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機械社區(qū)

標(biāo)題: 大量飛機發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖 [打印本頁]
作者: gll123    時間: 2014-12-5 18:29
標(biāo)題: 大量飛機發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖
發(fā)一些飛機發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖大家看看
1 ?+ K6 Q4 C: O, m: J% s
作者: 林霸赫    時間: 2014-12-5 18:36
這圖太好了，謝謝分享,， 您是航空動力行業(yè)的,？
作者: syw開門造車    時間: 2014-12-5 22:07
gll123 網(wǎng)友好,！
3 I# q' U/ u  t" O: s.
  m0 ?. u, b4 u; }+ c下面文章是我在14-11-19日收集到的,，你應(yīng)該是航空發(fā)動機方面的業(yè)內(nèi)人士，能向我們介紹一下發(fā)動機上數(shù)字控制的難點嗎,？
; m9 k4 I' d1 Y3 ]* j( C謝謝,！9 K4 [& S4 |1 d+ P5 u& O
.- D9 z3 J+ v6 \7 j5 c7 U* {
syw  141205   22.08
) C) M6 @. |8 ]: [' Y/ R.
) H2 H4 K4 V; B! {6 L//**************************************************
* c5 ?/ z# F( X: g9 ^+ \% z' D  s  Q
!!!!!!!!----我國飛機發(fā)動機的難點是數(shù)字控制，這個太難了,？,！
( N6 [, [9 ^! i5 o' W/ ]6 thttp://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml
" Y0 M) h2 [& y5 l: |$ ~& W- y$ C% q% S7 V9 f' D2 K) b# V% z/ K8 A
中國飛機的發(fā)動機有待突破
  K0 F0 ^* u. i- t11月15日，一架疑為殲10B的軍機在四川郫縣墜落,，墜落原因可能是發(fā)動機遭遇停車故障,。主持人說，據(jù)了解,，殲10B有少量采用了國產(chǎn)的“太行”系列發(fā)動機,。張召忠也提到了這個事件，并指出,，中國飛機的發(fā)動機還要幾年才能突破,。/ {1 o9 x( F, r4 M# o8 J
“中國的發(fā)動機廠，幾個我都去看了,，包括修發(fā)動機的我也去看了,。”張召忠說,，機械的東西,，通常比較好“山寨”，但發(fā)動機是機械和數(shù)控的結(jié)合,。一方面是發(fā)動機的推力大,，但還不夠，更關(guān)鍵的是數(shù)字控制,，“這個太難了,，這一塊，我們一時半會搞不了”,。
作者: 歐陽絕痕    時間: 2014-12-5 22:39
好高大上,，仰望一下
作者: 海峰之    時間: 2014-12-5 22:41
本帖最后由 海峰之 于 2014-12-5 22:47 編輯 ; A7 t8 F; p  G/ m3 T3 ^* @- t/ L
: z- i8 {, ]1 m* p: x, @
好像車載電腦控制系統(tǒng)（ECU,)，也還沒有突破吧
作者: 祥云飛魚    時間: 2014-12-5 23:23
syw開門造車 發(fā)表于 2014-12-5 22:07 . n3 t7 L4 `2 G( A/ t
gll123 網(wǎng)友好,！
2 U4 f$ P4 a( L7 m/ Q. K% Q.; B. Q; K; f3 W; g" [: p
下面文章是我在14-11-19日收集到的,，你應(yīng)該是航空發(fā)動機方面的業(yè)內(nèi)人士，能向我們介紹 ...

0 p2 i8 @0 k1 h+ Y0 U1 {  r: W[attach]338304[/attach]+ a, K# P& T) m- i- u
個人認(rèn)為是是這幾個,， 沒有什么進(jìn)展  ,，SCI論文 都是探討 發(fā)動機控制學(xué)基礎(chǔ)，真真拿東西花錢做試驗還沒人敢寫出來。. Z( G) |4 G; Z$ r4 m& C0 f
作者: 咪嗪    時間: 2014-12-5 23:34
高大上啊
作者: 猛龍C    時間: 2014-12-5 23:55
本帖最后由 猛龍C 于 2014-12-5 23:58 編輯
( ^7 Z% V( f' j: y: m& g6 f8 `0 J" m7 l+ i  z( ~6 @6 D6 e  x3 j6 M
在高人來之前,，先班門之前摸摸斧子,，熱熱場子，哈. {0 m4 k3 T: o% u; o. n* @/ W

