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標題: 軸承運輸保護 [打印本頁]
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 09:54
標題: 軸承運輸保護
最近現(xiàn)場反饋,，有部分機器在試車過程中,，主軸承有尖銳異響，拆開檢查后在軸承內(nèi)圈上發(fā)現(xiàn)了圖示痕跡 ,，初步判斷是運輸過程中的顛簸引起,。不知各位大俠是否遇到過類似情況？都是怎么解決的,？3 H, }& w9 a' [/ |
! r, E6 Q. V1 ~( {' ^
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 10:19
謝謝老鷹！
作者: 成形極限 時間: 2015-5-3 10:25
有點好奇,，內(nèi)圈,？是滾針軸承？
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 10:38
成形極限 發(fā)表于 2015-5-3 10:25 
& J( J6 |6 T: _3 Z' g( j
有點好奇,，內(nèi)圈,？是滾針軸承？
; A; h/ N8 |0 K5 tNU圓柱滾子軸承,。
作者: Cavalier_Ricky 時間: 2015-5-3 11:18
如果是出廠前的試機沒問題,，到客戶處后才出現(xiàn)的，可考慮的問題：% D6 D: M1 a9 m7 l
# y; F) J8 X: w" G& [墻板間的固定強度（橫梁之類選用的外形,、數(shù)量,、位置）、橫梁類和墻板接觸面的上下落差和載荷重心高度的關系,、還有啥）,？沒能抵抗運輸過程中側向搖晃帶來的墻板傾斜。
, D7 s) r3 T: g' Z
' b( o3 H1 w) Y6 ~# l$ z軸的軸向定位方式是什么,？1 V3 ~( y3 H7 K0 ?2 d" U4 L4 u
- h- w& A7 ^* N2 e4 L. ^" Y
軸輥組件總重和軸承規(guī)格的匹配應該是算好了沒問題吧,。- _- i* F' S& z7 S: [8 U6 s- Y5 z
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還有什么？,。,。。,。,。。( J6 R! _# F3 a* J0 z
3 \, M# P2 f1 [# l; L& k6 K$ N4 v5 {最后,，是什么牌子的軸承,？
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 11:26
Cavalier_Ricky 發(fā)表于 2015-5-3 11:18 6 J0 c; j0 R8 b; h
如果是出廠前的試機沒問題，到客戶處后才出現(xiàn)的,，可考慮的問題：! w+ c- y' d/ o* f. Y4 Z+ R
5 D% I' W! d: b, Z, b! h墻板間的固定強度（橫梁之類選用的外形 ...
/ @$ R" z; u3 F! Y* [謝謝大俠回復,！; J' L6 y2 _7 @- T- Z Z" m
1,、出廠前試機正常；
$ ? [- P- s, W2,、軸承是裝在整體式軸承座內(nèi),，用壓蓋壓緊的；' ?- v. y1 `/ w6 h$ S/ J
3,、該機型屬于老機型,，主軸選用為固定端：深溝球軸承；浮動端：NU軸承,；
3 Y0 C. v. G5 c- l) t6 D4,、均為SKF軸承；8 r0 m8 N1 V: [ ]+ ?) {" i
5,、在試制階段,，出現(xiàn)過裝配不良引起震動、溫升,，后續(xù)改良后,，整機性能已逐步穩(wěn)定；因此客戶反饋回來后,，我們初步判斷可能是長途運輸過程中顛簸使?jié)L動體與內(nèi)圈碰撞造成的砸痕,。
