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標(biāo)題: 我常給人家講那個(gè)‘一目了然’的事情， [打印本頁]

作者: 2266998 時(shí)間: 2015-5-18 11:12
標(biāo)題: 我常給人家講那個(gè)‘一目了然’的事情,，
世間,，許多東西是明了的,，非常明了,，就是所謂的’一目了然‘,，還是說小鼻子當(dāng)年奉明治天皇圣旨考察西洋,，連洋人動(dòng)物園的關(guān)猴子的鐵籠子都詳細(xì)測(cè)繪了,，其間還遇到了大清的官員,，而大清的‘混混們’居然還笑話小鼻子了，覺得過于迂腐,，哈哈,，小鼻子說了一句話話，就是,，你都被人家揍成那德行了,，還不趕緊趴地上學(xué)習(xí)，哈哈,，

俺談螺栓,，談大軸，談?shì)S承,，談減速機(jī),，談液壓，都談那個(gè)‘一目了然’,，

俺第一次獨(dú)立做總體,，熬了好多夜，是一個(gè)薄煤層的隨動(dòng)液壓支架,，最終順利通過5000次,，你問在那個(gè)時(shí)代，誰敢說這個(gè),，那是5000次循環(huán),，

今天，人家談框架機(jī)的10000次循環(huán),，那就不是誰都能玩得出來的,，小松，世界第二的大礦車廠子,，把生產(chǎn)部門開在卡特的隔壁,，花了15年追趕卡特比勒，直到今天,，還有差距,，就是這個(gè)循環(huán)次數(shù)有差距,，你還不要不服,，大車下坑跑兩年,，一下就分辨出誰是誰了，不服是沒有用的,，人家卡特的車架子就是頂?shù)米�,，也正因此，卡特的大車,，比小松就貴很多,，因此得到高額利潤(rùn)，

所謂談‘一目了然’,，就是你看那個(gè)螺栓,，你就一下看到那東西的’前世今生‘，你看那個(gè)擰斷了的齒輪,，一下就看到了那個(gè)箱子是在什么條件下焊接的,，

同樣，俺看很多城市也是如此,，神木興旺的年代,，你到那個(gè)城市去，幾百萬的跑車隨處可見,，街上能停滿了這類車,，那時(shí)你就能想到，一夜之間,，這些車的主人就都‘顛兒了’,，從飯館出來，徑直上了他朋友來接他的車,，連夜就絕塵而去了,，那些400萬的車就此停在路邊任由風(fēng)吹雨打，再也沒了主人,，

還是談‘一目了然’,，俺好多年前就說過，這個(gè)有據(jù)可查,，還不是現(xiàn)在說‘馬后屁’,，俺當(dāng)年就說，俺未來的對(duì)手,，一定是紅毛或者阿三,，絕不可能是上海的阿拉，也不可能是什么‘廣,、深,、的家伙，當(dāng)然也不可能是什么香港,，新加坡的家伙,，

今天,，這些東西，所以的一切,，都驗(yàn)證了,，沒錯(cuò)吧，哈哈

作者: 拉斯特 時(shí)間: 2015-5-18 11:25
8爺,，圓柱滾子推力軸承,，滾子是一個(gè)什么樣的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果滾子是完全自轉(zhuǎn)的話,，那其表面線速度是相等的,，但是軸圈或者座圈是圍著其中心旋轉(zhuǎn)的，其與滾子的線速度是不等,，照理說,，應(yīng)該有相對(duì)的滑動(dòng)，對(duì)嗎,？

作者: dhihi 時(shí)間: 2015-5-18 11:26
前輩年輕的時(shí)候經(jīng)常趕項(xiàng)目做事,，那如何再另外抽時(shí)間出來學(xué)習(xí)新的知識(shí)？都是有了基礎(chǔ)之后,，邊做邊學(xué)的嗎,？謝謝！

