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機械社區(qū)

標題: 談?wù)勑呐K病 [打印本頁]

作者: 猛龍C 時間: 2014-4-3 00:26
標題: 談?wù)勑呐K病
近些年來,，中國在軍用飛機,、艦船、車輛坦克的研制方面取得了世界矚目的進展,。但在稱贊之后,，總是要拖上一句：要是發(fā)動機的問題也解決了就好了,。要挑刺也一樣，發(fā)動機是最現(xiàn)成的目標,。發(fā)動機問題已經(jīng)成為中國軍事裝備發(fā)展的心臟病,，航空發(fā)動機尤其突出，對于民用飛機也一樣,。

有說法認為,，航空發(fā)動機是工業(yè)技術(shù)的王冠，是最高端大氣上檔次的技術(shù)領(lǐng)域,，這并不夸張,。航空發(fā)動機的工作條件嚴苛,，可靠性要求出奇地高，同時要求輕小,，易于維修,。這些要求是互相矛盾的，但又是必須滿足的,。說起來,，戰(zhàn)斗機發(fā)動機和民航客機發(fā)動機有所不同。戰(zhàn)斗機發(fā)動機更加追求絕對性能和輕小,，在拓展工作參數(shù)方面更加極端,；民航發(fā)動機則更加強調(diào)可靠性、經(jīng)濟性和耐用性,，在核心發(fā)動機技術(shù)方面反而不那么激進,。先進工業(yè)國家常常在制造業(yè)整體萎縮的情況下，依然試圖保護航空發(fā)動機工業(yè),，英國就是典型的例子,。曾經(jīng)的第一造船大國如今需要用中國三一的起重機建造下一代航母；勞斯萊斯,、賓利,、阿斯頓·馬丁、捷豹,、路虎等頂級汽車品牌統(tǒng)統(tǒng)改姓,；如果不是因為當年BAe已經(jīng)涉足太深，自費堅持,，英國如今在空客里也沒有一席之地,。但羅爾斯·羅伊斯（其實和勞斯萊斯是同一個詞，不同譯名是習慣問題）發(fā)動機至今依然是世界三大之一,。

羅爾斯·羅伊斯并不是英國最老牌的航空發(fā)動機制造廠家,，但二戰(zhàn)時代的“默林”V12發(fā)動機可算是那個時代最優(yōu)秀的航空發(fā)動機之一，美國P-51“野馬”戰(zhàn)斗機也是在換裝“默林”后才成為一代名機的,。二戰(zhàn)期間,，英國和德國同時研發(fā)噴氣發(fā)動機，德國搶先投入使用,，但英國是盟國中唯一在戰(zhàn)爭結(jié)束前把噴氣式戰(zhàn)斗機投入使用的國家,，羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機功不可沒。戰(zhàn)后,，羅爾斯·羅伊斯“尼恩”不僅使米格-15成為朝鮮天空的翹楚,，還通過格魯曼F9F“黑豹”使美國海軍走入噴氣時代。實際上,，美國第一架噴氣式飛機貝爾P-59的發(fā)動機也是英國技術(shù),，那是通用電氣基于英國惠特爾W1制造的,。但是羅爾斯·羅伊斯正在走入困境，尤其是戰(zhàn)斗機發(fā)動機,。不是因為羅爾斯·羅伊斯已經(jīng)喪失了技術(shù)優(yōu)勢,，而是因為喪失了發(fā)展的底氣。

需求是成功之母,。60年代之后,，除了“隼”式教練機改裝的偽戰(zhàn)斗機外，英國再也沒有獨立研發(fā)過一種戰(zhàn)斗機,，所有英國參與的新型戰(zhàn)斗機（或者更加廣義的戰(zhàn)術(shù)飛機）都是多國合作的結(jié)果,。“美洲豹”是英法合作的,，“狂風”是英德意合作的,，“臺風”是英德意西合作的。應(yīng)該說,，這些飛機的設(shè)計還是英國主導(dǎo)的,，之所以合作研制而不是單干，主要原因不在于技術(shù)力量上的互補,，更在于看中合作伙伴的需求作為基本市場的作用,，更重要的是合作伙伴的出資。戰(zhàn)斗機這樣的大項目在本質(zhì)上依賴“東道國”的軍方訂單,，如果本國需求不足,，就只有拉上合作伙伴一起建立基本需求，出口頂多只能起到補貼作用,，離能夠形成良性資金循環(huán)還差距很遠,。