( o3 L, d. k3 t+ G# y說起噴氣發(fā)動機的控制,，系統(tǒng)本身并非難的無法理喻,。關(guān)鍵還在于發(fā)動機在各工況底下的工作模型。因為所謂的發(fā)動機控制,，需要控制的是空氣流量,、燃油噴入量、內(nèi)部壓力/溫度的梯度等等,。但是你怎么就能知道什么轉(zhuǎn)速底下,，風(fēng)扇、低壓壓氣機,、高壓壓氣機,、渦輪前溫度、渦輪工況等等一些部門都在歡樂地順暢地工作呢,？如果不順暢,，你又該如何使得發(fā)動機內(nèi)部各個部門歡樂順暢起來呢？
7 P0 k' R: L% ]1 O3 S7 X% r) f$ G4 n0 M8 Y
說到底,，是需要數(shù)據(jù)來說話的,。某一轉(zhuǎn)速底下，幾十排葉片分別應(yīng)該在什么角度工作,、如何調(diào)整,？應(yīng)該在每秒鐘的時間里面噴進(jìn)去多少燃油？噴口是收斂還是擴散,？這個量又如何控制？渦輪是否在它所能忍受的的工作溫度下辛勤工作,？冷卻空氣壓力應(yīng)該是多少,？
! E; W9 w( `$ D$ N+ g8 B( B& `5 t0 ^2 A+ a
請問是不是每個地方都需要數(shù)據(jù)？從慢車狀態(tài),，到中間推力,，再到額定推力，到加力狀態(tài),？需要多少參數(shù)呢,？這些數(shù)據(jù)又從何而來呢？0 O9 L8 |" [3 n
就是天文數(shù)量的計算,，選定工況底下的試車,、試飛。N年，N×10年的辛苦積累,。. f/ Q! J+ O" I. }
這還是在各部件的材料都在理論設(shè)定范圍內(nèi)的理想狀態(tài)下,。
; v* g+ j8 v, y. i' R1 a! @
$ ~: J4 c! x) x$ {) i+ H發(fā)動機的控制，現(xiàn)在都包括了發(fā)動機健康和壽命監(jiān)測系統(tǒng),，對發(fā)動機各部件的健康狀態(tài)的監(jiān)測同樣需要,，相信大家都能想到，那是想不到的海量數(shù)據(jù)作支撐,。" [5 U/ ]5 Q- Z7 k
1 `$ ?" i( z1 d4 K; f
難題,，難嗎？哈哈,，斧子摸完了,，閃人。
作者: jack_2010    時間: 2014-12-6 08:37
人才都去哪了,！國家GDP這么高了留不住人才呀,！
作者: 狂奔的草狼    時間: 2014-12-6 08:41
謝謝分享
作者: mrplplplpl    時間: 2014-12-6 08:44
謝謝樓主的帖子,學(xué)習(xí)了
作者: 大陸架    時間: 2014-12-6 09:01
飛機發(fā)動機各部分功能
作者: 大陸架    時間: 2014-12-6 09:06
噴氣發(fā)動機是熱機的一種。6 c8 m& ?9 k- W% m' _$ g. i
' p9 W" ~, b' S) W* n/ K# v, Y# u
　　熱機是連續(xù)不斷地將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的動力裝置,。熱機的熱效率為輸出的機械能與輸入的熱能的比值,。根據(jù)熱力學(xué)第二定律，這個比值應(yīng)小于1,。
% ]! M$ T* A6 X, J1 L
; B8 C4 L/ A" j) h  P4 `　　獲得機械能的過程是通過氣體膨脹做功,，但是，膨脹是有限度的,，必須在膨脹后使其恢復(fù)到初始狀態(tài),，才能進(jìn)行下一次做功，以獲得連續(xù)的機械能輸出,。右圖為一理想熱機循環(huán),，稱為卡諾循環(huán)�,？v坐標(biāo)為氣體溫度,，橫坐標(biāo)為氣體的熵。A－B為定溫加熱膨脹過程,，加入的熱量q1 全部對外做功,；C－D為定溫放熱收縮過程，外界做功全部轉(zhuǎn)化為熱量q2 放出,，B-C和D-A過程相互抵消,。4 }9 ~7 F+ L7 L1 B