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作者: 芥子 時間: 2015-5-3 11:28
芥子 發(fā)表于 2015-5-3 11:26
" V) d) B7 ]% k1 N+ G+ l2 A/ u9 W謝謝大俠回復！- J- z" F( c+ p1 w! ^9 r2 u8 p* q
1,、出廠前試機正常,；. e1 h7 @2 P% v
2、軸承是裝在整體式軸承座內(nèi),，用壓蓋壓緊的,；
: O/ L4 K% n; P! _" |( {0 U! k& r: e您提到的重心位置值得考慮；現(xiàn)有機型重心理論上應處于軸線上,，在機架上方,，如果將重心下沉是否會有改善？
作者: 迷茫的維修 時間: 2015-5-3 11:35
也可能是裝配時的劃痕,，使用后慢慢擴散了
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 11:42
迷茫的維修 發(fā)表于 2015-5-3 11:35
3 a5 O+ U: d4 B& C. c* A( r也可能是裝配時的劃痕,，使用后慢慢擴散了
謝謝大俠回復！
. T9 d0 h2 _7 l9 y5 M您說的有一定道理,，但那個痕跡是在特定的位置處有,、且一般只在一個方向，多為四個,。中間兩個劃痕較深,、能明顯感覺出來；外側兩個較淺,，能看出來,，但不易感覺出來,。劃痕間距為滾動體之間的距離，非常規(guī)則,。
作者: Cavalier_Ricky 時間: 2015-5-3 11:59
整體殼,，那就去掉一個可能性了。1 K( `# I* ]& d; M" n, q) @ R
4 b d1 W; @4 A% i0 Z
NU軸承的話,，內(nèi)圈沒擋邊是吧,。
0 [" d% _* X7 d
, q1 a0 g7 I N% n; J( ~4 p那還是在軸的另一頭找游隙過大的地方快多了。3 J% {7 ?( `( w7 @
6 | ^/ ^2 W" E1 g看那些坑,，怎么看都是兩頭深中間淺,，也不像是只靠垂直敲打弄來的，很像是先橫向磨磨松了之后才有了垂直敲打的吧,。0 N" L, m4 @1 y3 s; @
T1 B* l1 M9 ^不是說有的設備沒問題,，一部分才有問題嗎？那就8成不是設計的問題了,。。,。
7 O% w1 [% q' x! F! `7 T$ O2 T [1 |$ U% t: k$ i3 }6 k
還是從工程圖內(nèi)容到裝配,，捋一遍。1 y/ x, D" b) d7 E1 |" u, P8 h
# z' z; o, b+ f% z3 A: ]' t如何不屬于保密內(nèi)容的話,，把軸的另一頭組裝結構圖和現(xiàn)場局部照片（各視角）拿上來的話,，各大俠們應該能說得更準了。
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x' V2 F' z5 i" {4 y# c再一個最后,，你不是采購吧,？拿著這個軸承問問采購，能不能送到SKF做不良試驗驗證,，看看他的反應如何,？
作者: shaokuang 時間: 2015-5-3 12:42
本帖最后由 shaokuang 于 2015-5-3 12:58 編輯 , e# W# E; a% Y3 ]7 h
, d Z" ?; i" ~; I" ~最近也碰到一個類似的問題，是ZLY減速機中間齒軸單列圓錐滾子軸承,，使用也好多年的,，最近發(fā)現(xiàn)振動，打開齒輪箱就發(fā)現(xiàn)此軸承內(nèi)圈滾道有壓痕,。顯然這不是裝配或軸承問題,，我估計是在修理機器電焊時，軸承滾子與滾道間發(fā)生的電蝕,，局部高溫,，滾子與與滾道對應的位置變軟，經(jīng)過一定滾壓,，相應位置出現(xiàn)“壓痕”,。4 t0 `% n# M6 L+ l) j
