在高鐵齒輪箱供應(yīng)領(lǐng)域的老牌資深勁旅德國(guó)福伊特公司,，最近供應(yīng)中國(guó)高鐵車輛的零配件屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,，該公司的上海工廠也面臨暫時(shí)停產(chǎn)整頓的尷尬,。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者8月10日獨(dú)家獲悉，由于福伊特供應(yīng)中國(guó)高鐵動(dòng)車組車輛的齒輪箱,，連續(xù)出現(xiàn)裂紋、熱軸故障等多起問(wèn)題,，中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)要求車輛生產(chǎn)商暫停使用福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱,，而福伊特在上海生產(chǎn)高鐵用齒輪箱的工廠,，也被要求暫時(shí)停產(chǎn)整頓。
根據(jù)記者了解的情況,，出現(xiàn)問(wèn)題的齒輪箱,，主要安裝在380B（L）動(dòng)車組上，8月10日,，380B（L）動(dòng)車組的車輛生產(chǎn)商中國(guó)北車的一位管理層對(duì)記者表示,，目前公司在陸續(xù)更換福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱，并在引進(jìn)更多供應(yīng)商以分散風(fēng)險(xiǎn),。
CRH -80B型動(dòng)車組列車生產(chǎn)車間
德國(guó)福伊特公司生產(chǎn)的高速齒輪箱 來(lái)源：福伊特官網(wǎng)
齒輪箱連續(xù)出故障
齒輪箱是高速列車動(dòng)力傳動(dòng)的關(guān)鍵設(shè)備,，是高速動(dòng)車組的十大配套技術(shù)之一，也是動(dòng)車組傳動(dòng)系統(tǒng)中最重要的傳動(dòng)環(huán)節(jié)之一,，對(duì)精度和可靠性的要求高,，設(shè)計(jì)制造難度大，與行車安全有很大關(guān)系,。
此前,，我國(guó)的高鐵齒輪箱供應(yīng)主要被國(guó)外制造商壟斷，其中,，德國(guó)福伊特就是高鐵齒輪箱領(lǐng)域老牌資深的供應(yīng)商,，有40多年的鐵路齒輪箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并且也向歐洲高鐵ICE供貨,。
不過(guò),，這一來(lái)自“德國(guó)制造”的知名供應(yīng)商，卻在供應(yīng)中國(guó)高鐵車輛齒輪箱的過(guò)程中,，遇到了一系列麻煩,。
自2012年6月27日以來(lái)，運(yùn)行在武廣,、京滬,、哈大等高速客運(yùn)專線的CRH380B\BL\CL動(dòng)車組福伊特齒輪箱，就累計(jì)發(fā)生箱體裂紋故障45起,。為解決這一問(wèn)題,，今年年初開(kāi)始，中國(guó)北車方面根據(jù)“中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輛動(dòng)車函[2013]495號(hào)”文件的要求,，在CRH380B（L）出廠動(dòng)車組安裝了100多套福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱,。
不過(guò)，剛剛安裝上的新結(jié)構(gòu)齒輪箱,，在六七月份又接連出現(xiàn)問(wèn)題,。根據(jù)記者獲得的一份來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的每周安全情況分析報(bào)告，2014年6月21日，廣鐵集團(tuán)配屬的CRH380B-6435L車組,，就在執(zhí)行西安北-廣州南運(yùn)輸時(shí),， 06車報(bào)齒輪軸承達(dá)到過(guò)熱限制。
通過(guò)入庫(kù)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),，CRH380B-6435L車組更換的新結(jié)構(gòu)齒輪箱,，均存在輸出端車輪側(cè)圓錐滾子軸承、迷宮環(huán),、防水擋圈,、迷宮蓋磨損現(xiàn)象。而在此之前,，福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱已經(jīng)累計(jì)發(fā)生過(guò)熱軸故障7起,。
7月7日，哈爾濱局哈大高鐵G49次動(dòng)車組（CRH380B-6326號(hào)）的齒輪箱,，再次出現(xiàn)溫度過(guò)高問(wèn)題,，為確保動(dòng)車組運(yùn)行安全，G49次哈爾濱西站終到后更換熱備動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)后續(xù)交路,。這一動(dòng)車組,，也是剛剛在6月21日才將全列16個(gè)齒輪箱更換為新結(jié)構(gòu)福伊特齒輪箱。
7月13日,，沈陽(yáng)局哈大高鐵G325次動(dòng)車組（CRH380B-6326）,，再次發(fā)生動(dòng)車組新結(jié)構(gòu)齒輪箱軸承發(fā)熱問(wèn)題。通過(guò)對(duì)故障齒輪箱分解發(fā)現(xiàn),，車輪側(cè)齒輪箱軸承保持架已經(jīng)熱熔破碎,，軸承滾子絕大部分熱熔變形，并散落在大齒輪箱箱體內(nèi),，大部分滾子及保持架已脫離內(nèi)圈,，脫至齒輪箱內(nèi)部，在列車高速運(yùn)行時(shí)與大,、小齒輪刮碰后破碎。
“此前老齒輪箱出現(xiàn)的裂紋等問(wèn)題,，與中國(guó)高鐵線路特殊的地理狀況有一定關(guān)系,，比如與歐洲等平原相比，武廣線隧道多,，如果風(fēng)洞效應(yīng)沒(méi)有考慮到,，運(yùn)行后就可能出現(xiàn)裂紋問(wèn)題，”一位高鐵技術(shù)領(lǐng)域的專家告訴記者,，因此,，福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱也考慮了加大強(qiáng)度，但新的問(wèn)題又產(chǎn)生——造成齒輪箱溫度升高的原因,，可能與齒輪箱箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)在集油及回油方面設(shè)置不合理,，集油槽收集到的參與軸承潤(rùn)滑的油量不足,，造成輸出端軸承的潤(rùn)滑效果不良有關(guān)。