作者: houbaomin0620 時(shí)間: 2015-5-18 11:26
八爺,，上午和人家閑扯聊到有關(guān)齒輪淬火的最佳硬化層深度,。對(duì)于這個(gè)問題有點(diǎn)疑問。
我們都知道,，齒輪淬硬層過深,、過淺都會(huì)對(duì)齒輪的接觸和彎曲疲勞強(qiáng)度不利（是否不同的熱處理方法其最佳值不同）。
根據(jù)上述淬火硬化層問題,，我查看了資料,。書上說到，關(guān)于這個(gè)問題,，實(shí)質(zhì)就是計(jì)算接觸和彎曲疲勞強(qiáng)度,，般軟齒面大多是點(diǎn)蝕，而硬齒面大齒輪大多是剝落（片蝕）,。疲勞裂紋的萌生,，有可能在表面，也有可能在表層,。有關(guān)硬齒面齒輪接觸疲勞強(qiáng)度（剝落）計(jì)算的理論和方法,，主要有：最大剪切應(yīng)力τmax（τ45°）；正交剪切應(yīng)力（τyz）,；當(dāng)量剪切應(yīng)力（τeffa）,；深部接觸應(yīng)力,；最大剪切應(yīng)力/剪切強(qiáng)度的峰值；正交剪切應(yīng)力/強(qiáng)度（硬度）（τyz/HV）max,；當(dāng)量剪切應(yīng)力/強(qiáng)度的峰值等,，通過理論計(jì)算可以確定接觸疲勞強(qiáng)度（安全系數(shù)）,；或者確定最佳淬硬層深度,。
  我查德國(guó)DIN標(biāo)準(zhǔn)，其給出了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式,，德國(guó)DIN3990,，硬化（滲碳）層深度，給出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式：（推薦）Eht= 0.15mn（mn——法面模數(shù)）,。
但是DIN標(biāo)準(zhǔn)中,，我覺得比較籠統(tǒng)，沒有給考慮實(shí)際載荷情況,。我個(gè)人認(rèn)為在計(jì)算輕載和比允許經(jīng)驗(yàn)公式稍淺的硬化層深度是可以的,。
  美國(guó)AGMA（基于最大剪切應(yīng)力），最小硬化層深度（最佳層深）,。他們給的計(jì)算公式如下,，
Ehtmin= [ (σH•d1•sinαt ) / ( UH•cosβb) ] • [ Z2 /（Z1+Z2）]= 2•ρc•σH / UH = 2.2•δTH
式中：σH —— 接觸應(yīng)力；
d1  小齒輪節(jié)圓直徑,；
αt 端面壓力角,；
βb 基圓螺旋角；
ρc 相對(duì)曲率半徑,；
δTH 最大剪切應(yīng)力的深度,；
UH 硬化工藝系數(shù)（對(duì)于MQ，ME級(jí)滲碳淬火工藝,，UH＝66000N/mm2）,。
我有一個(gè)同事，找出了日本人藤田公明關(guān)于最佳淬火硬化層的說法如下：
當(dāng)滿足 A（τyz / HV）Ⅱ ＜ 0.6A（τyz / HV）Ⅰ 時(shí)的最淺硬化層深度即為最佳硬化層深度,。式中（A（τyz / HV）Ⅱ——硬化層過渡區(qū)內(nèi)極大值,；A（τyz  / HV）Ⅰ——硬化層內(nèi)的極大值）。

八爺,，對(duì)于上面的論點(diǎn),，我個(gè)人還是認(rèn)為美國(guó)這一點(diǎn)介紹的比較詳細(xì)。對(duì)于這種很多計(jì)算方法時(shí),，八爺是如何分析處理的,。望八爺給指點(diǎn)一下，在具體試試計(jì)算分析問題時(shí)如何處理,。

作者: 拉斯特 時(shí)間: 2015-5-18 11:29
一目了然就是能從最底層的東西說起,，直到這玩意如何玩出來,，并且知道自己與世界頂尖水平的差距。

作者: 人大太犬 時(shí)間: 2015-5-18 11:41
本帖最后由人大太犬于 2015-5-18 11:44 編輯

痛苦的學(xué)習(xí)dsp.理論 ,看一個(gè)小時(shí)視頻還要花時(shí)間總結(jié)才能理解說的是什么,。我一直希望能一目了然的看書,事實(shí)證明這是不可能的,。

作者: 黑衣人4 時(shí)間: 2015-5-18 11:43
看貼回帖是一種美德

作者: 戰(zhàn)狼001 時(shí)間: 2015-5-18 11:51
現(xiàn)在是要“十目”才能“了然”啊。

作者: bfmgeo 時(shí)間: 2015-5-18 11:54
打眼一瞧,，樓上這幾位都是這個(gè)論壇里比較努力的人

作者: 幸會(huì)幸會(huì) 時(shí)間: 2015-5-18 11:55

拉斯特發(fā)表于 2015-5-18 11:25
8爺,，圓柱滾子推力軸承，滾子是一個(gè)什么樣的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，如果滾子是完全自轉(zhuǎn)的話,，那其表面線速度是相等的，但 ...