但是老歐洲經(jīng)濟發(fā)展緩慢，社會福利開支反而增長迅速,，加上安全環(huán)境改善，導(dǎo)致軍事需求低迷,。在可預(yù)見的將來,，即使拉上合作伙伴，英國也無力啟動下一代戰(zhàn)斗機的研發(fā),。在2020年前后“臺風”戰(zhàn)斗機停產(chǎn)后,，英國就將沒有有人戰(zhàn)斗機的研發(fā)和生產(chǎn)。這是歷史上的第一次,。

在這樣的大背景下,，羅爾斯·羅伊斯的處境十分微妙。在“狂風”和“臺風”時代,，羅爾斯·羅伊斯的戰(zhàn)斗機發(fā)動機研發(fā)已經(jīng)步入慢車道,。RB199和EJ200在技術(shù)水平上都達到同時代的先進水平,，但畢竟是中推力的。量變引起質(zhì)變,，不涉足大推力發(fā)動機的研制,，就與美國的普拉特·惠特尼或通用電氣不能處于同一技術(shù)高度。現(xiàn)在連下一代中推力戰(zhàn)斗機發(fā)動機都沒有了,，羅爾斯·羅伊斯自然很是擔憂,。歐洲正在進行無人作戰(zhàn)飛機的前期研究，但在可預(yù)見的將來,，這些都是高亞音速的,，對發(fā)動機的要求不超過現(xiàn)有技術(shù)能力，而且離量產(chǎn)化還遙遙無期,。羅爾斯·羅伊斯試圖通過和通用電氣的技術(shù)合作,，聯(lián)合研發(fā)F-35的第二備選發(fā)動機F136。在F-15,、F-16年代,，普拉特·惠特尼F100發(fā)動機是劃時代的突破，但也飽經(jīng)發(fā)展中的陣痛,。美國空軍指使通用動力平行研發(fā)F110,，最終導(dǎo)致“發(fā)動機大戰(zhàn)”，不僅促使兩家降低成本,、提高質(zhì)量和性能,、改善售后服務(wù)，還維持了堅實的戰(zhàn)斗機發(fā)動機工業(yè)基礎(chǔ),。在F-35時代,，再來一次“發(fā)動機大戰(zhàn)”可以達到同樣的目的。問題是美國的國力不如80年代了,，F(xiàn)-35的成本控制壓力也實在太大,。平行研制F136的好處要很多年后才能體會到，而且在很大程度是并非可以保證實現(xiàn)的預(yù)期好處,，但巨額開銷卻是眼下就要付出,。在當前嚴峻的預(yù)算壓力下，這是不可承受之重,。白宮和美國國防部一次又一次地“槍斃”了F136的研發(fā),，甚至在國會強力壓力下依然堅持決定，F(xiàn)136最后被迫下馬,。但美國空軍正在推動下一代戰(zhàn)斗機發(fā)動機的研發(fā),，從渦扇的雙流道增加到三流道，同時解決了很多發(fā)動機熱工,、進氣道整合和機載系統(tǒng)散熱的問題,。羅爾斯·羅伊斯本來是列入名單的,，但在最后關(guān)頭被排除，而由本來對三流道并不熱心的普拉特·惠特尼填入,。美國對于肥水不留外人田還是很清楚的,。這最后堵死了羅爾斯·羅伊斯繼續(xù)躋身戰(zhàn)斗機發(fā)動機世界第一梯隊的希望。

羅爾斯·羅伊斯當然可能用公司資金自己維持研發(fā),，但這種研發(fā)不僅超過了公司的財力,，也缺乏現(xiàn)實的回報，單靠公司實力實際上不可能維持有意義的前沿技術(shù)研發(fā),。英國政府甚至其他歐洲盟國也可能鼎力相助,，但在缺乏明確的戰(zhàn)斗機研發(fā)前景的情況下，這樣的政府資助也名不正言不順,，很難在嚴峻預(yù)算環(huán)境下生存,。羅爾斯·羅伊斯會就此退出戰(zhàn)斗機發(fā)動機世界第一梯隊嗎？現(xiàn)在斷言還為時過早,，但這已經(jīng)成為一個現(xiàn)實的可能性了,。