0 p) V! [3 Q& e4 v9 z　　因此，一個循環(huán)的做功輸出：" s2 C+ Y, T& `, m8 \! |
2 K; L/ \" \4 A- @3 U" y, e1 M: {. Y
　　W= q1 －q2: u9 N% w5 _8 J

" ^6 g4 l3 t- L$ x　　即為陰影部分的面積,。那么,，卡諾循環(huán)熱機的熱效率：
( @6 U& `* ^" v$ X! Y) E, L4 `+ I9 z& X
　　n=W/ q1=1－T2/T1
! H/ `. i* c: Q
% j0 F3 a. W! c: F0 D　　可見,，要提高卡諾熱機的熱效率，應(yīng)該提高高溫?zé)嵩吹臏囟萒1,，或降低低溫?zé)嵩吹臏囟萒2,。  S" t0 \% V5 G/ i% i" [
3 `. Q. f' ]$ O" O# E3 Z+ z
　　對于航空噴氣發(fā)動機來講，雖然其循環(huán)并非嚴(yán)格卡諾循環(huán),，但這一原則同樣有效,。因為發(fā)動機的燃?xì)庵苯优诺娇諝庵校蜏責(zé)嵩礈囟群茈y降低,，只有提高高溫?zé)嵩吹臏囟�,，即提高燃�(xì)鈴娜紵疫M(jìn)入到渦輪前的溫度，這樣才能提高發(fā)動機的熱效率,。+ F; g  U2 X$ R# y/ j1 t
噴氣發(fā)動機的推重比 , M; F. H4 h+ z- z* m

% x: D5 W7 E! D4 l7 M  G& b　　噴氣發(fā)動機的推力和發(fā)動機的凈重之比,，稱為發(fā)動機的推重比。% }% H  m# f; g( Z& e' n6 n' Q
# k& B7 p3 v3 }  r
　　推重比是一個綜合性的性能指標(biāo),，它不僅體現(xiàn)噴氣發(fā)動機在氣動熱力循環(huán)方面的水平,，也體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計水平。目前,，高性能的加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的推重比可達(dá)8～10,。
2 i* ^8 a: C5 ?: G$ z, \推進(jìn)效率 # E' N  \3 I" t( R5 Y

) E/ N3 t# G0 }6 o　　噴氣發(fā)動機既是發(fā)動機又是推進(jìn)器，因此就存在一個推進(jìn)效率的問題,。所謂推進(jìn)效率,，就是指發(fā)動機傳遞給飛行器的推進(jìn)功率與其產(chǎn)生的總機械功率之比，即：
! i5 O/ m  i: i
7 m# U, L7 n) k, z: p& y, _, r- L, @　　推進(jìn)效率 = 傳給飛行器的推進(jìn)功率 / 進(jìn)排氣的機械能之差3 N4 B% @: R& Y) {2 j1 g  w
  P: D* F+ i' n8 e
　　根據(jù)計算可知,，發(fā)動機的推進(jìn)效率僅與進(jìn)氣速度（等于飛機飛行速度）和排氣速度有關(guān)：
8 g- k! c! Y* V+ n+ W: R+ L5 K( }0 c& S. Y
: H) C% p1 ~# T% ]5 S( |
6 W1 |, M, U) d7 l" q9 I推進(jìn)效率 =
0 f8 R- n: W4 a# Z2
  M; f3 r$ v- G' o3 n; V+ k0 R———————————
1 g& Z: b3 H+ Y# k1+排氣速度/進(jìn)氣速度, o* Z% R& f4 x! _# V7 \

" b% W( K- \5 ]* m6 A; ]1 r! D) C& ?# |! |, K6 V9 T- z

1 O, I# x' G4 c  k0 u4 c6 G　　由此可見,，噴氣發(fā)動機的推進(jìn)效率由排氣速度和飛行速度的比值決定，比值越大,，推進(jìn)效率越低,。) z7 W2 I/ H# w% x4 \
2 D1 m8 r/ i: w
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的涵道比
* U0 r0 g8 Z* F4 \) R' e+ A. w8 b- a; N& r2 K2 E3 ~6 e6 @