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資料：電蝕是由電流放電引起,，致使軸承零件表面出現(xiàn)電擊的傷痕，此種損傷稱為電蝕,。在兩零件接觸面間一般存在一層油膜,，該油膜一定有的絕緣作用，當有電流通過軸承內(nèi)部時,，在兩面三刀零件接觸表面形成電壓差,，當電壓差高到足以擊穿絕緣層時就會在兩零件接觸表面處產(chǎn)生火區(qū)放電，擊穿油膜放電,，產(chǎn)生高溫,，造成局部表面的熔融，形成弧凹狀或溝蝕,。受到電蝕的零件,，其金屬表面被局部加熱和熔化，在放大鏡下觀察損傷區(qū)域一般呈現(xiàn)斑點,、凹坑,、密集的小坑，有金屬熔融現(xiàn)象,，電蝕坑呈現(xiàn)火山噴口狀,。電蝕會使零件的材料硬度下降，并加快磨損發(fā)生速度,，也會誘發(fā)疲勞剝落,。預防電蝕的措施是在焊接或其他帶電體與軸承接觸時加強軸承的絕緣或接地保護，防止電荷的聚集并形成高的電位差,，避免放電現(xiàn)象產(chǎn)生,。防止電流與軸承接觸。
作者: 品豐-程 時間: 2015-5-3 13:09
可以肯定的是,，是由于內(nèi)外圈以及滾動體撞擊造成的,。但是不足以確定的是，是在裝配時造成的,，還是在運輸時造成的,。個人感覺SKF的東西應該也沒有這么脆弱
作者: chen0024 時間: 2015-5-3 14:07
是不是受力問題，再運輸過程當中軸承下面一般都是有彈性材質(zhì)或者干脆就是有專門的架子支撐主軸,。
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 14:23
chen0024 發(fā)表于 2015-5-3 14:07
@6 z4 A) q: a8 W% h/ y是不是受力問題,，再運輸過程當中軸承下面一般都是有彈性材質(zhì)或者干脆就是有專門的架子支撐主軸。
) [' `/ d* u( J1 E謝謝回復,！1 r4 a& [. v( T m
底座上都有裝減震墊,，會不會跟減震效果有關？
作者: 鑫森淼炎垚 時間: 2015-5-3 15:13
軸承可能沒有壓緊。
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 15:23
鑫森淼炎垚 發(fā)表于 2015-5-3 15:13
) q$ D: D$ e. d- V軸承可能沒有壓緊,。
$ z; s/ w+ h9 J: N您是指軸向壓緊,？
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作者: 芥子 時間: 2015-5-3 15:27
shaokuang 發(fā)表于 2015-5-3 12:42 + v. Y0 j% A* I1 K
最近也碰到一個類似的問題，是ZLY減速機中間齒軸單列圓錐滾子軸承,，使用也好多年的,，最近發(fā)現(xiàn)振動，打開齒輪 ...
" {! Q3 w; Z% R8 D9 y+ `+ W- a& s謝謝大俠回復,！
! l. H6 h7 t8 {8 {但該機器為獨立工作單元,，由兩個電機驅(qū)動，輔電機通過彈性聯(lián)軸器與減速機輸入軸聯(lián)接,，主電機通過皮帶輪驅(qū)動減速機外殼,，想不出哪里會產(chǎn)生電流、或者導電,。
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 15:28
品豐-程 發(fā)表于 2015-5-3 13:09
+ I7 [1 p) S: J7 u, L5 j+ [* K可以肯定的是,，是由于內(nèi)外圈以及滾動體撞擊造成的。但是不足以確定的是,，是在裝配時造成的,，還是在運輸時造 ...