“齒輪箱軸承過(guò)熱到一定程度,，最壞的結(jié)果是軸承失效,，但由于車軸軸溫過(guò)熱時(shí)，溫度傳感器報(bào)警裝置會(huì)自動(dòng)令高鐵停車,，因此沒(méi)有發(fā)生什么災(zāi)難性的后果,，”上述專家指出，不過(guò),，不管是停車還是換車,，都影響高鐵的正常運(yùn)行效率。
北車急尋更多供應(yīng)商
據(jù)記者了解,，由于福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱一系列故障的發(fā)生,，廣州局6435車組和濟(jì)南局6231車組一度停止上線，沈陽(yáng)局6268,、6263車組則被要求換回原結(jié)構(gòu)齒輪箱,，哈爾濱局6300、6326,、6328車組,，路局也盡量減少上線頻次。
而中國(guó)北車正在進(jìn)行的福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱更換工作,，也被中國(guó)鐵路總公司要求暫停,，同時(shí)，鐵總還要求北車對(duì)已經(jīng)裝車的福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱進(jìn)行更換,，并要求已裝福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱的即將交付的動(dòng)車組暫停出廠,。此外，福伊特在上海生產(chǎn)高鐵齒輪箱的工廠,，也被要求暫時(shí)停產(chǎn)整頓,。
“鐵總此次對(duì)福伊特新結(jié)構(gòu)齒輪箱出現(xiàn)問(wèn)題的相關(guān)處罰還是比較嚴(yán)厲，”一位高鐵車輛制造商的內(nèi)部人士坦陳,，而叫停福伊特的供應(yīng),，也將對(duì)車輛制造、運(yùn)行產(chǎn)生一系列的影響,，比如,，車輛制造商可能會(huì)遇到無(wú)合適零配件及時(shí)替換的尷尬，進(jìn)而影響車輛交付進(jìn)度,。
“我們已經(jīng)要求福伊特方面在三個(gè)月內(nèi)解決新結(jié)構(gòu)齒輪箱的問(wèn)題,，并暫停更換新結(jié)構(gòu)齒輪箱。對(duì)于仍在使用老齒輪箱的動(dòng)車組，我們也提高了檢修時(shí)的探傷強(qiáng)度等級(jí),，”中國(guó)北車一位管理層昨天對(duì)記者透露,，而對(duì)于要交付的新動(dòng)車組，目前公司主要以另一家德國(guó)的齒輪箱生產(chǎn)商弗蘭德的產(chǎn)品替代,，目前已有裝配弗蘭德齒輪箱的動(dòng)車組出廠,。此外，為了分散風(fēng)險(xiǎn),，公司還計(jì)劃增加另一家德國(guó)齒輪箱生產(chǎn)商采埃弗成為供應(yīng)商,，不過(guò)，其要供應(yīng)高鐵用齒輪箱,，還需要跑完30萬(wàn)公里運(yùn)行實(shí)驗(yàn)后得到鐵總的認(rèn)可,，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)也還需要時(shí)間。
不過(guò),，上述管理層也坦陳,，不管是弗蘭德還是采埃弗，相比之下總體設(shè)計(jì)水平和技術(shù)成熟度最好的還是福伊特,，而北車采購(gòu)的弗蘭德齒輪箱價(jià)格,，還比福伊特高出50%以上。
未來(lái)中國(guó)高鐵將采用國(guó)產(chǎn)齒輪箱
值得注意的是,，目前國(guó)內(nèi)的高鐵車輛制造商,，也在加快自行研制齒輪箱。今年五月,，由中國(guó)南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司自主研制的我國(guó)首套時(shí)速380公里動(dòng)車組列車齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置,，通過(guò)了30萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)考核，未來(lái)中國(guó)南車的高鐵用齒輪箱有望由國(guó)產(chǎn)替代,。
齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置是高速列車動(dòng)力傳動(dòng)的關(guān)鍵設(shè)備,，精度要求高。國(guó)產(chǎn)化高鐵列車齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置的成功研制,，填補(bǔ)了我國(guó)在高鐵列車齒輪箱領(lǐng)域的空白,。
前瞻網(wǎng)齒輪行業(yè)報(bào)告分析認(rèn)為，短期內(nèi),，我國(guó)高速鐵路的建設(shè)不會(huì)減速,，動(dòng)車組需求空間仍非常大，預(yù)計(jì)2014-2018年動(dòng)車組年均需求量接近400-450組,，按每組動(dòng)車組配6輛動(dòng)車計(jì)算，每輛動(dòng)車組需要4個(gè)車軸齒輪箱,，則2014-2018年動(dòng)車車軸齒輪箱年均新增需求量就有12800-14400個(gè),，再加上原先的更新替換需求，行業(yè)潛在市場(chǎng)空間非常大。
上海狐飛 發(fā)表于 2014-8-11 15:01
“此前老齒輪箱出現(xiàn)的裂紋等問(wèn)題，與中國(guó)高鐵線路特殊的地理狀況有一定關(guān)系,，比如與歐洲等平原相比,，武廣線 ...
我很呆 發(fā)表于 2014-8-11 12:31
他需要阿呆的監(jiān)測(cè)設(shè)備。進(jìn)行故障分析,。哈哈,。
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