) g. K* d- r; O  y9 K( q+ h' d+ Y; A+ D4 W! c. q$ Y: p/ x
　　在結(jié)構(gòu)上，通常將噴氣發(fā)動機的壓氣機,、燃燒室和渦輪叫做核心發(fā)動機或燃?xì)獍l(fā)生器,。6 G: ]- i! H7 {
$ ?; {1 _0 P- I) r
　　當(dāng)空氣流經(jīng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的前端風(fēng)扇后，分為兩個部分：一部分氣流進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)生器,，叫做內(nèi)涵道；另一部分從燃?xì)獍l(fā)生器的外圍通過,，稱為外涵道,。外涵道與內(nèi)涵道的流量之比，叫做涵道比,，也叫流量比,。  N' F, u9 J& D
沖壓噴氣發(fā)動機  5 M) W0 w7 m# L
; W" \; u  @8 |( w0 ^

* r$ D3 [0 s( r0 s$ {' d' g' {　　沖壓噴氣發(fā)動機是一種利用迎面氣流進(jìn)入發(fā)動機后減速,，使空氣提高靜壓的一種空氣噴氣發(fā)動機。它通常由進(jìn)氣道（又稱擴壓器）,、燃燒室,、推進(jìn)噴管三部組成。沖壓發(fā)動機沒有壓氣機（也就不需要燃?xì)鉁u輪）,，所以又稱為不帶壓氣機的空氣噴氣發(fā)動機,。+ l$ U8 X) }% j" M9 \
* P! X' ^) F* _! [
　　這種發(fā)動機壓縮空氣的方法，是靠飛行器高速飛行時的相對氣流進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)氣道中減速,，將動能轉(zhuǎn)變成壓力能（例如進(jìn)氣速度為3倍音速時,，理論上可使空氣壓力提高37倍）。沖壓發(fā)動機的工作時,，高速氣流迎面向發(fā)動機吹來,，在進(jìn)氣道內(nèi)擴張減速，氣壓和溫度升高后進(jìn)入燃燒室與燃油（一般為煤油）混合燃燒,，將溫度提高到2000一2200℃甚至更高,，高溫燃?xì)怆S后經(jīng)推進(jìn)噴管膨脹加速，由噴口高速排出而產(chǎn)生推力,。沖壓發(fā)動機的推力與進(jìn)氣速度有關(guān),，如進(jìn)氣速度為3倍音速時，在地面產(chǎn)生的靜推力可以超過2OO千牛,。$ b' d8 d2 N5 S  ]3 }: v

1 P( z4 T2 Y! J# k; _( {6 P* B　　沖壓發(fā)動機的構(gòu)造簡單,、重量輕、推重比大,、成本低,。但因沒有壓氣機，不能在靜止的條件下起動,，所以不宜作為普通飛機的動力裝置,，而常與別的發(fā)動機配合使用，成為組合式動力裝置,。如沖壓發(fā)動機與火箭發(fā)動機組合,，沖壓發(fā)動機與渦噴發(fā)動機或渦扇發(fā)動機組合等。安裝組合式動力裝置的飛行器,，在起飛時開動火箭發(fā)動機,、渦噴或渦扇發(fā)動機，待飛行速度足夠使沖壓發(fā)動機正常工作的時,，再使用沖壓發(fā)動機而關(guān)閉與之配合工作的發(fā)動機,；在著陸階段，當(dāng)飛行器的飛行速度降低至沖壓發(fā)動機不能正常工作時,，又重新起動與之配合的發(fā)動機,。如果沖壓發(fā)動機作為飛行器的動力裝置單獨使用時,，則這種飛行器必須由其他飛行器攜帶至空中并具有一定速度時，才能將沖壓發(fā)動機起動后投放,。沖壓發(fā)動機或組合式?jīng)_壓發(fā)動機一般用于導(dǎo)彈和超音速或亞音速靶機上,。按應(yīng)用范圍劃分，沖壓發(fā)動機分為亞音速,、超音速,、高超音速三類。' I- s# S& `  V3 }

* O% P& X% _+ ?8 ~6 ~　　一,、亞音速沖壓發(fā)動機; P6 R8 D! i# @; F, F# p7 R2 K2 V4 ~5 a
" o: ^4 v9 N. \0 s/ F: Y/ m9 n
　　亞音速沖壓發(fā)動機使用擴散形進(jìn)氣道和收斂形噴管,，以航空煤油為燃料。飛行時增壓比不超過 1.89,，飛行馬赫數(shù)小于 O.5時一般不能正常工作,。亞音速沖壓發(fā)動機用在亞音速航空器上，如亞音速靶機,。( x1 P8 w2 o: }. _, v1 V) H