# U1 B6 h4 u3 n6 Q8 \9 a1 p謝謝大俠回復！3 N# `$ M# G8 W" p
但裝配時不可能造成這么嚴重且規(guī)則的痕跡吧,？: F5 } O {# ^$ ~2 a1 o0 L
并且出廠前試機也沒反饋有振動,、溫升以及異響等異常。
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 15:31
Cavalier_Ricky 發(fā)表于 2015-5-3 11:59 
. I5 J( i. t5 [, n6 o7 k
整體殼,，那就去掉一個可能性了,。 F1 p2 h4 X0 ~. S! {1 F- r
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NU軸承的話,，內(nèi)圈沒擋邊是吧,。
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, s+ g6 i4 m0 h7 U是沒有擋板的，橫向磨松,？您是指有軸向的竄動,？軸承應該是正品的。( U$ a5 n G/ b/ z9 g# o, @
對了,，大俠提到整體殼就去掉一個問題,，很好奇那個問題是什么？
作者: chen0024 時間: 2015-5-3 16:49
本帖最后由 chen0024 于 2015-5-3 16:51 編輯
( F4 N: G( k, Z& @; M2 l% G9 P芥子 發(fā)表于 2015-5-3 14:23 4 ]$ z' }( m1 a! c: E" u3 u
謝謝回復,！
/ Q3 e c" s; o. q# h底座上都有裝減震墊,，會不會跟減震效果有關？
剛剛問了一下老師傅,，要從最開始的材料考慮,，因為軸承的工作性質(zhì)決定了軸承不會如此簡單就變形的。
$ \5 z7 P3 a) O, Q僅作參考，不知道對不對,。個人還是運輸時多次受力才造成這種效果,。9 H* ^1 O4 O. e6 U! M
如果有減震系統(tǒng)的話幫忙檢查一下減震的功能是否起到作用或者太緊太松都有可能造成這種效果。
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 16:59
芥子 發(fā)表于 2015-5-3 14:23 8 y- J& o' O) g8 E2 Z/ z& I
謝謝回復,！) M7 o0 P/ D& m! D. H q& J
底座上都有裝減震墊,，會不會跟減震效果有關？
大俠的意思是,？
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 17:05
chen0024 發(fā)表于 2015-5-3 16:49
; c y" P# i7 q& y剛剛問了一下老師傅,，要從最開始的材料考慮，因為軸承的工作性質(zhì)決定了軸承不會如此簡單就變形的,。0 Q. r: I* b4 h3 x6 N1 Q" V
僅作 ...
謝謝您的回復,！
4 v& N* M/ f- O* P$ H可能確實跟減震系統(tǒng)的選擇有關，但剛剛看了Cavalier_Ricky 大俠的回復,，感覺組裝,、配合位的加工以及游隙選用都有可能導致這種情況。9 c$ c: ^4 M3 G) P* {9 b+ l
A& f2 w. H4 t# p- i! w( E
作者: 芥子 時間: 2015-5-3 17:33
芥子 發(fā)表于 2015-5-3 15:31
& a0 E5 J7 H& d' E是沒有擋板的,，橫向磨松,？您是指有軸向的竄動？軸承應該是正品的,。4 f& r8 @5 m- C% k! T! A. h
對了,，大俠提到整體殼就去掉一個問 ...
“墻板”是指軸承座端蓋吧？“橫梁”是指中間的主軸,？您的意思是主軸如果長徑比過大,，可能引起撓性變形，使軸和端蓋不垂直,？
- @0 j$ q# ^3 ^1 w' O這是一個大概的簡圖,，僅供參考，謝謝指點,！
1 r$ P" u# O& }) J) U X
作者: 水水5 時間: 2015-5-3 20:49
個人認為軸承的破壞大多都是局部的接觸壓力超過強度極限或者疲勞極限而破壞的,，運輸中對軸承的碰撞屬于靜載荷，因為軸承的游隙非常小,，即使如此大的設備應該也在1毫米以下吧,，顛簸所產(chǎn)生的接觸壓力是比較小的。相對來說設備運轉(zhuǎn)時的動載荷所產(chǎn)生的接觸壓力要大的多,。
% F% ]6 c: j9 M1 p+ j( x個人更傾向于電蝕,，雖然樓主覺得使用過程不會有電流通過，但是安裝過程中十有八九是要動電焊的,，比如吊裝時吊而的焊接,，基礎找正時的墊板,、頂絲、倒鏈的著力點等等都有可能會遇到焊接,。所以大設備許多廠家不止是負責調(diào)試,，還要跟蹤指導安裝，甚至是運輸,。
