhì)量的。
有時候我有說某某車廠的油漆水平比另外一家低,。別人問為什么,。因為都是用杜爾的涂裝線。但是其中一家還沒買我的設(shè)備,。車身油漆的幾層厚度,。還沒監(jiān)測。
,。
作者: xlf63 時間: 2014-2-8 12:02
陰謀,？陽謀？
搞得好就是一個危機攻關(guān)事件,。玩得不好就對制造業(yè)的打擊,。
作者: 中國小鄭 時間: 2014-2-8 13:02
廉價的勞動力與先進(jìn)技術(shù)的碰撞~
作者: 秋葉楓紅 時間: 2014-2-8 14:07
我很呆 發(fā)表于 2014-2-8 11:47 
我熟悉汽車技術(shù)中心的業(yè)務(wù)。從透射電子掃描鏡,。到手持式的直讀光譜儀,。到元素光譜分析儀。想審核是很容易的 ...
敢情大俠是做油漆厚度分析設(shè)備的,？,？
作者: wjiafu72 時間: 2014-2-8 15:18
無語中………
作者: gsbo88 時間: 2014-2-8 15:38
本帖最后由 gsbo88 于 2014-2-8 15:41 編輯
http://www.cousunmold.com/index.asp
作者: 掃街 時間: 2014-2-8 15:48
標(biāo)題: 阿公司的前世今生
阿斯頓·馬丁源自于一個世紀(jì)以前賽車手馬丁與工程師班福德的合作。1913年,，兩人開始合作制造高檔賽車,，起初公司的名字還叫做馬丁班福德公司。不過,，創(chuàng)立以后,，阿斯頓·馬丁可謂是命運多舛,，頻繁易主。歷史上羅伯特布朗,、希臘船王LIVANOS都先后擁有過該公司,。上世紀(jì)90年初，經(jīng)營狀況不佳的阿斯頓·馬丁年銷量僅50多輛,�,！ �1994年，阿斯頓·馬丁成為了福特汽車公司的全資子公司,。此時的阿斯頓·馬丁不但有福特為其提供的財務(wù)保障,，還可以享受福特在世界各地的技術(shù)、制造等優(yōu)勢,。然而,，由于手工制造的汽車無法實現(xiàn)量產(chǎn)，公司一直面臨著財政困難,。
2007年，由于自身虧損嚴(yán)重,，福特以9.25億美元將阿斯頓·馬丁賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait,、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。
然而,，作為阿斯頓·馬丁最大的股份持有者Investment Dar在經(jīng)歷了金融危機后,，已無力支撐阿斯頓·馬丁未來發(fā)展。根據(jù)穆迪的數(shù)據(jù),，2012年前9個月中,，阿斯頓·馬丁的累計銷量同比下跌20%至2520輛，該公司2012年三季度的自由現(xiàn)金流為負(fù)2700萬英鎊,。
無奈之下,，Investment Dar只得為阿斯頓·馬丁尋找新的買家。2012年,，市場傳言吉利要收購阿斯頓·馬丁,。在此之前豐田公司、印度馬恒達(dá)也被傳出對阿斯頓·馬丁垂涎三尺,。
終于在2012年底,，意大利私募基金Investindustrial以增資的方式向阿斯頓·馬丁投資1.5億英鎊，從而獲得該公司37.5%的股份,。2013年6月,，信中利資本集團(tuán)聯(lián)合意大利私募基金Investindustrial共同入股阿斯頓·馬丁。
信中利資本集團(tuán),，由擁有25年國際投融資輝煌經(jīng)歷的著名留美投資銀行家汪潮涌于1999年5月創(chuàng)建,�,！”环Q作“投資界神童”的汪潮涌，很早就開始發(fā)展對時尚體育類項目的投資,，最知名的要算是他對美帆賽中國之隊的投資,。
陰毛論下：
通過犧牲一個江河日下的品牌，換來對整個中國制造信譽的摧毀,，從而穩(wěn)定美國制造的回歸,。好大一盤棋。
作者: wscrw 時間: 2014-2-8 17:01
樓上,，精辟
作者: threetigher 時間: 2014-2-9 11:36
和現(xiàn)在嘲笑J20的新聞如出一轍,，捧殺發(fā)現(xiàn)不上當(dāng)，又開始棒殺的那一套套了,。
作者: 李天水 時間: 2014-2-9 12:08
vvv
作者: liuxh917 時間: 2014-2-10 20:10
其實沒什么值得大驚小怪的,，現(xiàn)在很多公司，包括所謂的大公司,，為了降低成本不斷的采購次級材料和部件,，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)一降再降，再有可能的是公司內(nèi)的貪腐,，因為正常情況下怎么會允許這么嚴(yán)重的問題長期存在于一家專業(yè)的汽車制造商,？所以馬丁公司絕對應(yīng)該自覺的去承擔(dān)主要責(zé)任，而不是把公眾的目光引向其它方向,。
作者: 古支天 時間: 2014-2-11 16:27
情節(jié)很韓劇,，探入水很深
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