% v8 Y9 ~7 f8 I* ^　　二,、超音速沖壓發(fā)動機
. k! d4 t4 a. V, _  X1 {3 \7 ~6 p9 z  `' S
　　超音速沖壓發(fā)動機采用超音速進(jìn)氣道（燃燒室入口為亞音速氣流）和收斂形或收斂擴散形噴管，用航空煤油或烴類燃料,。超音速沖壓發(fā)動機的推進(jìn)速度為亞音速～6倍音速,，用于超音速靶機和地對空導(dǎo)彈（一般與固體火箭發(fā)動機相配合）。0 q1 {4 [- M/ z0 k; ]/ l

& J1 ]8 b& z7 j5 Q9 F　　三,、高超音速沖壓發(fā)動機6 L* @! s5 i: }# B- J" e/ j7 B$ U

  o! M2 k* W+ W% `7 R　　這種發(fā)動機燃燒在超音速下進(jìn)行,，使用碳?xì)淙剂匣蛞簹淙剂希w行馬赫數(shù)高達(dá)5～16,，目前高超音速沖壓發(fā)動機正處于研制之中,。 由于超音速沖壓發(fā)動機的燃燒室入口為亞音速氣流，也有將前兩類發(fā)動機統(tǒng)稱為亞音速沖壓發(fā)動機,，而將第三種發(fā)動機稱為超音速沖壓發(fā)動機,。  1 d: \+ z! e; r! V: `: i/ z
作者: 生如胡楊    時間: 2014-12-6 09:10
學(xué)習(xí)，漲姿勢了
作者: yym525    時間: 2014-12-6 10:47
牛逼啊
作者: RISUNY    時間: 2014-12-6 13:43
作者: 星-星    時間: 2014-12-6 17:18
不明覺厲,，聽聽天書
作者: 白石道人    時間: 2014-12-6 17:21
這圖太好了,，謝謝分享
作者: 七武海    時間: 2014-12-6 17:59
1024
作者: sclsdhlr    時間: 2014-12-6 18:08
工業(yè)上的皇冠啊
作者: gll123    時間: 2014-12-6 18:39
林霸赫 發(fā)表于 2014-12-5 18:36
( k- W- }0 P( W# y* o/ n7 U" Z這圖太好了，謝謝分享,， 您是航空動力行業(yè)的,？

5 W* R' B+ H& k4 `. f7 J我是在校學(xué)生，對這個挺感興趣的,，現(xiàn)在學(xué)的是機械設(shè)計制造及自動專業(yè),，以后有志于飛機方向/ J# G% W. \& _7 P5 t- d
作者: 林霸赫    時間: 2014-12-7 06:06
gll123 發(fā)表于 2014-12-6 18:39 , ~+ B0 i6 C6 ]9 `5 N
我是在校學(xué)生，對這個挺感興趣的,，現(xiàn)在學(xué)的是機械設(shè)計制造及自動專業(yè),，以后有志于飛機方向

+ b! ?9 ?! `. W2 R: R, P6 D2 j朝陽，好,！  一定能為國家的航空事業(yè)做些事,。
作者: d707    時間: 2014-12-7 19:43
牛
作者: 林辛格    時間: 2014-12-7 21:17
好屌啊" @+ `+ o, X% `% B$ ~
作者: 達(dá)輝    時間: 2014-12-7 22:19
非常棒的東西，弄下來研究研究
* X4 n+ i$ c: Y
作者: lngk    時間: 2014-12-8 08:46
飛機的發(fā)動機看起來是和馬達(dá)一樣的傳動裝置,！
作者: gll123    時間: 2014-12-8 09:45
lngk 發(fā)表于 2014-12-8 08:46
; I8 i# s! v( e) g飛機的發(fā)動機看起來是和馬達(dá)一樣的傳動裝置,！