作者: 水水5 時間: 2015-5-3 20:55
還有,，你這個內(nèi)圈與軸向垂直的橫紋很明顯，跑合了很久嗎,？如果不是很久,，就有可能軸承真的有點問題。打一下硬度看看,。
作者: 軸承論壇 時間: 2015-5-3 21:56
軸承的內(nèi)圈表面橫豎的紋路都出現(xiàn)問題,，1 o% C3 ?% [" s, G& u f$ j- f0 z; o
同批次軸承或者設備有沒裝機的或者沒發(fā)運的設備，建議可以檢測下軸承
作者: 芥子 時間: 2015-5-4 07:49
芥子 發(fā)表于 2015-5-3 15:28 * g; w; Y2 j8 `& B
謝謝大俠回復,！, S, C3 _* k/ q2 u
但裝配時不可能造成這么嚴重且規(guī)則的痕跡吧,？
# h* [+ \0 y! g" n2 b S/ D并且出廠前試機也沒反饋有振動、溫升以及 ...
嗯,，謝謝大俠提點,！
作者: 芥子 時間: 2015-5-4 07:56
軸承論壇 發(fā)表于 2015-5-3 21:56 # G; m& n- g2 E2 A. \0 l
軸承的內(nèi)圈表面橫豎的紋路都出現(xiàn)問題，
5 x' |8 t6 n" e6 V/ k# w$ n同批次軸承或者設備有沒裝機的或者沒發(fā)運的設備,，建議可以檢測下軸 ...
謝謝大俠,！這個是去年發(fā)的貨了，當時確實這一批都不太理想,。
: t9 n. S) _/ _6 E& l7 s您指的是關注軸承的哪方面呢,？
作者: 芥子 時間: 2015-5-4 07:58
水水5 發(fā)表于 2015-5-3 20:55
/ `$ L" p) w( m3 q/ ~還有，你這個內(nèi)圈與軸向垂直的橫紋很明顯,，跑合了很久嗎,？如果不是很久，就有可能軸承真的有點問題,。打一下 ...
; J8 i9 O9 j0 K( p( B* }/ e3 Q據(jù)說是到現(xiàn)場調(diào)試的時候,，發(fā)現(xiàn)異響,，拆開檢查就這樣了,，中途經(jīng)過長途運輸，停放時間也比較長,。調(diào)試時間跟出廠時間相差了3個月,。
1 C0 N3 O) T0 s | ~
作者: 芥子 時間: 2015-5-4 08:01
水水5 發(fā)表于 2015-5-3 20:49
9 A2 y3 ^4 J$ P+ o0 `8 p% b個人認為軸承的破壞大多都是局部的接觸壓力超過強度極限或者疲勞極限而破壞的，運輸中對軸承的碰撞屬于靜載 ...
謝謝水俠,！這個設備安裝階段是不動火的,，用的是螺栓緊固在機架上，軸承座表面是直接一刀下，平面度在0.04以內(nèi),。
作者: wangkai0804 時間: 2015-5-5 14:39
像卡傷,。。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。
作者: lph19903944 時間: 2015-5-11 17:36
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動屏蔽
作者: 凈水藍天 時間: 2015-8-29 11:44
可用水性臨時保護劑解決：水性臨時保護劑,，無毒無味,，施工在需要臨時保護的金屬表面后，常溫自干后形成一層無色透明的保護膜,，水性臨時保護劑形成的保護膜能耐強酸,，耐堿。在金屬加工過程中能有效保護不需要加工的地方,。金屬運輸途中也可臨時保護,。臨時保護完畢后，可將該保護膜輕易整張撕掉剝離,。0 i9 w* D4 T, b) B
作者: 凈水藍天 時間: 2015-9-5 10:26
金屬加工或運輸水性臨時保護劑- V9 I# v/ C: [* y. ^
產(chǎn)品特點：水性環(huán)保產(chǎn)品,，無毒無味，施工在需要臨時保護的金屬表面后,，常溫自干后形成一層無色透明的保護膜,，該保護膜能耐強酸，耐堿,。在金屬加工過程中能有效保護不需要加工的地方,運輸途中也能有效保護,。臨時保護完畢后，可將該保護膜輕易整張撕掉剝離,。3 z+ ~; _0 w+ Z; g4 |+ e6 w
效果圖如下：
/ ^& T7 {0 P, Y' J! q9 l聯(lián)系方式：佛山市及時雨高新材料科技有限公司 電話 0757-63946198 QQ:549044948
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