羅爾斯·羅伊斯的民航發(fā)動機依然是世界三大之一，有可能依賴民航發(fā)動機領(lǐng)域依然長期保持世界三大之一嗎,？這是有可能的,，但變數(shù)很多。在歷史上,，民航發(fā)動機的核心發(fā)動機經(jīng)常來自于戰(zhàn)斗機發(fā)動機,，戰(zhàn)斗機發(fā)動機技術(shù)停滯了，民航發(fā)動機要繼續(xù)可持續(xù)地大幅度進步,，這有相當?shù)碾y度,。民航發(fā)動機有與戰(zhàn)斗機發(fā)動機不同的地方，比如說,，超高涵道比渦扇的超大尺寸先進風扇與戰(zhàn)斗機發(fā)動機的低涵道比渦扇的風扇有截然不同的要求和技術(shù)特點,，但渦輪前溫度越高越好，壓氣機壓縮比越高越好,，這是一樣的,。普拉特·惠特尼或者通用電氣的超高渦輪前溫度技術(shù)在戰(zhàn)斗機發(fā)動機研發(fā)中得到軍方補貼，羅爾斯·羅伊斯就只能自己消化了,。羅爾斯·羅伊斯引以為傲的三轉(zhuǎn)子技術(shù)性能先進，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，成本和可靠性都受影響,。普拉特·惠特尼改弦易張，采用齒輪減速風扇,，實現(xiàn)了相當于三轉(zhuǎn)子的熱工效率,，但結(jié)構(gòu)大為簡化,，而齒輪減速風扇技術(shù)與F-35B驅(qū)動升力風扇的傳動、減速機構(gòu)有相通之處,。不僅如此,，普拉特·惠特尼或者通用電氣的相關(guān)研發(fā)在可靠性與經(jīng)濟性要求相對不苛刻的軍用訂單中已經(jīng)開始回收投資，并得到寶貴的漸進改進經(jīng)驗,，而羅爾斯·羅伊斯就要忍受漫長得多的無效益研發(fā)和驗證階段,，對長期競爭力的影響不言而喻。

如果說需求是成功之母的話,，綜合國力就是成功之父,。需求和綜合國力有關(guān)系，但兩者又不等同,。比如說,，印度有很強的需求，但綜合國力不足以支持高投入可持續(xù)的研發(fā),，所以很多先進武器系統(tǒng)的研制紛紛陷入困難,。另一方面，日本的綜合國力要強得多,，但由于國策關(guān)系,，軍事裝備需求不足，所以軍工研發(fā)長期保持在低水平,，花拳繡腳的名堂不少,，但實戰(zhàn)性能使人眼睛一亮的不多。在歷史上,，美國是需求和綜合國力兼優(yōu)的典型例子,，先進軍事裝備的研制和生產(chǎn)一直保持高水平。蘇聯(lián)的需求旺盛,，但綜合國力是靠扭曲經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和犧牲民生來勉強維持的,，到維持不下去的時候，就轟然倒塌了,。法國和英國的情況差不多,，軍事技術(shù)先進地位的慢性退化在可預(yù)見的將來不可避免。德國的情況和日本有相似之處,，但由于國策關(guān)系,，德國并不熱衷于在軍事技術(shù)方面大有作為，只是在部分領(lǐng)域選擇性地投入,。有意思的是,，德國的坦克裝甲車輛技術(shù)世界領(lǐng)先，現(xiàn)在涉足近程空空導(dǎo)彈，也可圈可點,。德國的這些軍工產(chǎn)品不僅有德國需求作為基本市場,，還有北約和其他盟國。換句話說,，德國的情況實際上是高需求和高綜合國力,，但只是局限在部分領(lǐng)域。

對中國而言,，需求很高,，這是不言而喻的。中國的安全環(huán)境十分復(fù)雜,，國防現(xiàn)代化的欠賬更多,，高需求是很自然的。外國以軍費增長率來質(zhì)疑中國國防過高投入是沒有道理的,。中國沒有條件通過外購實現(xiàn)國防現(xiàn)代化,，只有自力更生，進一步推高了整個供應(yīng)鏈的需求,。另一方面,，中國經(jīng)濟繼續(xù)高速增長，綜合國力隨之增長,。中國GDP增長率比前些年有所下降,，但依然遠遠高于任何發(fā)達國家或者規(guī)模相似的經(jīng)濟體，即使發(fā)展中國家?guī)资瓯３种袊@樣增長率的也絕無僅有,。中國經(jīng)濟已經(jīng)達到世界第二,，超過美國而成為世界第一也已經(jīng)不是一個可能性的問題，而是一個時間問題,。中國國防預(yù)算已經(jīng)超過英國,、法國和德國的總和，在可預(yù)見的將來可能超過英法德日的總和,。另一方面,，軍工技術(shù)是一個研發(fā)-制造-使用-升級-下一代研發(fā)的循環(huán)，每一個環(huán)節(jié)都需要足夠的國防預(yù)算才能撐起來,，而不是“保護科研基礎(chǔ)”就可以解決的,。因此，中國的國防投入力度的規(guī)模和可持續(xù)性對中國的軍工技術(shù)發(fā)展將有決定性的影響,。誠然,，科技進步不是光靠砸錢就能砸出來的，但砸錢無疑可以極大地加快發(fā)展的速度,，并有條件承擔走彎路的代價,。

