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機械社區(qū)

標題: 拖動一架60噸的A320飛機，假如舍棄內燃機而用電動機...... [打印本頁]

作者: caucsaa 時間: 2014-7-2 12:41
標題: 拖動一架60噸的A320飛機，假如舍棄內燃機而用電動機......
前幾天，問了一個飛機拖車的問題，大家熱情幫助,，在此感謝大家。

現(xiàn)在又有一個新的問題：拖動一架60噸的A320飛機以10KM/小時的速度滑行需要50KW，現(xiàn)在的拖車極其笨重，因為使用的是內燃機,。假如使用電動機,，電動機和電池的重量最低可以達到多少,？

第一是電池：我知道電池的重量很大，但是我想：拖車的作用只是把飛機從航站樓拖到跑道上,，大概5公里,，半小時，因此需要25千瓦時的電量即可,，所以只要一塊25千瓦時的電池即可,，每拖一次飛機換一塊電池（不嫌麻煩，先降低重量

）,。按照目前的技術,，有電池既可以有25千瓦時的電量，又能輸出50KW的功率嗎,？如果沒有,，在保證70KW功率的情況下，可以提高電量（可以多拖幾次飛機）,，但是要求還是重量盡可能低,，多大的電池合適呢？

第二是電機：關于電機,，我在網上能查到的最輕的50KW電機是60KG,，據說國外還有更輕的。最輕的可以達到多少,？

作者: laodongbeiren 時間: 2014-7-2 13:01
寶上有大把的電動牽引車可以提供,，還可以租，嫩為何不與賣家聊聊？

作者: 伏虎降龍 時間: 2014-7-2 13:03
石油燃料能量密度大,。

作者: zerowing 時間: 2014-7-2 13:04
先搞清楚最低重量需求再考慮是否該減肥和如何減肥,。POWERPUSH只有55.1kw的功率。一輛思域就有103kw,，但是你拿思域去拖一個試試,？

作者: 伏虎降龍 時間: 2014-7-2 13:05
飛機上有燃氣發(fā)電機的好像。

作者: shaokuang 時間: 2014-7-2 13:07
會不會拖車輕了,，輪子與地面摩擦力不夠打滑,？

作者: 伏虎降龍 時間: 2014-7-2 13:10
50KW的內燃機很重嗎？柴油機吧,，如果為了輕便,。可以采用
（1）小型飛機用的活塞發(fā)動機,，但是要配置變速箱,。
（2）摩托車賽車發(fā)動機，連變速箱都是現(xiàn)成的,。
這兩種方案達到50KW也是輕易的,，功率密度都比電池大的多。

作者: caucsaa 時間: 2014-7-2 14:10
有廠家在研制電動起落架,，如果用電機和電池驅動滾輪摩擦輪胎,，重量能控制在多少？

作者: datree 時間: 2014-7-2 15:29
大俠,，拖車只需把飛機往后推100米左右,，之后飛機自己轉彎滑行去跑道的

作者: 動靜之機 時間: 2014-7-2 15:30
本帖最后由動靜之機于 2014-7-2 15:31 編輯

這個鏈接顯示，9年前就有嘗試在前輪上裝電動機構了,。

http://www.flightglobal.com/news/articles/tests-prove-electric-drive-concept-200792/

Tests prove electric-drive conceptSource:

00:00 9 Aug 2005

Success of Boeing 767 trial prompts effort to develop production version of powered nose-wheel system for taxiing

Boeing and electric-drive specialist Chorus Motors are in “active discussions” over possible follow-on work on a powered nose-wheel system for airliners following a successful series of tests on a proof-of-concept motor on a 767.

The ultimate plan would be to develop a fully integrated electric-drive system to allow aircraft to move around the airport without using their engines or tow tugs. The result, say the developers, would be more energy efficiency, increased engine life and reductions in maintenance costs and harmful environmental emissions.

[attach]324438[/attach]

“Overall, the results were extremely encouraging,” says Chorus Motors aerospace applications programme manager Robert Carman. Future challenges include making a “weight neutral” system, packaging within the existing nose wheel gear envelope, system integration and ensuring flight-critical levels of reliability. The tests were conducted in co-operation with Air Canada which supplied a 767-200 and crew. The pilots performed ground manoeuvres on slopes and terrains “typical of those at airports around the world”, says Boeing Phantom Works, which led the effort with Chorus. Evaluations included reversing away from a gate and taxiing forward to a runway. Tests also were performed at ramp temperatures exceeding 49˚C (120˚F) and at loads of up to 94% of the maximum take-off weight of the aircraft.

“We were in the neighbourhood of 300,000lb [136,200kg],” says Carman. “Up until now the technology has been lacking because no-one has been able to produce this sort of power density,” he adds. The Chorus-Boeing developed nose-wheel power device is based on a concept called the Meschon system.