下面的圖片可參考一下,，其中Va,、Vj、VK,、Vw分別是外圈,、內(nèi)圈、保持架,、滾子的線速度,，這里假設(shè)無打滑現(xiàn)象

作者: 祺哈哈哈 時(shí)間: 2015-5-18 12:11
被震撼到了，就來頂一下,。

作者: 祺哈哈哈 時(shí)間: 2015-5-18 12:13
什么樣的人牛逼,，也是一目了然，再侃也沒用,。,。

作者: 1518517222 時(shí)間: 2015-5-18 12:27
上海的阿拉，廣深的撈仔這樣用詞匹配

作者: 極速尖兵 時(shí)間: 2015-5-18 12:28
怎么都跑來問8夜那么詳細(xì)的技術(shù)問題了,，這么下去,，8爺可累得夠嗆。

作者: 一重科技 時(shí)間: 2015-5-18 14:56
那個(gè)油壓機(jī)的帖子,，我也看了,，這么說，10萬,，國(guó)內(nèi)也能買到,，不過循環(huán)次數(shù)絕對(duì)達(dá)不到要求的，國(guó)內(nèi)廠子的特點(diǎn)就是只要有人出錢,，就有人敢接,，有人敢做，感覺剛才發(fā)帖子的大俠，要是真花這個(gè)價(jià)位買了,，估計(jì)肯定被坑…………

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-18 15:01

dhihi 發(fā)表于 2015-5-18 11:26
前輩年輕的時(shí)候經(jīng)常趕項(xiàng)目做事,，那如何再另外抽時(shí)間出來學(xué)習(xí)新的知識(shí)？都是有了基礎(chǔ)之后,，邊做邊學(xué)的嗎,？謝 ...

在北京早高峰的時(shí)候看到過地鐵排隊(duì)的時(shí)候看筆記的，筆記本上全是密密麻麻的公式,。俺當(dāng)時(shí)就知道了,，什么事都有它的道理，有付出才有收獲,。后來再想去羨慕別人的時(shí)候,，俺就會(huì)先問問自己,，付出了多少,？

作者: 芥子 時(shí)間: 2015-5-18 15:11

芥子發(fā)表于 2015-5-18 15:01
在北京早高峰的時(shí)候看到過地鐵排隊(duì)的時(shí)候看筆記的，筆記本上全是密密麻麻的公式,。俺當(dāng)時(shí)就知道了,，什么事 ...

是的，可惜很多人,、包括我早前都只看到了別人人前的風(fēng)光,，很少去考慮背后的辛酸。

作者: houbaomin0620 時(shí)間: 2015-5-18 15:19
本帖最后由 houbaomin0620 于 2015-5-18 16:02 編輯

houbaomin0620 發(fā)表于 2015-5-18 11:26
八爺,，上午和人家閑扯聊到有關(guān)齒輪淬火的最佳硬化層深度,。對(duì)于這個(gè)問題有點(diǎn)疑問。
我們都知道,，齒輪淬硬層 ...

根據(jù)上午八爺?shù)闹v解,，我中午又翻了下有關(guān)齒輪熱處理工藝（德國(guó)50年代的書，70年代國(guó)內(nèi)翻譯的）的書,，上面有關(guān)于硬化梯度曲線和其材質(zhì)的金相圖,，圖片不是特別清楚。人家研究介紹的就比國(guó)內(nèi)的詳細(xì),。把這快玩好,，還的從基礎(chǔ)開始玩，不然成不了系統(tǒng)化的知識(shí),。

作者: 機(jī)械woody 時(shí)間: 2015-5-18 16:07

houbaomin0620 發(fā)表于 2015-5-18 15:19
根據(jù)上午八爺?shù)闹v解,，我中午又翻了下有關(guān)齒輪熱處理工藝（德國(guó)50年代的書，70年代國(guó)內(nèi)翻譯的）的書,，上面 ...

0620大俠是否可以告知一下書名

作者: Joshua7 時(shí)間: 2015-5-20 21:35
看到這些,，我想到了我們車間今天加工產(chǎn)品出到事情，一個(gè)打孔到鉆刀，刀頭前后帶去毛刺,，新的,，前天才到拿來機(jī)床上調(diào)試新產(chǎn)品，今天工藝人員就跟我說刀斷掉了,，我很奇怪怎么這個(gè)容易就斷刀了,，工藝人員倒是說的頭頭是道，給我分析原因,，當(dāng)然都是淺顯的分析,，鉆頭太細(xì)孔太深，我當(dāng)時(shí)也沒往深的想,。
298大俠您分析下,，D6的孔，先鉆10mm深的孔再繼續(xù)鉆4mm深的孔,，總共進(jìn)給深度大概42mm,這刀具就這么快報(bào)廢了,？還是我們供應(yīng)商做的刀具水平就是不行？

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