在歷史上，英國、德國的噴氣發(fā)動機遠遠領(lǐng)先于美國,，兩國在二戰(zhàn)結(jié)束前都把第一代噴氣式戰(zhàn)斗機投入使用。美國沒有做到,，而且在戰(zhàn)后初期,，美國噴氣發(fā)動機的研發(fā)高度依賴來自德國和英國的技術(shù)。但美國依靠強大的綜合國力和旺盛的軍事需求,，大步快跑,，在10年里就一躍而達到世界噴氣發(fā)動機的最高水平，這個地位從此沒有改變過,。中國的起點比美國低很多,，世界航空發(fā)動機技術(shù)前沿無疑對今天的中國依然是一個等待攀登的高峰，但科學技術(shù)不是巫術(shù),，也不靠天才（尤其在追趕世界先進水平的時候）,，靠的是勤奮和實干，而沒有足夠的投入和實踐機會是談不上實干的,，想勤奮都沒有對象,。但不是巫術(shù)，尤其是已知可以實現(xiàn)的技術(shù),，沒有通過長期穩(wěn)定,、有效的投資和努力而不能掌握的。當然,，趕上是一個問題,，超過就是另一個問題了，但這個時候,，長期穩(wěn)定,、有效的投資和努力加上已經(jīng)成型的科研、測試,、生產(chǎn),、使用機制再度發(fā)力，成為技術(shù)突破的催化劑,。

需求是成功之母,，國力是成功之父，但好父母不等于好孩子,。尊重先進,，認清差距，但不被差距嚇倒,；好好學習,，天天向上，勇于創(chuàng)造輝煌；這才是好孩子,。心臟病不是絕癥,，不僅可以治好，而且可以成為強健體魄的起點,。對于中國航空發(fā)動機,，這才是最重要的。

http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/12655106620143210375711/ 晨楓

作者: 品豐-程 時間: 2014-4-3 00:39
這個文章轉(zhuǎn)的不錯,，比假大空的文章好多了,，支持！

作者: Chris_Piers 時間: 2014-4-3 08:18
要是現(xiàn)在有渦扇15,，殲15將持平F18EF,，殲16持平K15E,秒殺SU30MKI,殲20力壓F22啊

作者: 我很呆 時間: 2014-4-3 09:42
但美國依靠強大的綜合國力和旺盛的軍事需求，大步快跑,，在10年里就一躍而達到世界噴氣發(fā)動機的最高水平,，這個地位從此沒有改變過。

具體說說,。

作者: 天水藍 時間: 2014-4-3 13:47
你要說沒給他們錢做事那不確切吧,。有投入沒產(chǎn)出。過去的20年間,，部隊大院周圍捧紅多少大飯館子,，數(shù)不清。

作者: 我是小皮 時間: 2014-4-3 14:49
前幾年遇到一所院校的老師,，研究飛機發(fā)動機的,，當時（2010年）他手上一個項目，2000萬,。他是主要負責人,，另外還是北航、南航的老師協(xié)作,。
稍微讓我瞄了下項目資料,，確實高深，整版整版的公式,。不過他只讓我看了幾秒,，說是保密。
不知道這個項目現(xiàn)在結(jié)題沒有,，結(jié)果如何,。

作者: laodongbeiren 時間: 2014-4-3 19:14
晨楓經(jīng)常在《航空知識》刊文。

作者: 迷茫的維修 時間: 2014-4-3 21:41
中國引進的兩款發(fā)動機,，太行和秦嶺
全套引進啊
也不咋樣
最主要是,，大家不愿意干啊
專不進去
靜不下心

作者: 無路車 時間: 2014-4-3 21:57
要想造好的飛機發(fā)動機必須要舍得花銀子,，消除內(nèi)耗齊心協(xié)力才能造出好發(fā)動機。

作者: 秦時明月漢時風 時間: 2014-4-3 23:30
謝謝,，催人奮進,。

作者: liuxing0610 時間: 2014-4-11 22:10
中國目前的這種環(huán)境估計很難出成果

作者: 林霸赫 時間: 2014-4-12 06:56
‘外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行’ 在‘發(fā)動機行業(yè)’過不去了，仿形不行了,。

作者: xtw77wh 時間: 2015-11-18 23:12
開點眼界, 感謝分享.

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