GUY NORRIS/LOS ANGELES

Design requirements: extra traction, increased torque

Developed specifically for traction and higher low-speed torque loads, and applications for which starting torque requirements are greater than continuous torque requirements, the electric-drive system uses multi-phase motors in which the windings connect several inverter terminals to each other, and are not grounded in the conventional way.

The different connectors act like different gear rates, and the motor can electronically change “gears” by operating the inverter at the harmonics of the drive frequency. The system therefore uses harmonic drive to essentially fool the drive electronics into thinking they are operating at a higher speed.

The net benefit is that the motor drive is capable of achieving five times the torque speed of a similarly sized unit and is therefore much smaller and lighter.

作者: 冷水黃金 時間: 2014-7-2 17:01
學習了,。
功率密度還是內燃的高。電動優(yōu)勢是傳動轉換靈活,。物理規(guī)律不可違

作者: caucsaa 時間: 2014-7-2 20:55
給大家看一個電動起落架的資料,，2011年的數(shù)據是這套裝置大約500公斤（記不太清，反正挺重）,，
各位大俠,，按照現(xiàn)在的技術，你們覺得應該可以多重,？

作者: caucsaa 時間: 2014-7-2 21:21
本帖最后由 caucsaa 于 2014-7-2 21:45 編輯

請各位大俠各抒己見,，做個對比，同樣是電動起落架,，按照現(xiàn)有技術,，以內燃機和電機為動力,，兩者的重量最低可以低到多少？

注意：考慮到電動起落架是飛行員在飛機上控制,，那么內燃機應該用自動變速箱或者電控的變速箱,。

作者: hoverin 時間: 2014-7-2 22:00
用這種小的拖動裝置比起大的拖車有什么好處呢？

作者: tr596 時間: 2014-7-2 22:57
扭矩呢,？

作者: 你是誰我是誰 時間: 2014-7-2 23:06
本帖最后由你是誰我是誰于 2014-7-2 23:09 編輯

印度曾經在航母上用拖拉機拖戰(zhàn)斗機,，結果晃到海內去了，重一點是不是有一定的好處

作者: caucsaa 時間: 2014-7-3 21:35

伏虎降龍發(fā)表于 2014-7-2 13:10
+ n9 L; @/ ?8 @50KW的內燃機很重嗎,？柴油機吧,，如果為了輕便�,？梢圆捎�
* F/ p/ O& S* d+ F: N; h（1）小型飛機用的活塞發(fā)動機,，但是要配置變速箱。 ...

大俠,，我查了兩天,，也沒找到您說的很輕的大功率發(fā)動機，尤其是摩托車發(fā)動機,，能否給個型號或者網址,？謝謝

作者: 伏虎降龍 時間: 2014-7-4 08:34

caucsaa 發(fā)表于 2014-7-3 21:35 * s7 l1 b9 b: H3 A0 D7 \
大俠，我查了兩天,，也沒找到您說的很輕的大功率發(fā)動機,，尤其是摩托車發(fā)動機,，能否給個型號或者網址,？謝謝

你到這個論壇看看：
http://www.cnfunfly.com/forumdisplay.php?fid=27
http://www.cnfunfly.com/viewthread.php?tid=3604

那里有一堆人在研究超輕發(fā)動機，包括大功率摩托車發(fā)動機,，也有人販賣發(fā)動機,，很多都是名牌大廠的。50KW的摩托車國內沒有,，國外的有,，100KW都可以找到。我知道的信息也是那里來的,，不過他們資金都比較緊缺,。
但是你是公司項目，那就無所謂了,。去買一個活塞式航發(fā),，加上減速機，做到50KW大扭矩100KG以下是沒有問題的,。

作者: beijingyyx 時間: 2014-7-4 09:26
額如果拖車太輕的話摩擦力會不會變的太小,，影響托運效率呢

作者: 拉斯特 時間: 2014-7-4 15:59
本帖最后由拉斯特于 2014-7-4 16:02 編輯

zerowing 發(fā)表于 2014-7-2 13:04 + _6 X: q/ r; l/ ~3 n
先搞清楚最低重量需求再考慮是否該減肥和如何減肥,。POWERPUSH只有55.1kw的功率。一輛思域就有103kw,，但是你 ...

哈哈,，有點岔了，這是發(fā)動機的工況圖,，我一般開車2500到3000轉換擋,。

誰沒事1檔就是6000轉啊。

作者: ywjianghu 時間: 2014-7-5 16:08
樓主,，能不能介紹一下A320客機地面滑行時的轉向機構,？
我怎么覺得，搞這么個動力驅動,，最好能結合機上原有的設備,，譬如機載的鎳鉻電池組，小型發(fā)電機（不知道有沒有,？）

作者: 冷水黃金 時間: 2014-7-7 08:46
沒下文了,？

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