, h* C& t' _- \這個。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。8 ]+ H( D3 n" Y4 c' h1 K
作者: sivlerduck    時間: 2014-12-8 12:32
不錯，可惜國產(chǎn)的發(fā)動機還有很大差距
作者: 張曉剛zxg    時間: 2014-12-8 14:15
送人玫瑰,，手有余香
作者: 寒風(fēng)踏雪yy    時間: 2014-12-8 14:49
這么高大上的東西表示要來(￣︶￣)↗ 漲(￣︶￣)↗ 漲姿勢
作者: 怒嘯狂殺    時間: 2014-12-8 17:18
高科技,，可惜看不懂，用不上,！
作者: beckham0615    時間: 2014-12-8 17:23
什么時候我們國家能放開這方面的研發(fā)就好啦 ,。
作者: 江海洲    時間: 2014-12-8 22:16
學(xué)習(xí)了，可惜沒有積分下載不了
作者: 739046455    時間: 2014-12-9 08:52
感謝分享啊
作者: gll123    時間: 2014-12-9 15:46
江海洲 發(fā)表于 2014-12-8 22:16 3 v4 D5 v$ I0 t: ]" a
學(xué)習(xí)了,，可惜沒有積分下載不了
4 _7 V4 b8 e& L& }3 H8 C
留個QQ或者郵箱我發(fā)給你# A+ q6 v8 E( f  w! i
作者: 木蘭少俠    時間: 2014-12-10 08:41
gll123 發(fā)表于 2014-12-9 15:46
+ s7 y5 n! q; [- V留個QQ或者郵箱我發(fā)給你
5 T7 x2 P' e3 _: }7 M9 l
前輩,，如果方便的話，麻煩發(fā)一份給我,，謝謝,！郵箱：[email protected]
作者: 咖啡酥心糖00    時間: 2014-12-10 09:14
我就是學(xué)航空發(fā)動機的，樓主搞得資料我看了一下都是外國公開的文獻(xiàn),，對于專業(yè)人員沒太大的參考價值,，我當(dāng)年上學(xué)時成飛殲20首飛，太行發(fā)動機還在驗收階段,，可以說我們還沒有一個真正意義上像樣的,，完全自主研發(fā)的航空發(fā)動機，我是偏機械方面的,，數(shù)字控制我懂得不多,，不發(fā)表意見,，但就機械制造這方面來看，我們的加工制造水平真的聽落后的,，光渦輪空心葉片就搞了好久也沒搞好,，包括壓氣機葉片盤的機加工等等，北京航空博物館有太行發(fā)動機的實物,，可以看到與普惠,，羅羅的先進(jìn)發(fā)動機差距還是挺大的，而且差距有越拉越大的趨勢,，不要相信官方怎么吹,，什么十幾年之內(nèi)能趕上之類的話，整體的制造業(yè)水平上不去,，發(fā)動機就會永遠(yuǎn)落后
作者: 劍南春17385    時間: 2014-12-10 20:48
頂起,！
作者: gll123    時間: 2014-12-10 20:52
木蘭少俠 發(fā)表于 2014-12-10 08:41 . w( p3 P, U* @* o- z! B
前輩，如果方便的話,，麻煩發(fā)一份給我,，謝謝！郵箱：[email protected]

2 u' v1 ]( K* X( y3 q有積分還是自己下吧& _- i4 {9 i$ |$ P7 I& D- a
作者: 莎士比亞之愛    時間: 2014-12-10 22:23
看著那么高大上的東西,，都有一種很好的感覺
作者: 江海洲    時間: 2014-12-11 08:13
gll123 發(fā)表于 2014-12-9 15:46 0 m! H* F/ o2 e' V  z0 b2 c! d- g
留個QQ或者郵箱我發(fā)給你

+ b9 s" I$ i) a2 r3 y謝謝,！我的郵箱是[email protected]
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作者: 達(dá)觀    時間: 2014-12-11 08:35
牛
作者: 陳小黑    時間: 2014-12-12 22:29
樓主您好，我是新進(jìn)來的成員,，我剛開始在英國謝菲爾德大學(xué)修讀博士,，是勞斯萊斯的項目，研究葉片中填充的一種復(fù)合材料的粘彈性阻尼,。因為我以前是學(xué)汽車工程的,，所以對飛機發(fā)動機還不算太熟悉，雖然說基本原理什么都懂,，但是深入些還是不太了解,，如果可能的話，能否請您把這些資料發(fā)一份給我的郵箱,？ 萬分感謝～～,！
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[email protected]  
作者: 戰(zhàn)斗到底    時間: 2014-12-19 19:10
主要還是我們的自動控制技術(shù)還差人家一大截。
作者: lyooo    時間: 2015-1-6 08:19
太高端了理解不了啊,。
作者: 陳公公    時間: 2015-10-31 15:20
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作者: 拖拉機ww    時間: 2016-4-2 17:40
學(xué)習(xí),，漲姿勢了
作者: 拖拉機ww    時間: 2016-4-2 17:54
學(xué)習(xí)了，可惜沒有積分下載不了



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